經(jīng)歷了兩年的低迷，北京現(xiàn)代在2019年初，終于迎來了一次爆發(fā)。

漂亮的數(shù)據(jù)背后，依舊是北京現(xiàn)代長久以來，在產(chǎn)能空置、產(chǎn)品線過長、定位不清晰等方面的問題。更麻煩的是，李峰主政時代在中韓雙方話語權(quán)上取得的勝利，或許也已淪為歷史。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2019年2月，北京現(xiàn)代實現(xiàn)銷售35570輛，同比下滑6.4%。由于北京現(xiàn)代在1月份實現(xiàn)銷售110316輛，2月份的小幅下滑，未對其業(yè)績造成太大影響。2019年前兩個月，累計銷售145886輛，同比增長29.1%的成績，使北京現(xiàn)代有底氣打出“強(qiáng)勢復(fù)蘇”的旗號。

針對1月份的業(yè)績，北京現(xiàn)代在官網(wǎng)發(fā)文稱，這是“2017年來的最好單月銷量成績”。事實也的確如此，北京現(xiàn)代上一次在官網(wǎng)發(fā)布業(yè)績新聞，要追溯到2017年1月初。當(dāng)時發(fā)布的2016年12月14.6萬輛的單月成績，成為此后兩年，北京現(xiàn)代只能仰望的紀(jì)錄。

搜狐汽車數(shù)據(jù)

在這組強(qiáng)勢反彈的數(shù)據(jù)之外，還有另一種聲音。由于統(tǒng)計口徑不同，在搜狐汽車以及部分媒體的報道中，北京現(xiàn)代1月銷量為31997輛——僅為官方宣稱的三成。

即便是官方數(shù)據(jù)，也有多家媒體報道稱，這是北京現(xiàn)代不惜傷害品牌價值，產(chǎn)品低價入市換來的。2019年前兩個月，領(lǐng)動實現(xiàn)銷售32790輛，同比增長51.2%；ix35實現(xiàn)銷售29291輛，同比增長94.5%。

北京現(xiàn)代自身，也意識到“以價換量”引發(fā)的銷量猛增，不是長久之計。2019年1月初，有媒體報道稱，北京現(xiàn)代位于順義的第一工廠，自去年12月就已啟動裁員計劃。3月6日，韓國現(xiàn)代明確表示，由于產(chǎn)銷不平衡導(dǎo)致的產(chǎn)能過剩，暫停第一工廠生產(chǎn)計劃，并有約2000名員工“自愿退休”或調(diào)往其他工廠工作。

市場銷量回暖，卻暫停工廠生產(chǎn)計劃，看似“矛盾”卻并不難理解。

此前接受媒體采訪時，北京現(xiàn)代副總經(jīng)理樊京濤曾坦承，在中國車市發(fā)展的黃金期，產(chǎn)品線長、品類多，是一個行之有效的策略，但如今，車型產(chǎn)品多，卻成為困擾北京現(xiàn)代的一個大問題。

北京現(xiàn)代副總經(jīng)理樊京濤

為解決產(chǎn)品線過長、定位不清晰等問題，北京現(xiàn)代也曾多方嘗試。2018年，是北京現(xiàn)代“三縱三橫”矩陣式產(chǎn)品布局的元年。然而，在“多代同堂”產(chǎn)品格局有所改進(jìn)的同時，北京現(xiàn)代依舊沒有擺脫“多生孩子好打架”的思路。

2018年，北京現(xiàn)代發(fā)布了3款全新車型、2款新能源車型，以及1款改款車型。截至目前，包新能源車型在內(nèi)，北京現(xiàn)代旗下產(chǎn)品架構(gòu)包括13款轎車，以及6款SUV車型。

