相信很多網(wǎng)友都會思索一個問題，為什么特斯拉的影響力這么強？

這里指的影響力不僅僅是車型對消費者的誘惑力和吸引力，還有特斯拉品牌對市場的沖擊力和對其他品牌的影響力。

舉個最簡單的例子，特斯拉一旦有什么動態(tài)，絕對能夠吸引行業(yè)內(nèi)外的廣泛關注，除了車型和品牌本身自帶熱度之外，更大原因是它的一舉一動不經(jīng)意對行業(yè)帶來了“天翻地覆”的改變。

比如新車上市，第二款國產(chǎn)車型Model Y登場，就對行業(yè)帶來了不小的沖擊。首先老車主“怨聲一片”，后悔自己買早了，現(xiàn)如今新車售價34萬左右。其次坊間猜測會對剛起步不不久，略有小成的國產(chǎn)新能源車型帶來不小的打擊。尤其是以蔚來ES6或者理想ONE為首的代表車型。

的確多多少少會有影響，比如Model 3的一降再降，就讓比亞迪漢銷量受到一定的波及，但是如果自身實力過硬，想比亞迪漢一樣，雖然品牌影響力不如特斯拉，銷量不是Model 3的對手，但是在硬實力作保下，月銷量成績對自身而言也是非常亮眼的。

蔚來ES6和理想ONE也是同理，前者有著豐富的配置，以及換電等新穎的理念，后者做工用料和科技感都遠超特斯拉，插混身份多種動力供給方式，讓它實用性更出色，兩款車型國產(chǎn)車的身份和服務上的優(yōu)勢都讓它們有著固定的受眾，可能銷量不是Model Y的對手，但絕對不會太差。

真正應該擔心Model Y到來的，反而是那些豪華品牌，在售賣新車的同時，都難免有了一個新的衡量標準——價格是不是比特斯拉高，而實力又有沒有特斯拉強。毫不夸張地說，特斯拉Model Y有助于終結(jié)豪華車的暴利時代。

以寶馬ix3為例，這款上市不到半年的純電動車型，在Model Y轟轟烈烈的登場后，官方直降7萬，指導價從46.99-50.99萬一口氣調(diào)整到了39.99-43.99萬，7萬的大幅降價，還是官方降價，哪怕是在溢價高的豪車市場也比很罕見。奔馳EQC也是同理，售價49.98萬起，補貼后45.99萬，目前終端給出了最高8萬左右的降幅，落地也就42萬左右，這些降幅和優(yōu)惠，在燃油車領域的BBA身上是非常少見的，也很難不讓人將這和特斯拉聯(lián)想到一起。

特斯拉的沖擊絕不僅僅于新能源領域，當ix3跌到39.99萬起售，售價已經(jīng)比燃油版的X3還低了，要知道電動車受成本限制，售價往往都要高于同級別燃油車型，現(xiàn)如今因為Model Y的到來，讓寶馬目前車型架構(gòu)布局和售價出現(xiàn)了沖突，調(diào)整X3？那顯然不現(xiàn)實，但是無動于衷放棄電動豪華市場？也不可能，畢竟輕量化的電動時代才是未來車市發(fā)展的主流方向和主戰(zhàn)場，BBA也不忍心放棄自己在燃油領域得天獨厚的優(yōu)勢。所以哪怕特斯拉價格一降再降，不少人被割韭菜，大家對特斯拉車型的到來還是喜聞樂見的，因為它的沖擊下，能給消費者帶來一些意想不到的驚喜。