編譯 / 馬曉蕾

編輯 / 張霖郁

設(shè)計(jì) / 琚 佳

來(lái)源 / 紐約時(shí)報(bào)，作者：Jack Ewing

特斯拉Cybertruck終于要來(lái)了。該公司首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）在2023年1月份表示，將在2023年底前投產(chǎn)這款電動(dòng)皮卡，這比原計(jì)劃晚了兩年。

雖然距離Cybertruck的首次亮相已經(jīng)過(guò)去了三年多，該消息一出，仍是一石激起千層浪。不僅特斯拉的股價(jià)有所回升，也重新引發(fā)了一場(chǎng)爭(zhēng)論：這款千呼萬(wàn)喚始出來(lái)的汽車(chē)是皮卡界的一股“清流”還是“泥石流”。

2019年11月22日，馬斯克在美國(guó)加州洛杉磯舉辦的活動(dòng)上發(fā)布了該公司第一輛電動(dòng)皮卡，名為Cybertruck。它的外形菱角分明，造型“怪異”，“賽博朋克”的風(fēng)格幾乎顛覆了市面上所有的傳統(tǒng)皮卡。

特斯拉稱(chēng)，這款卡車(chē)的頂配版本擁有3500 磅（1.6噸）的載重能力和 14000 磅（6.3噸）的拖拽能力，加速能力碾壓保時(shí)捷911，在司機(jī)靠近時(shí)可自動(dòng)開(kāi)車(chē)門(mén)。

它的科幻感讓市場(chǎng)沸騰，還沒(méi)上市訂單就破了100萬(wàn)輛。但Cybertruck的進(jìn)度實(shí)在是太慢了，客戶(hù)屢屢被“鴿”，對(duì)這款車(chē)最初的熱情似乎已經(jīng)冷下來(lái)了。

2月5日，馬斯克稱(chēng)：“Cybertruck很難制造，因?yàn)樗煌谄渌魏我豢钇?chē)?！睂?duì)此，有外媒評(píng)價(jià)道：“如果特斯拉造的皮卡和福特F-150、雪佛蘭Silverado或公羊1500皮卡（美國(guó)最暢銷(xiāo)的三款車(chē)）有任何相似之處，那才不正常?！?/p>

失去先機(jī)

Cybertruck有棱有角的車(chē)身是由不銹鋼制成的

特斯拉在1月份的一份收益報(bào)告中稱(chēng)，它將在2023年底前開(kāi)始生產(chǎn)Cybertruck。但馬斯克在與分析師和投資者的電話會(huì)議上又對(duì)這一說(shuō)法進(jìn)行了補(bǔ)充，稱(chēng)該公司要到2024年才會(huì)開(kāi)始大批量生產(chǎn)這款車(chē)。他說(shuō)：“這款車(chē)在2023年不會(huì)成為營(yíng)收的重要貢獻(xiàn)者，但2024年會(huì)。”

可就在特斯拉一拖再拖的過(guò)程中，消費(fèi)者和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都等不起了，傳統(tǒng)汽車(chē)制造商在電動(dòng)皮卡市場(chǎng)上搶占了先機(jī)。

買(mǎi)家對(duì)電動(dòng)卡車(chē)的興趣很濃。由于生產(chǎn)速度跟不上，福特F-150 Lightning已經(jīng)暫停接單。電動(dòng)汽車(chē)初創(chuàng)公司Rivian也在加班加點(diǎn)趕工皮卡R1T，以滿(mǎn)足需求。

通用的GMC也推出了電動(dòng)悍馬皮卡，但數(shù)量相對(duì)較少。雪佛蘭預(yù)計(jì)將在2023年開(kāi)始交付電動(dòng)Silverado。公羊表示，它將在2024年發(fā)布一款純電動(dòng)1500。

“特斯拉本來(lái)可以利用的先發(fā)優(yōu)勢(shì)已經(jīng)完全消失了?！笨▋?nèi)基梅隆大學(xué)（Carnegie Mellon University）工程系教授拉杰·拉吉庫(kù)馬爾（Raj Rajkumar）說(shuō)，“這是一個(gè)巨大的機(jī)會(huì)損失?！?/p>

不銹鋼爭(zhēng)議

特斯拉宣傳說(shuō)，該卡車(chē)的頂配版本的拖拽能力為14000磅。

分析師推測(cè)，讓特斯拉Cybertruck拖了兩年的原因之一是它的不銹鋼車(chē)身。

雖然不銹鋼能夠抗腐蝕，且不需要噴漆，在節(jié)約成本的同時(shí)，還規(guī)避掉了有毒的化學(xué)涂層。但由于含有鉻、鎳和鉬等高需求金屬，不銹鋼的成本高于大多數(shù)汽車(chē)使用的鋼材。

此外，不銹鋼有強(qiáng)烈的回彈傾向，它不具備大多數(shù)汽車(chē)制造商使用的車(chē)身鋼材那樣的延展性，無(wú)法被沖壓成擋泥板和其他部件。它還需要特殊的焊接技術(shù)，且不銹鋼通常比大多數(shù)其他汽車(chē)中使用的鋼材更重，影響電動(dòng)車(chē)的續(xù)航。

