問車企研發(fā)實力哪家強？研發(fā)投入一定是最關(guān)鍵的考量標準之一。隨著2018年上半年財報不斷出爐，車企們過去半年的研發(fā)投入情況也逐漸明了。

其中，上汽集團以4648.52億元的營業(yè)收入成為今年上半年最賺錢車企。北汽集團和東風(fēng)集團分列二三位；比亞迪、吉利、長城憑借著自主品牌的發(fā)力，也獲得不錯的營業(yè)收入，分列四五六位；廣汽集團、長安汽車、江淮汽車依次為七至九位。

 

查看報表發(fā)現(xiàn)，上半年最賺錢的三家車企基本上得益于旗下合資品牌強勢的市場表現(xiàn)，獲得了較好的收益。不過雖然近幾年中國車企越來越重視研發(fā)，但與一眾國際車企的研發(fā)投入相比而言，還是存在著一定的差距。

 

2017年，大眾汽車集團、戴姆勒、寶馬研發(fā)投入分別高達131.35、87.11、61.08億歐元，研發(fā)投入占營業(yè)收入比分別為5.7%、5.3%和6.2%。

 

而根據(jù)《中國汽車三十人智庫》統(tǒng)計的上半年國內(nèi)部分上市車企研發(fā)支出榜單，研發(fā)費用最高的三家車企是：上汽集團、比亞迪（包含其在電子、手機部件等業(yè)務(wù)投入）和廣汽集團，研發(fā)投入分別為61.65、37.19、17.07億人民幣，占營收比分別為1.33%、6.87%和4.59%。

注：長安汽車、東風(fēng)集團、華晨中國未在財報中公布研發(fā)支出具體費用，但均表示研發(fā)投入較上年有增加。

 

這就令人感覺詫異了，特工馬上能找出的就有三點“看不懂”：

 

1. 上汽最賺錢，研發(fā)費用也不低，為何占比那么低？

2. 這幾年銷量突飛猛進，成為中國最暢銷自主品牌的吉利，研發(fā)費用和占比，都不高，為什么？

3. 最舍得花錢的是誰？有沒有搞錯？

 

好，先來看第一個問題，上汽集團近幾年研發(fā)費用都是奔著百億元去的，是中國所有車企中投入最多的，但研發(fā)投入占營業(yè)收入的比例相對較低，只有百分之一點幾，究其原因，特工認為，可能是因為合資企業(yè)拉高了整體營收。

大家想想，國內(nèi)賣的最多的合資車，上汽通用和上汽大眾就得占倆，但要說針對中國市場研發(fā)多少，恐怕沒有，熱銷的車，都是賣了好多年的，沒有研發(fā)革新的緊迫性。研發(fā)投入占營業(yè)收入的比例，營收這個分母上去了，但研發(fā)這個分子只能靠榮威、名爵自己（占大頭），這樣一來，占比難免不好看。

 

故此，我們只能說，上汽是最賺錢的車企，同時也是研發(fā)投入最多的車企，但它并不能算是最舍得花錢投入研發(fā)的車企，這個頭銜，另有其人。

 

再來看第二個問題，吉利為什么排名靠后?；乜瓷鲜熊嚻筘攬?，其實并不意外，吉利汽車的研發(fā)投入已經(jīng)連續(xù)多年墊底，去年，吉利的研發(fā)支出僅有3億，對于一家年體量突破百萬輛的車企，研發(fā)投入比僅為0.42%，確實有點說不過去。

但據(jù)吉利內(nèi)部人士透露，吉利汽車的大部分研發(fā)費用都放在了吉利控股集團中，而上市公司吉利汽車財報所體現(xiàn)出來的研發(fā)費用只是其中極小的一部分。有媒體曾通過查看吉利控股集團2017年年報發(fā)現(xiàn)，2017年吉利控股的研發(fā)費用高達183.66億元，吉利控股集團的研發(fā)投入占比高達6.58%。

 

這些年，吉利收購沃爾沃、寶騰，入主戴姆勒，推領(lǐng)克新品牌，肯定沒少花錢，想必研發(fā)也是，相信很多人都想知道，這些費用如何分配，有多少用于吉利自主品牌的研發(fā)呢？

 

最后一個問題，誰是最舍得花錢投入研發(fā)的車企，其實上面的表單已經(jīng)告訴我們答案：海馬汽車。是不是沒想到？

海馬在營業(yè)收入大幅下降的情況下，研發(fā)投入比相應(yīng)增高，達到了9.33%，研發(fā)支出共2.54億元。在利潤不佳的情況下，沒有放棄研發(fā)，確實值得尊重。

 

值得一提的是，海馬汽車已經(jīng)連續(xù)兩次蟬聯(lián)我國車企研發(fā)投入占比冠軍。要知道，今年上半年海馬虧損2.75億元，相比于去年同期盈利的0.24億，大幅下跌1245.8%。我想，此處應(yīng)有一首田馥甄的《你就不要想起我》：

寫在最后

 

雖然我國汽車企業(yè)自主研發(fā)投入在不斷增加，但是和國外車企相比還是有著較大的差距。未來車市競爭加劇，特別是面臨新能源化、電動化，要想實現(xiàn)彎道超車，中國車企還有很長的路要走，且行且努力！

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