“上半年咬緊不掉隊，下半年發(fā)力進攻”，在年中業(yè)績溝通會上北京現(xiàn)代銷售本部副本部長樊京濤表示北京現(xiàn)代的主場在下半場，而樊京濤的底氣來自于2019年下半年，北京現(xiàn)代將攜6款新產(chǎn)品而來，其中包括領動PHEV插電混動、昂希諾EV純電、菲斯塔EV純電三款新能源車型集中發(fā)力，全新一代ix25、新領動、悅納改款三款升級換代的汽油車產(chǎn)品。而合資公司的中方一把手——北京現(xiàn)代常委副總經(jīng)理劉宇更直言北京現(xiàn)代3.0時代的產(chǎn)品將馬上到來，2020年全新索納塔將會是一個新的高潮。而除了3.0時代的技術支撐，劉宇的自信還在于所有引入國內(nèi)的產(chǎn)品在定義開始就由北京現(xiàn)代參與，也就是說確保了所有新產(chǎn)品都是滿足中國用戶需求的。 

2018年10月，北京現(xiàn)代為中國市場打造的超越全球車標準的菲斯塔上市，這款產(chǎn)品是全球首款采用現(xiàn)代最新家族語言設計的產(chǎn)品，但同時它又是專門為中國市場打造的，而且標準超過了全球車，比如動力匹配了1.6T，百公里加速，官方雖然說7.6秒，然而汽車之家實測成績達到6.8秒，配置空前的強大,L2級別的半自動駕駛，前排座椅通風、加熱，方向盤加熱等等，就產(chǎn)品性能和技術先進性展現(xiàn)了越級的超強實力。

除了產(chǎn)品力強，菲斯塔也一舉扭轉(zhuǎn)了北京現(xiàn)代守不住官方售價的難題，直到2019年上半年，菲斯塔經(jīng)銷商的價格依然沒有出現(xiàn)松動，而且主賣還是1.6T高端高配版（13.38萬到15.48萬元），其上半年累計銷量5.5萬輛，月均銷量9000臺。實際上菲斯塔這款產(chǎn)品還只是北京現(xiàn)代產(chǎn)品全新時代的開胃菜，在北京現(xiàn)代中方一把手劉宇眼中，菲斯塔被定義為2.5時代的產(chǎn)品，3.0時代的產(chǎn)品技術將更為強大。劉宇表示：“北京現(xiàn)代從現(xiàn)在開始將迎來新產(chǎn)品、新技術、新體驗時代”。

鮮少有人注意到，全新勝達的軸距比韓國國內(nèi)要大，新一代ix35只有中國有，LA FESTA菲斯塔只有中國有，全新瑞納也只有中國有，北京現(xiàn)代全新的產(chǎn)品中空大屏普通要大于全球尺寸，而且車聯(lián)網(wǎng)技術領先全球。

外人只看到北京現(xiàn)代的產(chǎn)品越來越強，但行業(yè)專家們卻看到了，現(xiàn)代汽車的對中國市場的改變，以及北京現(xiàn)代在現(xiàn)代全球地位的提升。一個最鮮明的例子是，在產(chǎn)品定義方面原來北京現(xiàn)代接觸產(chǎn)品是投產(chǎn)前6個月，現(xiàn)在產(chǎn)品從投產(chǎn)前40個月開始接觸，而且從今年6月份開始，定期每個月跟南陽研究所召開會議，南陽研究所貝爾曼社長（德國人）會與北京現(xiàn)代經(jīng)理層面對面溝通，以更好更及時的了解中國方面對產(chǎn)品的需求和想法，并把這些想法付諸于中國車型的研發(fā)上。意味著產(chǎn)品定義的生命周期開始就由北京現(xiàn)代參與。而能夠做到這樣程度的合資車企屈指可數(shù)。

(北京現(xiàn)代總經(jīng)理尹夢鉉）

在媒體溝通會上，作為合資公司的韓方一把手——北京現(xiàn)代總經(jīng)理尹夢鉉表示，”現(xiàn)在韓國現(xiàn)代把中國市場看的是最重要的，也是把最核心的力量放在中國市場研發(fā)方面。像南陽研究所現(xiàn)在也是在著手研發(fā)很多先進技術，這些技術鐵定會優(yōu)先搭載到中國車型上我們能夠確保的是以后投入到中國市場的新車，全球最領先的技術，會優(yōu)先搭載到北京現(xiàn)代的車型上?！钡@種改變來之不易。

要知道，以往現(xiàn)代汽車都是在南陽研究所方面進行的產(chǎn)品開發(fā)，針對北京現(xiàn)代對產(chǎn)品研發(fā)的建議或者是其他想法，合資公司的工作人員都要去南陽這邊出差，跟那邊人員進行溝通協(xié)商。不僅效率低，而且介入時間太晚，很多東西無法改變。