成本高、車(chē)身重、顏色單一、延展性差……基于這些短板，業(yè)內(nèi)專(zhuān)家大多不看好馬斯克的這個(gè)決定。

馬里蘭州陶森大學(xué)（Towson University）創(chuàng)業(yè)部執(zhí)行主任帕特里克·麥奎恩（Patrick McQuown）表示：“對(duì)科技初創(chuàng)企業(yè)及其CEO的追捧，會(huì)導(dǎo)致這些領(lǐng)導(dǎo)者做出錯(cuò)誤的決定。馬斯克就是一個(gè)例子。在我看來(lái)，堅(jiān)持使用不銹鋼是他自認(rèn)為對(duì)市場(chǎng)有某種獨(dú)特的理解，他過(guò)高的預(yù)估了自己的影響力，以為他造什么，市場(chǎng)就會(huì)買(mǎi)什么?！?/p>

“特斯拉自認(rèn)為可以解決任何問(wèn)題，不必像他人學(xué)習(xí)?！崩獛?kù)馬爾說(shuō)，“結(jié)果他們遇到了困難。2017年Model 3的生產(chǎn)地獄或?qū)⒅匮?。?/p>

50多年前保時(shí)捷曾有過(guò)一個(gè)大膽的構(gòu)思，用不銹鋼造車(chē)來(lái)解決汽車(chē)剛性較差，容易生銹的問(wèn)題。不久之后，全球第一輛不銹鋼911問(wèn)世，造車(chē)成本是普通車(chē)的兩倍以上?？上ё詈筮@輛不銹鋼汽車(chē)連上路的資格都沒(méi)有。其他車(chē)企還會(huì)用保時(shí)捷造的不銹鋼911當(dāng)反面教材。

曾經(jīng)的德勞瑞恩汽車(chē)公司（DeLorean）也試圖大規(guī)模生產(chǎn)不銹鋼車(chē)身的汽車(chē)，該公司在制造了不到一萬(wàn)輛汽車(chē)后就破產(chǎn)了。

經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，一些豪車(chē)會(huì)通過(guò)加入碳纖維材質(zhì)減輕重量，加快速度，但依舊沒(méi)有人會(huì)看上性能不成熟的不銹鋼。

某種合金？

Rivian正在努力生產(chǎn)足夠的皮卡R1T，以滿(mǎn)足需求

特斯拉沒(méi)有透露在生產(chǎn)過(guò)程中如何克服不銹鋼的這些“硬傷”。其中最受關(guān)注的還是安全問(wèn)題。

衡量一輛車(chē)是否安全，車(chē)身材料剛性是重要的參考標(biāo)準(zhǔn)。市面上大多數(shù)汽車(chē)的車(chē)身材料都是冷熱軋鋼板，高強(qiáng)度鋼板以及一些復(fù)合材料，設(shè)計(jì)成在碰撞中會(huì)發(fā)生褶皺變形，吸收撞擊力并保護(hù)乘客。不銹鋼不易變形，會(huì)使乘客受到更多沖擊力的影響。

有跡象表明，該卡車(chē)將使用與馬斯克領(lǐng)導(dǎo)的SpaceX相同或類(lèi)似的不銹鋼配方。SpaceX的材料工程副總裁查爾斯·柯伊曼（Charles Kuehmann）在特斯拉也擔(dān)任同樣的職務(wù)。

柯伊曼是材料設(shè)計(jì)公司QuesTek的聯(lián)合創(chuàng)始人，曾在蘋(píng)果公司的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)工作。他“新材料應(yīng)用先驅(qū)者”的人設(shè)讓部分工程專(zhuān)家堅(jiān)信，特斯拉已經(jīng)開(kāi)發(fā)出了某種合金，克服了不銹鋼的短板。

不同于其他車(chē)輛的曲線造型，Cybertruck的車(chē)身由一塊塊鋼板拼接在一起。專(zhuān)家說(shuō)，這些鋼板可能是用激光切割的，然后焊接在一起，不需要強(qiáng)大的沖壓機(jī)器。

科羅拉多礦業(yè)學(xué)院冶金和材料工程教授基普·芬德利（Kip Findley）說(shuō)：“這給了汽車(chē)行業(yè)一個(gè)新的思路，重新思考鋼鐵的應(yīng)用。但還有一些未解之謎，包括Cybertruck車(chē)身?yè)p壞后，該如何修復(fù)。特斯拉稱(chēng)之為‘外骨骼’。不銹鋼比傳統(tǒng)的汽車(chē)車(chē)身鋼更不易凹陷，但一旦損壞，就更難回去?！?/p>

作為目前唯一一家大規(guī)模生產(chǎn)不銹鋼車(chē)身的公司，特斯拉無(wú)法與其他汽車(chē)制造商共享任何東西，這一點(diǎn)可能使卡車(chē)的生產(chǎn)成本更高。Cybertruck發(fā)布時(shí)，該公司公布的起售價(jià)為3.99萬(wàn)美元，但人們普遍預(yù)計(jì)最終價(jià)格會(huì)高得多。

在各種質(zhì)疑聲中，也有專(zhuān)家對(duì)馬斯克的選擇表示理解。匹茲堡大學(xué)冶金和材料設(shè)計(jì)系副教授Wei Xiong說(shuō)：“不銹鋼車(chē)身當(dāng)然有可能，計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)使研究人員能夠快速地開(kāi)發(fā)高性能材料。如果不出意外，Cybertruck將在一個(gè)擁擠的領(lǐng)域中脫穎而出?！?/p>

本文由汽車(chē)商業(yè)評(píng)論原創(chuàng)出品

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