12 月 17 日，力帆股份發(fā)布公告稱，力帆集團將以 6.5 億元將持有的重慶力帆汽車有限公司 100% 股權(quán)轉(zhuǎn)讓給重慶新帆機械設(shè)備有限公司。重慶新帆機械設(shè)備有限公司的法定代表人正是車和家聯(lián)合創(chuàng)始人沈亞楠，該公司是車和家 100% 控股子公司。

如此一來，車和家通過此次收購獲得了相應(yīng)的生產(chǎn)資質(zhì)，同時也引發(fā)了業(yè)界對力帆前景的關(guān)注。

事實上，在新能源里程焦慮和交付時間的背后，很多人都忽略了新造車品牌生產(chǎn)資質(zhì)的問題。據(jù)統(tǒng)計，目前上百家新造車企業(yè)，只有15家企業(yè)通過了發(fā)改委的項目審批，僅有10家企業(yè)通過了工信部的準(zhǔn)入許可，能夠獨立造車。在監(jiān)管部門的嚴(yán)格審批下，取得雙資質(zhì)的新造車品牌可以說是九牛一毛，比較著名的包括北汽新能源、云度新能源、知豆、長江汽車、前途汽車、合眾新能源等。

在18日，國家出臺了《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》，其中最重要的一條是，新建中外合資轎車生產(chǎn)企業(yè)項目、新建純電動乘用車生產(chǎn)企業(yè)項目由省級政府核準(zhǔn)的汽車投資項目均不再實行核準(zhǔn)管理，調(diào)整為備案管理。

眾所周知，在造車新品牌建立之初背后往往有地方政府做推手，譬如有企業(yè)資質(zhì)沒拿到已建好廠房，對于地方政府來說，就業(yè)和財政稅收等利好都是誘惑。

事實上，業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，從核準(zhǔn)改為備案，并且權(quán)責(zé)下放，更加有效的制衡了地方政府的招商引資，加強了地方政府的責(zé)任和監(jiān)管。這意味著新政的出臺后，造車新品牌的“資質(zhì)”依然是一道門檻。

而對于造車新品牌而言，與“資質(zhì)”相對應(yīng)的，是搶占時間窗口，盡快向市場推出產(chǎn)品。想要跨過“資質(zhì)”審核，就必須尋求新的合作，于是部分造車新品牌便在代工生產(chǎn)以及借殼方面另辟蹊徑。譬如大家熟知的，蔚來由江淮代工，小鵬由海馬代工，而威馬和拜騰都選擇的是借殼獲得資質(zhì)。

但必須要注意的是，由于大部分傳統(tǒng)工廠此前并不具有造車新品牌產(chǎn)品所需技術(shù)和工藝，比如江淮原有生產(chǎn)線就無法滿足蔚來ES8全鋁車身的制造條件，所以“代工”并不僅僅只是代工那么簡單，其中的花費和投入可想而知，這中間還有雙方的利益糾葛。有消息稱，蔚來方面正在上海建自有工廠。

所以，汽車行業(yè)的“代工生產(chǎn)”模式能否像手機等快消品行業(yè)那樣可行，還有待時間驗證。而在沒拿到資質(zhì)，并且不愿意代工的情況下，造車新品牌將目光看向了那些“僵”而不死的企業(yè)。

當(dāng)力帆公告發(fā)出后，輿論鋪天蓋地，一方面驚奇于“力帆已死”，另一方面是替力帆不值， 6.5 億元就把自己賤賣。力帆方面嚇得趕緊召開新聞發(fā)布會，“此次出售只涉及汽車生產(chǎn)資質(zhì)，工廠、設(shè)備、土地等資產(chǎn)都還是力帆的。”

針對外界最關(guān)心的力帆汽車出售問題，力帆方面表示，力帆股份的汽車產(chǎn)業(yè)擁有力帆汽車有限公司和重慶力帆乘用車有限公司兩家全資子公司，此次只是賣出一塊閑置的汽車生產(chǎn)牌照。未來，力帆保留力帆乘用車有限公司，繼續(xù)生產(chǎn)汽車。

我們不難從中看到雙方的獲利，車和家方面，上個月，理想智造首款車型理想智造ONE已經(jīng)發(fā)布。相比蔚來、威馬被詬病的續(xù)航，理想智造ONE用一套1.2T的燃油發(fā)動機作為增程器，在動力電池組電量不夠時為發(fā)電機進行充電，以達到增加續(xù)航里程的目的。繞過了插電混動尷尬的駕駛體驗，也規(guī)避了雙田的非插電混動的技術(shù)壁壘。理想智造ONE1000公里的續(xù)航，被李想稱為是一款沒有里程焦慮的電動車。

有消息稱，力帆的常州工廠已經(jīng)被改建為理想智造的自有工廠，而車和家這次對力帆汽車的收購，簡單粗暴的解決了生產(chǎn)資質(zhì)的問題。萬事俱備，東風(fēng)已到。按此進度，最快在明年上海車展理想智造ONE便能上市首批交付。

那么，對于理想智造來說，6.5億元買一個資質(zhì)劃算不？知情人稱，雖然在政府申請雙資質(zhì)沒有明碼標(biāo)價，但前期準(zhǔn)備加申請一共的花費絕對不會低于20億。所以，對于理想智造來說，6.5億元就拿到資質(zhì)，這是一筆既劃算又不麻煩的買賣。

而對于賣方力帆，從年初就一直陷入“錢荒”，9個月來已進行16次股權(quán)解押和質(zhì)押操作，并在之前曝出被供應(yīng)商追討貨款，在資金方面可以說是捉襟見肘。但你以為力帆出賣資質(zhì)只是為了緩解資金壓力，那你就太小看這個在汽車界混了近三十年的企業(yè)。

5個共享和1個參與，給人的感覺像是力帆像抓住了一個續(xù)命的稻草，對自己有利的結(jié)果都想得很周全，一方面是期望共享車和家相關(guān)的技術(shù)、市場、服務(wù)，另一方面則提出了直接的入股車和家。

另外，力帆方面還表示，對于大家關(guān)心的力帆后續(xù)的發(fā)展，力帆正計劃投資75億元新建一座擁有更高工藝水平和更加智能化的新工廠。目前，該工廠設(shè)計工作已經(jīng)完成。可以看出，雖然經(jīng)歷了一段時間的沉寂和被外界的不看好，力帆并沒有死心，還在醞釀一場看似壯麗的起死回生。

在國慶節(jié)前夕，網(wǎng)上流出了80歲高齡的力帆創(chuàng)始人尹明善自彈自唱的《我在這里》視頻，歌詞中唱到“我想陪著你，一直能陪你，讓你躲進我的懷里”，“來不及，說愛你，我多想將一生托付你”聽似像他個人對力帆的情感傾訴，這讓我有點淚目，一邊為這些老一輩創(chuàng)始人仍在操心企業(yè)生存而動容，一邊為力帆的前景感到擔(dān)憂和惋惜。

所以從情感上來說，我是希望力帆能通過此次合作尋求到更多的發(fā)展和機會，就如同此前尹明善在采訪中所言“不希望力帆像我一樣老去”。