這條傳聞的出現(xiàn)，距離理想智造ONE發(fā)布會上李想“親口強調(diào)”不會代工，僅僅過去一個多月。

即使到了昨天，在理想智造的官方微博下，有網(wǎng)友問到理想智造ONE是否由力帆代工時，理想智造方面仍回應(yīng)稱：“不會代工的，放心吧，等我們官方公布的消息”。

到底理想智造選擇力帆代工一事是真是假？李想選擇力帆代工又是出于什么考慮？

官方“實錘”？

李想百般不愿仍然交出生產(chǎn)大權(quán)？

江蘇省生態(tài)環(huán)境廳的公示信息顯示：車和家的年產(chǎn)15萬輛電動場地車項目于2017年7月開工建設(shè)，目前生產(chǎn)設(shè)備已基本完成安裝，未進行生產(chǎn)和驗收。

但受到政策因素的影響，江蘇車和家汽車有限公司調(diào)整了戰(zhàn)略規(guī)劃，目前該項目已停止建設(shè)。

公示還提到，重慶力帆汽車有限公司常州分公司租用該廠房，并承接江蘇車和家汽車有限公司大部分生產(chǎn)設(shè)備等。

精選君總結(jié)以下兩點：其一，車和家在江蘇的年產(chǎn)15輛電動場地車項目已停止建設(shè)；其二，力帆將承接車和家的項目繼續(xù)建設(shè)年產(chǎn)10萬輛的增程式純電動SUV項目。

也就是說，車和家生產(chǎn)項目正式停止，力帆接收車和家的項目、工廠、設(shè)備等，并將繼續(xù)擴增產(chǎn)能和升級設(shè)備。

另外，在公示中的投資投產(chǎn)信息方面，此次重慶力帆項目總投資181784萬元，項目預(yù)計于2019年8月投產(chǎn)，這也與之前理想智造ONE車型描述相符。

至此，該車基本可確定為理想智造ONE。

在李想的“理想”面前

總會有各種政策阻擋

說來也奇怪，跟國內(nèi)大多數(shù)造車新勢力不同，擋在李想面前的，一直都是苦求不來的“政策”問題。

包括此次的“可能”找力帆代工，其背后最大的掣肘仍然是國內(nèi)相關(guān)政策。

汽車生產(chǎn)銷售需要獲得相關(guān)資質(zhì)，其中發(fā)改委負(fù)責(zé)審核你是否有條件建廠造產(chǎn)品，簡稱生產(chǎn)資質(zhì)。

同時，工信部負(fù)責(zé)產(chǎn)品是否能夠上市銷售，可以稱為銷售資質(zhì)。

對于車和家來說，想要獨立建立純電動汽車企業(yè)，這兩個資質(zhì)是繞不過去的。

而自從騙補風(fēng)波爆發(fā)，為保持新能源汽車市場的合理平穩(wěn)發(fā)展，發(fā)改委和工信部都保持了極大的克制，至今也沒再發(fā)出過牌照。

而車和家要想實現(xiàn)2019年四季度交付，就必須拿下生產(chǎn)資質(zhì)，以現(xiàn)在形勢看來是幾乎不可能的，車和家也等不起了，于是力帆代工顯得“合情合理”。

事實上，在車和家短短兩三年的發(fā)展過程中，栽在政策上已經(jīng)不是第一次了。

在車和家創(chuàng)業(yè)初期曾設(shè)定兩條發(fā)展路線，一條是現(xiàn)在的理想智造ONE這種高端大型SUV，另一種是小而美的SEV，滿足1-2人城市短途出行的低速電動車系列。

但由于低速電動車領(lǐng)域現(xiàn)在無法可依，即使正式標(biāo)準(zhǔn)討論出來也無法滿足碰撞等標(biāo)準(zhǔn)要求。

此前，李想曾輕描淡寫地提到：“我們的核心思考方式是不會考慮政策，只考慮實際的消費者今天遇到的問題。”

不論從自建工廠還是SEV項目，都不難看出李想對用戶需求的那種極客心態(tài)。

然而理想終將面對現(xiàn)實，苦等半天還是等不來他期待的政策，資質(zhì)依舊成為了最大的攔路虎。

精選君有話說

前不久小鵬汽車的創(chuàng)始人何小鵬對外表示：到2020年，能活下來的互聯(lián)網(wǎng)汽車企業(yè)可能還剩十幾到二十幾家，而有競爭力的也許只有一家到三家。

而有競爭力的包括蔚來汽車、小鵬、威馬，這其中便沒有提到車和家。

車和家的“落后”，已經(jīng)連同行都有點開始“輕視”的意思。

可能對李想來說，錢不貴，但時間越來越貴。