說實話相比起合資，自主品牌的確還難以平起平坐，畢竟價格也擺在那！根據(jù)球叔的買車用車經(jīng)驗，一分錢一分貨是錯不了的。不過如果在自主品牌中選，哪又該做如何抉擇呢？是不是一定要選吉利、長城、長安這些銷量大的呢？答案是不一定?？剂恳患移放谱詈诵牡氖瞧髽I(yè)的研發(fā)實力。

一個車企造一輛車究竟有多難？恐怕大部分人都無從知曉。除了一輛整車看起來、開起來怎么樣，人們對于生產(chǎn)它背后的故事知之甚少。但是在汽車行業(yè)待的時間越久，便愈發(fā)覺得一輛車的個性與那家車企的品牌底蘊和行事品格息息相關(guān)。譬如出生湖南，著一身戎裝跨入汽車制造的獵豹汽車，身上就透著一股軍人的剛毅與湖南人的“霸蠻”性格。 

中國汽車品牌多到你我都數(shù)不過來，憑什么我們要買獵豹汽車？這其實也是球叔心中一直的疑問。直到2019年3月5日，我們隨同中國新主流媒體汽車聯(lián)盟的眾多大咖老師們一道，來到位于獵豹總部參觀考察，我才開始信心大增。比如鮮有知道長豐原來全資持有長城華冠這家國內(nèi)頂級的汽車研發(fā)機構(gòu)（也就是說獵豹汽車是擁有完整正向開發(fā)能力的，而不是簡單的逆向復(fù)制），比如獵豹的研發(fā)占比高達營收的8%，在國內(nèi)這屬于研發(fā)比例最高的車企了。

新主流媒體汽車聯(lián)盟在獵豹汽車總部大樓前合影留念

對大多數(shù)超過35歲的人來說，對獵豹的認(rèn)知還停留在黑金剛時代，而那個時代它不僅是國內(nèi)自主SUV的旗幟，更是中國市場高端SUV的王者。應(yīng)該說在21世紀(jì)的前10年，奧迪A6和獵豹黑金剛在國人心中分別代表了行政級轎車和高端SUV的形象和地位，兩者深得政商兩界的人心。這是屬于獵豹叱咤風(fēng)云的時代。但歷史總有起伏，情懷不能當(dāng)飯吃，過去的高光也不代表現(xiàn)在的年輕人會認(rèn)可。從一枝獨秀到百花齊放，相比起奧迪的平穩(wěn)發(fā)展，獵豹經(jīng)歷了一場從閉關(guān)到復(fù)出的重新創(chuàng)業(yè)。

很多消費者知曉獵豹汽車的軍工歷史；但是鮮有人了解獵豹與廣汽集團重組再重組，幾乎一切從零重歸整車制造的故事（這里指的是硬件）。經(jīng)過重新搭建研發(fā)、銷售、供應(yīng)商和生產(chǎn)體系，進行混合所有制改革之后，第四次創(chuàng)業(yè)的獵豹在短短幾年時間里，便實現(xiàn)了年銷售額破百億的壯舉。在中國汽車行業(yè)中，幾乎從未有任何一家車企在有獵豹這般曲折的發(fā)展經(jīng)歷，卻依然能在殘酷的市場競爭中堅韌且堅定的奔走。

 我一直比較好奇，獵豹這樣的國企性質(zhì)的再將廠房等資產(chǎn)出售給廣汽之后，它憑什么崛起，并在2016年和2017年取得快速發(fā)展，年銷量突破10萬大關(guān)。

獵豹汽車董事長劉康林致辭歡迎新主流媒體汽車聯(lián)盟

結(jié)果這個答案在媒體與獵豹汽車董事長劉康林和獵豹汽車副總裁胡邊疆等高層領(lǐng)導(dǎo)溝通會上豁然開朗。通過參觀-體驗-對話，三個環(huán)節(jié)，也讓我對獵豹汽車有了一個全新的客觀的認(rèn)識，也開始明白并且理解了驅(qū)動獵豹汽車向前的那股力量所在。

獵豹汽車副總裁胡邊疆為媒體介紹公司發(fā)展歷程

在此次活動之前，我與很多人的看法并無二致，認(rèn)為獵豹CS10之所以能夠爆紅，主因是其恰好趕上了中國SUV市場增長的紅利期，同時依托軍工時期積淀下來的品牌口碑、高性價比脫穎而出罷了。然深入了解之后，驚覺自己不過是被一葉障目，支撐獵豹奔跑的，是獵豹深厚的研發(fā)底蘊與實力。

獵豹汽車有造車的功底和底蘊相信不用我們做過多闡述，作為中國人民解放軍的“指定”用車之一，獵豹從上個世紀(jì)五十年代便開始同汽車打交道。并通過與三菱等外資企業(yè)的合作，獵豹迅速的積累了整車研發(fā)制造的技術(shù)與經(jīng)驗。對獵豹汽車來說硬件是一方面，多年積蓄的軟實力才是核心競爭力。

獵豹新CS10外觀更加大氣

俗話說：好漢不提當(dāng)年勇，獵豹過往的輝煌已成記憶，我們要同大家分享的是今天獵豹的技術(shù)研發(fā)的功底是從何而來？

除了長沙工程院，鮮有人知道獵豹在北京也擁有一個研發(fā)中心。關(guān)于獵豹北京研究院的歷史頗為值得一談，它曾經(jīng)還有一個在業(yè)內(nèi)知名度更高的名字——長城華冠。