“像過去北京現(xiàn)代創(chuàng)造了現(xiàn)代速度，可能也是迎來了非?？焖侔l(fā)展的時期，但可能近幾年整體銷量情況也不是很樂觀，我們也是陷入了低谷，所以我們內(nèi)部也是做了深入的自我反省。我們在研發(fā)車型的時候是不是更加要迎合中國消費者的需求，然后開發(fā)符合消費者需求的車型，這方面我們也在深刻反省?！币鼔翥C提到韓方在對待中國市場深刻反思和變革。尹夢鉉提到的反思認知結(jié)果是現(xiàn)代汽車總部意識到最了解中國消費者需求趨勢的還是中國或者本地人員。

而為了確保中方的意見被采納，現(xiàn)代汽車也做了很多改變，以往有韓國人主導設計的封閉時代被革新，大量的人員調(diào)整，現(xiàn)在現(xiàn)代設計師或者產(chǎn)品研發(fā)方面人力主管負責人都是從歐美引進的，比如南陽研究所貝爾曼社長就是德國人。

(北京現(xiàn)代常務副總經(jīng)理劉宇）

如今北京現(xiàn)代和韓國現(xiàn)代有一個機制，隨時會去煙臺或者是南陽這邊，針對開發(fā)的新車進行多次的品評，同時，會非常重視北京現(xiàn)代的意見，比如每次召開品評活動的時候，合資公司的中方一把手——北京現(xiàn)代常務副總經(jīng)理劉宇總都會特別尖銳的指出多樣化問題，而設計師和產(chǎn)品研發(fā)專家每次聽到中方的想法、建議，都會積極聽取，并反映到下一步的工作上。

與此同時，現(xiàn)代汽車目前有大量外方研發(fā)人員常駐北京，他們會親自體驗目前中國消費者的痛點、興奮點是什么，明確了解這些點之后，北京現(xiàn)代洞察最新的想法以及信息可以直接反饋給韓國現(xiàn)代，把這些反映在產(chǎn)品研發(fā)上，開發(fā)出更符合中國消費者需求的車型。比如菲斯塔的1.6T強動力、采用的大尺寸中控大屏，和百度合作的車聯(lián)網(wǎng)、新勝達的軸距加長都是典型的案例。

“我們這些年持續(xù)技術進步，無論是整車還是其他。這段時間我們更關心產(chǎn)品技術、用戶體驗，我們從產(chǎn)品定義開始，在南陽、煙臺想辦法。韓國現(xiàn)代派了大量專家來中國，實際是基于中國消費者需求，看你的痛點是什么，我們再組織技術應用?！眲⒂钫J為如果這兩點能夠做好的話，北京現(xiàn)代在消費者心目中形象會有巨大的改變。當然這只是劉宇謙虛的表述，事實是隨著今年下半年六款產(chǎn)品的推出，尤其是三款新能源產(chǎn)品的推出，北京現(xiàn)代在中國消費者的技術形象將被徹底顛覆。

盡管短期內(nèi)，新能源產(chǎn)品還無法成為銷量主力，但它對品牌技術實力的展現(xiàn)卻是一張王牌。2019年下半年上市的三款新能源產(chǎn)品這將大大提升大家對北京現(xiàn)代技術實力的認知。實際上現(xiàn)代已經(jīng)成為全球新能源技術領域的絕對領頭羊，自2015年到2019年，現(xiàn)代已經(jīng)有四款新能源動力總成拿下了全球沃德十佳發(fā)動機，這其中2019年更是現(xiàn)代全面崛起的一年，同時拿下氫燃料電池和純電動力總成的最佳。

NEXO搭載的氫燃料電池力壓其強勁對手豐田Mirai勝出，而KONA EV（在國內(nèi)也就是將上市的昂希諾EV）則成為唯一的純電動力總成獲得沃德十佳發(fā)動機。而在此之前，2016年索納塔PHEV 2.0L四缸發(fā)動機+50kW電機動力系統(tǒng)獲得了插電混和動力總成的沃德十佳發(fā)動機，2015年ix35 FCEV 100kW燃料電池動力系統(tǒng) 同樣獲得了當年的沃德十佳發(fā)動機。

“現(xiàn)代南陽研發(fā)中心是一個很大的體系，13000人，因為我也當過研究院院長，我只管過2000人，你讓我寫13000（人）的說明書我寫不出來，超出我想象力。這種情況下產(chǎn)出已經(jīng)是夠多了。全球在動力系統(tǒng)方面最全的，如果挑三個企業(yè)，肯定會有北京現(xiàn)代，如果挑一個也肯定會是韓國現(xiàn)代，我們從48伏到HEV、PHEV、EV、FCEV，發(fā)動機不用說了，變速器AT、CVT、DCT都是自產(chǎn)的?！眲⒂钛哉Z中充滿了對現(xiàn)代汽車技術力量的自信。

一個鮮明的事實是，現(xiàn)在的新能源汽車行業(yè)，電動車開發(fā)過程當中有很多挑戰(zhàn)，比如電池穩(wěn)定性，碰撞之后的安全性，標簽里程和實際續(xù)航相符的車型少之又少，這些主要還是汽車工業(yè)積淀的水平差異造成的，而合資企業(yè)相比造車新勢力具備更為規(guī)范和嚴格的技術驗證實力。

