知嘹汽車/陳壹

打臉最痛的時候，往往是自己動手的時候。

曾多次公開強(qiáng)調(diào)“不會降價”的蔚來，如今終于也降價了。

媒體消息，近日蔚來針對旗下2022款ES6和ES8進(jìn)行降價促銷。有網(wǎng)友測算，此次降價促銷后，ES6和ES8兩款車型價格的最大降幅可超過10萬元。

對此，官方回應(yīng)“10萬元降幅”略有夸大，其中某些優(yōu)惠以前就有，真的想要享受10萬元的降幅，理論上要滿足諸多特定條件。

不管真相如何，可以預(yù)見短期內(nèi)蔚來汽車的銷量會有一波小提升。

自從年初特斯拉“慷慨解囊”后，跟進(jìn)降價的新勢力越來越多，先是問界和小鵬，如今輪到了蔚來。從品牌層面來看，蔚來降價有很多原因，并不都是因?yàn)樘厮估年P(guān)系，但很大程度上也是因?yàn)樘厮估?/strong>

蔚來的產(chǎn)品和特斯拉存在競爭關(guān)系，隨著特斯拉價格的歷史性“突破”，很多消費(fèi)者用腳投票，蔚來的部分潛在用戶也被特斯拉搶走了。在此情況下，降價是守住基本盤的有效方式。

不過，結(jié)局也可能跑偏。比如小鵬汽車，在跟進(jìn)特斯拉降價后，銷量依舊是同比、環(huán)比下滑。

小鵬汽車并不是孤勇者，縱觀整個市場，在剛剛過去的1月，實(shí)現(xiàn)銷量上漲的車企并不多，比亞迪算一個，理想算另一個。至于蔚來，1月份新車交付量為8506臺，同比下降12%，環(huán)比下降46%。

當(dāng)然了，銷量走低也不能全怪蔚來，畢竟去年12月國補(bǔ)“末班車”已經(jīng)提前透支了一波銷量，再加上1月份的淡季屬性、春節(jié)假期以及車企沖量壓力暫時沒來，銷量下滑可以理解。

同樣的邏輯，放到小鵬汽車身上也能成立。反過來說，現(xiàn)在判斷降價的成果可能還太早。

問題來了：未來跟進(jìn)降價的車企會越來越多嗎？

特斯拉屬于比較特殊的存在，降價有著深層次的考慮，最直接的便是與地方政府的“對賭協(xié)議”。況且，特斯拉本來的單車?yán)麧櫨透?，坊間傳言降價前其單車?yán)麧櫈?萬左右，這也就意味著經(jīng)歷年初的價格屠刀后，特斯拉的單車?yán)麧櫲匀豢捎^。

其他車企則不同，由于費(fèi)用結(jié)構(gòu)、成本結(jié)構(gòu)的差異，降價的空間已經(jīng)很小，尤其是新勢力們。

更關(guān)鍵的是，特斯拉目前已經(jīng)是盈利狀態(tài)，在這方面，能和特斯拉并排坐的新勢力屈指可數(shù)。

所以，降價大軍會不會越來越多，誰也說不準(zhǔn)。跟風(fēng)降價，會削弱盈利能力，財報有可能變得越來越難看；不跟，市場又可能被特斯拉搶走，短期內(nèi)難以回血。

左看右看，新勢力們都到了進(jìn)退兩難的地步。

寫在最后：

新能源產(chǎn)品整體價格下探是業(yè)內(nèi)共識，但如今是否已經(jīng)來到了下探的關(guān)口，誰也說不準(zhǔn)。

有消息稱，特斯拉下一代車型的制造成本將會降低50%，10萬級的特斯拉產(chǎn)品，似乎近在眼前。在消費(fèi)者眼里，這無疑是個好消息，但對廣大新能源賽道的選手來說，可就未必了。

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