2003年，北京長城華冠汽車技術(shù)開發(fā)有限公司（后文稱長城華冠）成立，這家公司也是國內(nèi)最早的汽車整車設(shè)計研發(fā)公司。而這家研發(fā)公司的母公司，就是獵豹所在長豐集團。與今天車企自有研發(fā)中心不同，當(dāng)時的長城華冠除了給獵豹進行產(chǎn)品研發(fā)和設(shè)計之外，還承接了不少其他車企的研發(fā)合作（與喬治亞羅、賓尼法利納等獨立的國際設(shè)計公司類似）。大名鼎鼎的吉利熊貓，便是出自長城華冠之手；它甚至還為瑞典薩博汽車打造過純電動汽車?？梢哉f，長城華冠的研發(fā)實力在當(dāng)時堪稱業(yè)界翹楚。 

看到這可能有不少朋友會疑惑，長城華冠不就是造那臺電動超跑前途K50的公司嗎？怎又成為獵豹的呢？這是因為在2012年8月，原來的長城華冠公司更名為獵豹汽車研究院；而長城華冠之名則留給了為獵豹研發(fā)立下過戰(zhàn)功的陸群和他創(chuàng)立的前途汽車。限于篇幅，在這里我們就不在展開細說。各位看官只需知道，獵豹北京研究院的實力功底不簡單即可。

從某個角度來看，今天吉利的成功乃至造車新勢力前途K50的成功上市，其背后或多或少都有獵豹設(shè)計研發(fā)團隊支持的功勞。

為何花這么多講獵豹的研發(fā)中心？因為這就解決獵豹是為什么能在短時間里造出了CS10、CS9以及邁途這樣的細分市場明星產(chǎn)品。而且從產(chǎn)品屬性來看，獵豹所造出來的車型不僅顏值越來越高，且性能表現(xiàn)、駕乘體驗也變得越來越好了。

此一切，皆為研發(fā)之功。

寫在這里，又引申出了另一個問題，獵豹的研發(fā)為什么強？答案很簡單：舍得花錢。

根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2017年自主品牌（上市）車企的研發(fā)投入占營收比最高的是海馬，為6.86%，二三位分別是江鈴的6.56%和力帆的6.02%；隨后是比亞迪、福特以及長安。 

2018年上半年，國內(nèi)車企的研發(fā)營收占比排名則為：海馬（9.33%）、比亞迪（6.87%）、宇通（6.36%）、江鈴（5.75%）···

由于是非上市公司，在榜單上我們并沒有找到獵豹的身影。但是獵豹歷年研發(fā)投入大概是多少呢？8%！這就意味著獵豹其實是自主品牌當(dāng)中最舍得花錢做研發(fā)的車企之一，甚至都沒有之一（不得不說海馬也是一家相當(dāng)注重技術(shù)研發(fā)的車企，值得點贊）。獵豹心里非常清楚，作為一家體量和規(guī)模還不夠龐大的車企，想要尋求發(fā)展、突破只能從產(chǎn)品技術(shù)研發(fā)層面入手。

所以說，獵豹能夠再度崛起，在研發(fā)領(lǐng)域“吃得苦，耐得煩，霸得蠻”的精神是根本。唯有不斷進步，才能占得先機立于不敗之地。因此，在對現(xiàn)有車型不斷完善升級的同時。獵豹汽車也對新產(chǎn)品新技術(shù)的研發(fā)，以及未來產(chǎn)業(yè)的規(guī)劃，新品牌營銷渠道的創(chuàng)新方面持續(xù)發(fā)力著。

目前，獵豹已形成“2341”的發(fā)展布局：擁有兩個研發(fā)中心（北京研究院、長沙工程院），三家核心零部件公司（長豐動力、衡陽風(fēng)順車橋、中德變速器），四個整車生產(chǎn)基地（湖南永州、湖南長沙、安徽滁州、湖北荊門）和一個經(jīng)營總部（湖南長沙）。其技術(shù)研發(fā)及生產(chǎn)制造實力已達國內(nèi)領(lǐng)先地位。 

據(jù)劉康林、胡邊疆介紹：2019年，由國際知名設(shè)計大師盧西亞諾傾力打造的獵豹全新旗艦SUV就將加入獵豹車族，與消費者見面。新車定位為跨界風(fēng)格時尚超感SUV，針對85后90后的購車及審美需求融入了更為年輕動感的設(shè)計元素。

在新能源方面，小型電動SUV——CS3 BEV已上市在即。CS9 EV、C5 EV等產(chǎn)品也呼之欲出。在研發(fā)方面，獵豹將在現(xiàn)有新能源研發(fā)力量的基礎(chǔ)上再組建一支超過400人的專業(yè)團隊，并加速推進在電機、電控、電池等新能源核心零部件技術(shù)層面的戰(zhàn)略布局。

除此之外，在品牌營銷方面，獵豹汽車也將積極探索新的營銷模式，通過智聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用、拓展開發(fā)新的銷售渠道、與各大電商網(wǎng)絡(luò)平臺合作等多種手段，貼近年輕人貼近用戶，打造全新的品牌形象，力圖“再造”一個新獵豹··· 

寫在最后：

如今的中國車市暗流涌動，車企面臨這巨大的挑戰(zhàn)和壓力。然而恰恰是在這種市場格局分化的情況下，諸如獵豹這種還能夠沉下心做研發(fā)的車企，才能造出契合消費者需求的產(chǎn)品，才能在車市的寒風(fēng)中，逆風(fēng)飛翔。

雄關(guān)漫道真如鐵，而今邁步從頭越。未來的路還很長，競爭雖然殘酷，但獵豹汽車也當(dāng)與所有中國品牌共勉，奮斗，向前。

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