根據(jù)規(guī)劃，2019年，北京現(xiàn)代還將推出8款車型，其中包括包括第四代勝達(dá)、新ix25、第十代索納塔在內(nèi)的3款D+S換代車型，領(lǐng)動、悅納的2款主力改款轎車，以及領(lǐng)動PHEV、昂西諾EV、菲斯塔EV的3款新能源車型。到2019年底，北京現(xiàn)代的車型總量，將超過20款。

銷量慘淡的ENCINO昂希諾

在尋求解決產(chǎn)品線過長問題的同時，卻加速車型導(dǎo)入，北京現(xiàn)代的這個“矛盾”，背后是無奈的現(xiàn)實。

有業(yè)內(nèi)人士表示，以被寄予厚望、銷量卻極慘淡的ENCINO昂希諾為例，北京現(xiàn)代根本無法確定哪款車型能成為爆款，因此，“三縱三橫”矩陣式產(chǎn)品布局，實際上是一種“撒網(wǎng)式”策略——哪怕只有一兩款車型成功，對北京現(xiàn)代都極具價值。

庫存高企、產(chǎn)能過剩，在整體車市的低迷時代，無疑是北京現(xiàn)代最大的負(fù)擔(dān)。

資料顯示，北京現(xiàn)代共有5座工廠，年產(chǎn)能165萬輛，按2018年銷售79萬輛計算，開工率甚至不足一半。第一工廠暫停生產(chǎn)后，以2019年沖擊90萬輛銷量目標(biāo)計算，北京現(xiàn)代剩余4座工廠的生產(chǎn)利用率依舊僅有2/3。

不幸的是，這還不是北京現(xiàn)代目前面臨的最大問題。多年以來縈繞在北京現(xiàn)代的中韓雙方話語權(quán)爭奪，或許已再度上演。

現(xiàn)代汽車集團(tuán)副社長尹夢鉉

2018年7月，韓聯(lián)社公布，現(xiàn)代汽車集團(tuán)新任副社長尹夢鉉接替譚道宏，出任北京現(xiàn)代汽車有限公司總經(jīng)理，后者到任的時間，尚不足一年。

這則人事變更新聞，可能并不準(zhǔn)確。2019年2月22日，北京現(xiàn)代進(jìn)行工商變更，將譚道宏的名字從高管名單中摘除。天眼查顯示，接替譚道宏副董事長身份的，并不是尹夢鉉，而是原北京現(xiàn)代總經(jīng)理李丙晧，尹夢鉉則接替李丙晧，成為新任總經(jīng)理。

天眼查相關(guān)信息

另一個變更，則更為隱晦——北京現(xiàn)代的董事會，由此前的7個人，變成了8個人（天眼查信息中，尹夢鉉出現(xiàn)兩次）?，F(xiàn)代汽車（中國）投資有限公司常務(wù)副總經(jīng)理李赫埈、尹夢鉉，以及出身北汽，負(fù)責(zé)財務(wù)工作的李德仁，成為公司新增董事。

經(jīng)此變更，北京現(xiàn)代的董事會成員，中韓雙方人員比例，從此前的4:3，變成了4:4。由于董事之一的原北京現(xiàn)代常務(wù)副總經(jīng)理陳桂祥被劉宇取代后，已調(diào)往北汽集團(tuán)研發(fā)系統(tǒng)任職，北京現(xiàn)代的董事會成員中，中韓雙方人員比例，實際上已經(jīng)是3:4。

再考慮到北京現(xiàn)代董事長陳宏良到任時間不久，以及李元熙、尹夢鉉在韓國現(xiàn)代汽車集團(tuán)的另一重身份，韓方代表，已經(jīng)掌控了北京現(xiàn)代的話語權(quán)。

北京現(xiàn)代常務(wù)副總經(jīng)理劉宇

在層層的桎梏中，作為中方的最直接操盤手，劉宇能否拯救北京現(xiàn)代這個問題，已經(jīng)被太多媒體反復(fù)提及。求是汽車索性再大膽些，劉宇，未來是否會步李峰、劉智豐的后塵呢？