知嘹汽車(chē)/陳壹

你知道新能源汽車(chē)的制造成本里，動(dòng)力電池的占比有多少嗎？

有人說(shuō)超過(guò)一半，也有人說(shuō)頂多3-4成。不管具體的數(shù)字是多少，動(dòng)力電池價(jià)格高昂是目前的業(yè)內(nèi)共識(shí)，在去年的世界動(dòng)力電池大會(huì)上，甚至有大佬吐槽“我現(xiàn)在是給寧德時(shí)代打工”。

眼下，外界開(kāi)始熱炒“新能源汽車(chē)價(jià)格整體下探”這個(gè)話題，今年年初，不少車(chē)企也開(kāi)始用行動(dòng)來(lái)展示誠(chéng)意，比如特斯拉、問(wèn)界、小鵬等。

毫無(wú)疑問(wèn)，新能源汽車(chē)價(jià)格整體下探的場(chǎng)景正加速到來(lái)。對(duì)車(chē)企來(lái)說(shuō)，為了應(yīng)對(duì)這一趨勢(shì)，必須盡快優(yōu)化造車(chē)成本，而占成本比重較大的動(dòng)力電池，自然成為了被優(yōu)化的第一個(gè)對(duì)象。

事實(shí)上，很早之前就有車(chē)企想要在電池身上動(dòng)腦筋，比較通行的做法是自研自產(chǎn)。這方面，比亞迪、長(zhǎng)城、廣汽埃安、大眾、小鵬、蔚來(lái)等都是代表：比亞迪的三電技術(shù)聲名在外，長(zhǎng)城旗下的蜂巢能源預(yù)計(jì)2025年實(shí)現(xiàn)電池產(chǎn)能600GWh、大眾計(jì)劃在2030年前投資200億歐元打造電池產(chǎn)線、蔚來(lái)此前也成立了電池科技公司......

可以說(shuō)，作為汽車(chē)市場(chǎng)的關(guān)鍵一環(huán)，車(chē)企們很早就知道自研自產(chǎn)動(dòng)力電池的重要性，所以才會(huì)提前布局以求降本增效。而去年各種突發(fā)的“黑天鵝”事件，更是堅(jiān)定了車(chē)企自研自產(chǎn)動(dòng)力電池的決心。

有人歡喜有人憂，車(chē)企入局動(dòng)力電池領(lǐng)域，最害怕的就是電池供應(yīng)商，細(xì)分市場(chǎng)每多一家車(chē)企，它們就少一名客戶(hù)。

壓力，來(lái)到了寧德時(shí)代們一邊。

作為局外人，我們是很樂(lè)于看到競(jìng)爭(zhēng)加劇的，內(nèi)卷越厲害，越有利于行業(yè)進(jìn)步。以2020年為例，當(dāng)年補(bǔ)貼退坡后，車(chē)企被倒逼入局動(dòng)力電池領(lǐng)域。在此之后，三元鋰電池的市場(chǎng)比重不斷下降，磷酸鐵鋰電池的裝車(chē)量則大幅上升。

在成本面前，所有人都知道如何用腳投票。

不過(guò)哪怕電池供應(yīng)商把價(jià)格大大降低，車(chē)企自研自產(chǎn)動(dòng)力電池的趨勢(shì)應(yīng)該也不會(huì)逆轉(zhuǎn)，畢竟越把主動(dòng)權(quán)握在手里，越能降本增效。換句話來(lái)說(shuō)，以寧德時(shí)代為首的電池供應(yīng)商們，遲早有一天會(huì)面臨“諾基亞時(shí)刻”。

上有政策，下有對(duì)策。預(yù)知到危險(xiǎn)的電池供應(yīng)商們，已經(jīng)開(kāi)始未雨綢繆。寧德時(shí)代此前就公布了M3P體系電池，這是一種基于新型材料體系研發(fā)的電池，它的能量密度比磷酸鐵鋰更高、但成本卻比三元鋰更低。

另外，行業(yè)內(nèi)也開(kāi)始陸續(xù)出現(xiàn)新的產(chǎn)品，如磷酸錳鐵鋰電池、鈉離子電池、高錳鐵鋰電池、高錳鐵鎳電池等。

在去年的蜂巢能源“電池日”上，蜂巢能源就發(fā)布了高錳鐵鎳電池，這種電池的能量密度同樣比磷酸鐵鋰高，但因?yàn)椴缓?，所以成本又很低?/strong>

據(jù)悉，高錳鐵鎳電池的成本比同體積密度的三元電池包低10%左右。或許，這種電池會(huì)成為長(zhǎng)城汽車(chē)未來(lái)的主流電池產(chǎn)品之一。

寫(xiě)在最后：

最近有很多論調(diào)，說(shuō)2023年將成為新能源汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)最激烈的一年。我們認(rèn)為，這或許也將是動(dòng)力電池市場(chǎng)廝殺最慘烈的一年。你說(shuō)呢？

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