2018年11月22日，江蘇省環(huán)境保護廳公示了有關重慶力帆汽車常州分公司年產10萬輛增程式純電動SUV項目的環(huán)境影響報告書，從內容的細節(jié)看出，車和家常州生產基地正式停產，將由力帆接棒代工生產。

此時，距離10月19日理想智造ONE發(fā)布會第二天的媒體溝通會，李想明確表示不會代工僅過去一個月時間。這個80后創(chuàng)業(yè)神人在歷經泡泡網、汽車之家后步入造車新勢力陣營開啟第三次創(chuàng)業(yè)，被不少關注者寄予厚望。而理想、以用戶體驗為重的基準在政策、時間的壓力下，最終將推動車和家走向何方？

百般不愿 生產大權還是交給了力帆

在江蘇省環(huán)境保護廳公布的省環(huán)保廳受理環(huán)境影響報告書（表）情況中顯示，力帆汽車常州分公司年產10萬輛增程式純電動SUV項目已接受環(huán)境影響評價管理流程，而在這份公示的環(huán)境影響報告書中，赫然寫著：重慶力帆汽車將租用江蘇車和家汽車有限公司的廠房及常州車和家標準廠房建設有限公司的廠房、綜合研發(fā)樓、辦公樓、聯(lián)合站房等建筑和公用輔助配套設施等，建設“重慶力帆汽車有限公司常州分公司年產10萬輛增程式純電動SUV項目”。

另外從公示中的現(xiàn)有項目概況一欄里看到，車和家原定“年產 15 萬輛電動場地車項目”已于 2017年7月在江蘇省常州市開工建設，此前有一個標準廠房已完成建設，生產設備已基本完成安裝，但并未進行生產和驗收。而另一個標準廠房和定制機械類廠房及試車跑道建設項目的狀態(tài)也顯示為未完工狀態(tài)。而在投資投產信息方面，此次重慶力帆項目總投資181784萬元，項目預計于2019年8月投產，這也與之前理想智造ONE車型描述相符。

也就是說，車和家生產項目正式停止，力帆接收車和家的項目、工廠、設備等，并將繼續(xù)擴增產能和升級設備。現(xiàn)在力帆項目的成立，目的也是為了實現(xiàn)理想智造ONE在2019年四季度量產的目標。至此，李想此前在發(fā)布會上明確表示的“車和家不會采用代工形式生產汽車，將堅持自有工廠生產”的模式徹底告罄。

苦等不來的政策

由李想口中信誓旦旦地“肯定不會用代工”到力帆租用車和家廠房等一切相關設施生產增程式純電動SUV，其背后最大的掣肘仍然是國內相關政策。汽車生產銷售需要獲得相關資質，其中發(fā)改委負責審核你是否有條件建廠造產品，簡稱生產資質；工信部負責產品是否能夠上市銷售，可以稱為銷售資質。這兩個就稱為雙資質。

對于車和家來說，想要獨立建立純電動汽車企業(yè)，這兩個資質是繞不過去的。最開始國家大力發(fā)展新能源汽車初期，審核還不嚴格，從2016年3月17日北汽新能源拿到首張新能源汽車生產資質，再到2017年5月22日江淮大眾獲得最后一張生產資質，短短14個月時間，發(fā)改委共發(fā)放15張新能源牌照。

而自此之后騙補風波爆發(fā)，為保持新能源汽車市場的合理平穩(wěn)發(fā)展，發(fā)改委和工信部都保持了極大的克制，至今也沒再發(fā)出過牌照。而車和家要想實現(xiàn)2019年四季度交付，就必須拿下生產資質，以現(xiàn)在形勢看來是幾乎不可能的，車和家也等不起了，于是只能妥協(xié)，還是選擇了力帆代工。

事實上，在車和家短短兩三年的發(fā)展過程中，栽在政策上已經不是第一次了。在車和家創(chuàng)業(yè)初期曾設定兩條發(fā)展路線，一條是現(xiàn)在的理想智造ONE這種高端大型SUV，另一種是小而美的SEV，滿足1-2人城市短途出行的。后者仍屬于低速電動車，只不過比那些老年代步車更強調智能和設計。問題就出在低速電動車領域現(xiàn)在無法可依，即使正式標準討論出來也無法滿足碰撞等標準要求。

此前，李想曾輕描淡寫地提到：“我們的核心思考方式是不會考慮政策，只考慮實際的消費者今天遇到的問題。”而后來他也不得不放棄SEV項目，轉為與滴滴合作。不論從自建工廠還是SEV項目，都不難看出李想對用戶需求的那種極客心態(tài)。然而理想終將面對現(xiàn)實，苦等半天還是等不來他期待的政策，資質還是成為了最大的攔路虎，車和家還是要被迫和蔚來、小鵬一樣找傳統(tǒng)汽車廠商代工生產，才能免受資質困擾。

想順利交付 車和家還要邁幾道坎

新勢力造車企業(yè)在最初亮相時一個比一個光鮮，在智能化和電動化的華麗外衣下都卯著一股勁兒要彎道超車傳統(tǒng)車企，然而后面的路卻走得沒那么順利。以蔚來汽車為例，其高端化、人工智能、高級別輔助駕駛的宣傳口號打得叮咣響，在持續(xù)的營銷造勢下也收獲了不少的粉絲。

而在我們汽場汽車app秋季測試月對蔚來首款量產車ES8進行測試時發(fā)現(xiàn)，它在主打的人工智能和輔助駕駛功能上仍有不少欠缺，整個車機系統(tǒng)存在不少bug，輔助駕駛方面連在傳統(tǒng)燃油車上很普通的ACC自適應巡航功能也尚未在量產車上開放，雖然硬件接口已經預留，但具體功能仍需等待后續(xù)的OTA升級，它本質上來說還屬于半成品，而上市交付也是在資本和輿論的壓力下匆忙完成的，而它的換電模式和移動充電車服務也飽受質疑。

回過頭來看李想的車和家，一開始的SEV在大方向上就出現(xiàn)了偏差，理想智造ONE的到來在時間節(jié)點上也不占優(yōu)勢，后來者還能否享受到這波新勢力造車的紅利不得而知，而增程式這種并不新的驅動形式又如何PK傳統(tǒng)廠商，另外不能享受北京等地區(qū)的補貼上牌政策會受到多大的影響，而包括蔚來汽車出現(xiàn)的問題理想智造能否免俗？等等的因素都是車和家未來必須面臨的問題。

但這全部都是后話，當下面臨的最大問題還是理想智造ONE能否如期交付？李想所看重的產品質量能否有保障？現(xiàn)在2018年11月份力帆開始接手車和家的項目和設施，不足一年的時間里要完成力帆和車和家項目的對接整理，廠房設備繼續(xù)建設然后組建生產線實現(xiàn)量產，即使是傳統(tǒng)大車企在這樣的節(jié)奏下也很緊張，半道接手的力帆壓力也可想而知。兩方交接后車和家還能否是產品生產的主導者，這都是避不開的問題。在接連妥協(xié)后李想的理想怕要再打折扣。