新廠停建、持續(xù)虧損，蔚來的未來在何方？
如果說哪家造車企業(yè)最會制造噱頭，那么蔚來絕對當之無愧。斥巨資在全國各大主要城市的地標開設蔚來中心，提出“油車能去的地方蔚來ES8也可以抵達”，蔚來總給人一種不差錢的感覺。
不過近期公布的幾條消息對于這家熱衷制造噱頭的車企相當不利：蔚來宣布位于上海嘉定的新工廠項目停建，2018年全年虧損達96億元。
作為造車新勢力中的“元老”，蔚來一直將自己比作中國的特斯拉，而真正的特斯拉將在上海完成自己的首座海外工廠。持續(xù)的虧損讓蔚來被迫取消上海建廠計劃，產(chǎn)品力不強并屢屢曝出質量問題，蔚來的前景令人堪憂。
短期內擺脫虧損并不現(xiàn)實
蔚來的首款產(chǎn)品ES8在去年下半年就累計完成交付1萬臺，第二款產(chǎn)品ES6也在去年12月的蔚來日完成首秀，從交車進度來看，蔚來并沒有出現(xiàn)延遲交付的現(xiàn)象。
不過事實卻是，自從首款產(chǎn)品ES8發(fā)布以來，蔚來每年都處于虧損狀態(tài)，2016年凈虧損為35.18億元，2017年凈虧損為75.62億元，到2018年虧損已經(jīng)接近百億元。交付已經(jīng)破萬，而且旗下也有了2款產(chǎn)品，為何依然看不到盈利，虧損反而越來越嚴重？
眾所周知，蔚來汽車打造的是極致客戶體驗，無論是高大上的NIO HOUSE還是自身引以為傲的換電服務，都要靠砸錢來實現(xiàn)。從資本市場來看?！霸义X賺吆喝”的確可以吸引投資者為蔚來輸血，但目前來看蔚來想要實現(xiàn)回本可以說是天方夜譚。
電動車做長續(xù)航?jīng)]有技術含量？
產(chǎn)品質量差、品牌力不強就要低調些，可偏偏蔚來的CEO李斌卻經(jīng)常語出驚人。近日，李斌表示“電動車一味做長續(xù)航?jīng)]太大技術含量?！边@不由讓筆者想到了前段時間李斌“保時捷的工廠肯定比不上江淮工廠”的言論。
自身產(chǎn)品本身續(xù)航就處于劣勢，卻對長續(xù)航不屑一顧，筆者很想知道電動車到底哪部分才有技術含量。雖然李斌事后表示媒體曲解了自己的意思，但一次次打臉的言論已經(jīng)讓大家不再信任自己和蔚來。
作為一家新興造車企業(yè)的CEO，對外界說話要負責任，蔚來目前并不像NIO HOUSE那樣看上去光鮮奪目。沒有質量過硬的產(chǎn)品做后盾，單靠雷言雷語去獲得關注，只會讓大家產(chǎn)生厭惡。
蔚來是在認真造車嗎？
衡量一臺車的優(yōu)劣不是通過大肆渲染傳播來決定，而是這臺車的產(chǎn)品力到底如何。自從蔚來交付ES8開始，就被爆出各式各樣的產(chǎn)品問題。續(xù)航里程與官方宣傳嚴重不符，出門要帶“充電寶”（移動充電車），并且車機系統(tǒng)經(jīng)常死機等一系列問題，這臺車也被業(yè)內車評人形容為半成品。
面對來自各方的質疑，蔚來依舊標榜自己的產(chǎn)品在國內電動車中處于領先，并且為了吸引更多用戶，推出了蔚來APP服務。每天可以通過簽到以及分享內容獲取積分，積分可以在驚喜商城兌換蔚來的周邊產(chǎn)品。打開后發(fā)現(xiàn)驚喜商城的蔚來周邊可以說是五花八門，印上蔚來Logo的周邊產(chǎn)品積分都在3000分以上，有些甚至超過了10萬分，當然，如果用戶積分如果沒那么多，也可以選擇現(xiàn)金支付，價格是積分的十分之一。
承認蔚來做PPT起家，APP自然玩的風生水起，跨界玩的好，自然是加分項。不得不只不過作為一家新興造車勢力，將主要的精力都放在營銷上，產(chǎn)品怎么會有競爭力？據(jù)說蔚來用于研發(fā)方面的資金只占總投入的2成，看來蔚來已經(jīng)做好了造車不成功就專攻APP的準備。
當然這些只是后話。互聯(lián)網(wǎng)時代，造車的互聯(lián)網(wǎng)思維被無限放大，這值得肯定，但因小失大、撿了芝麻丟西瓜，也往往成為一個企業(yè)發(fā)展的絆腳石。
蔚來的未來如何？
2019年1月、2月蔚來汽車的交付量分別僅為1805輛和811輛，遠低于去年11月、12月的水平。ES8之前的訂單基本已經(jīng)完成交付，新車型ES6預計將在下半年完成交付。因此，這段時間銷量持續(xù)走低的情況不會改變。
上海工廠的停建對蔚來可以說是重大打擊，傳統(tǒng)車企已經(jīng)開始在新能源車領域發(fā)力，江淮代工并不是長久之計。
另一個壞消息是特斯拉為了進一步開拓中國市場，已經(jīng)開啟了降價模式，將價格直接下調到和國產(chǎn)電動車一個水平。如果蔚來在銷售端沒有價格優(yōu)勢，特斯拉的強勢來襲蔚來顯然難以抵擋。
資本市場可以接受暫時虧損，哪怕是巨額持續(xù)虧損，但卻需要看到預期的回報。從目前來看，蔚來ES8的競品并不算多，不過當特斯拉Model 3國產(chǎn)化后，蔚來旗下兩款車型都將面臨巨大的銷量壓力。
彎道超車在幾年前一度成為熱詞，不過當補貼逐漸退去，外資不斷涌入之后，造車新勢力也將面臨重新洗牌。蔚來目前面臨地形勢可以說相當嚴峻，缺乏產(chǎn)品力，沒有核心技術，當更多品牌涌入新能源市場后，蔚來很有可能被市場所淘汰。
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