“其實KONA全球在三電系統(tǒng)里面唯一一個沃德十佳獲獎的車型，這點我們特別自信，合資企業(yè)進入到中國電動車市場之后，續(xù)航里程一點問題沒有，尤其是為中國市場單獨增加的車型?！氨本┈F(xiàn)代常任副總經(jīng)理劉宇表示北京現(xiàn)代的昂希諾純電動車續(xù)航里程是實打?qū)嵉模ㄒ馕吨磳a(chǎn)的昂希諾EV擁有500公里的真實續(xù)航），打破了此前國內(nèi)標簽里程跟實際續(xù)航不符的怪相。

除了產(chǎn)品，北京現(xiàn)代總經(jīng)理尹夢鉉也坦誠之前在定價策略上出現(xiàn)了一些失誤，現(xiàn)在也是在自我反省中。以往他們認為消費者喜歡優(yōu)惠，因此主打的戰(zhàn)略就是高定價、高促銷這樣一個方式。未來北京現(xiàn)代會轉(zhuǎn)變這樣一個方式，在定價的時候就會按照消費者期待的比較接近的價格定價，同時促銷方面也會盡量簡化促銷，維穩(wěn)價格，以維護品牌形象，這意味未來大家可以放心購買新車而不必擔心降價。

“日系品牌今年銷量表現(xiàn)確實非常不錯，在釣魚島事情發(fā)生之前，日系品牌占有率是19%左右，但是釣魚島事件發(fā)生以后，他們市場份額也是急劇下滑，重新回到這樣一個水平，他們花了7年時間，這7年他們也是渡過了非常艱辛的時間。日系和韓系的處境都是風水輪流轉(zhuǎn)，在日系相對高峰發(fā)展狀態(tài)下北京現(xiàn)代做了很多工作，所以到了2020年、2021年北京現(xiàn)代也會回到以前輝煌的時期?！北本┈F(xiàn)代銷售本部本部長文成坤對北京現(xiàn)代在華的發(fā)展充滿了信心。

文成坤的信心并非空穴來風，2019年上半年中國整體乘用車市場批發(fā)下滑13.5% 終端銷量增長2.6%，車市越來越顯現(xiàn)出集中效應，銷量前20的車企占比從去年的81.7%提升到85.7%。其中北京現(xiàn)代上半年銷量 35.1萬輛， 同比增長4%，行業(yè)排名11位，處于跑贏大盤的態(tài)勢。在競爭如此激烈的環(huán)境下，北京現(xiàn)代尚且可以跑贏大盤，等到新產(chǎn)品持續(xù)投放，其市場無疑將獲得更多認可。

熟悉汽車行業(yè)的資質(zhì)記者們都知道汽車合資公司發(fā)展最大的難題是中外雙方意見不同意，最大的阻礙則是外方一意孤行或者說莫名其妙的優(yōu)越感，因為這種優(yōu)越感會導致很多產(chǎn)品完全不顧及中國市場的需求，直接導致市場失敗。

所以對北京現(xiàn)代來說，產(chǎn)品只是一方面，中外合資雙方的管理層能否齊心協(xié)力才是關鍵所在，而如今積極聽取中國意見尹夢鉉+產(chǎn)品技術為王的劉宇真迎來北京現(xiàn)代高管的黃金搭檔時期。

2018年7月，北京汽車副總裁、研究院黨委書記、院長、采購中心主任劉宇出任北京現(xiàn)代常務副總經(jīng)理，也就是中方一把手。闊別十年后再次回歸北京現(xiàn)代的劉宇已經(jīng)擁有了在自主品牌產(chǎn)品、營銷、研發(fā)、采購豐富的經(jīng)驗。他的到任提振了行業(yè)內(nèi)對北京現(xiàn)代的信心。

與此同時，同年7月底，北京現(xiàn)代韓方的一把手也迎來了北京現(xiàn)代總經(jīng)理尹夢鉉。無論是北京現(xiàn)代銷售本部本部長文成坤還是北京現(xiàn)代總經(jīng)理尹夢鉉都非常積極的和中國媒體溝通，尤其是北京現(xiàn)代總經(jīng)理尹夢鉉一直在傾聽來自中國汽車媒體的聲音，而且能夠接受最犀利的批評和建議，每一次的接觸你都能夠感覺到北京現(xiàn)代總經(jīng)理尹夢鉉都是帶著問題來交談的，尹夢鉉私下里會直接讓媒體提他們的問題也會讓大家分享其它車企的成功經(jīng)驗。在交談中，聽到最多的詞是韓方對此前市場行為的反思。尹夢鉉更在多種場合力挺和支持他的中方搭檔北京現(xiàn)代常務副總經(jīng)理劉宇。多年的汽車媒體生涯，很少能遇到向北京現(xiàn)代這樣的外方高管。如今的北京現(xiàn)代卻幾乎成了合資企業(yè)雙方精誠合作的典范。