“救火隊(duì)長”失算，北京現(xiàn)代難返“百萬俱樂部”。

2018年7月3日，一紙調(diào)令，把劉宇放在了風(fēng)口浪尖上，接替陳桂祥，出任北京現(xiàn)代常務(wù)副總經(jīng)理。車企未到屆滿就換帥，不出意外都是事出有因，要么是成績不佳，需要及時(shí)止損；要么是形勢見好，力爭上游。從劉宇接任陳桂祥的時(shí)間點(diǎn)來看，應(yīng)是后者。

2017年，北京現(xiàn)代經(jīng)歷了各種原因的低迷，全年累計(jì)銷量不足82萬輛，業(yè)績下降30%。2018年，通過各種方式的調(diào)整后，北京現(xiàn)代在上半年取得累計(jì)38萬輛的銷量，同比增長25%，D+S車型占比達(dá)到55.7%。。雖然一定程度上是因?yàn)樯弦荒甑某煽兇_實(shí)太不理想，但北京現(xiàn)代方面可能認(rèn)為這是觸底反彈的機(jī)會。于是在這樣的背景下，將劉宇調(diào)回了北京現(xiàn)代。

過往的履歷顯示劉宇當(dāng)屬銷售領(lǐng)域的“悍將”，2008年任職北京現(xiàn)代銷售本部南區(qū)事業(yè)部部長，在此期間，劉宇成功扭轉(zhuǎn)了南區(qū)銷量下滑的頹勢，次年1-8月南區(qū)累計(jì)銷量同比增長65%，市場份額由2008年同期的4.7%上升到5.9%。

時(shí)隔10年，重新回歸北京現(xiàn)代，劉宇卻略顯乏力。2018年，北京現(xiàn)代設(shè)定銷售目標(biāo)為90萬，但最終僅實(shí)銷79萬輛。進(jìn)入2019年以后，除了汽車銷售旺季1月份，北京現(xiàn)代實(shí)現(xiàn)銷量飄紅以外，此后的三個(gè)月，2月銷量為35570輛，同比下滑6.4%；3月銷量為45010輛，同比下滑33%；4月銷量為46070輛，同比下滑34.2%?？梢婁N量均有不同程度的下滑，并呈現(xiàn)擴(kuò)大的趨勢。

但根據(jù)北汽與韓國現(xiàn)代汽車的財(cái)報(bào)顯示，2019年第一季度，均實(shí)現(xiàn)了不同程度的正增長。在此背景下，意味著“救火隊(duì)長”劉宇的治理效果并不如意，去年的短暫增長僅僅是以價(jià)換量取得的短期成果。

“前幾年我們的注重點(diǎn)都在賣車上，忽略了品牌力的提高、產(chǎn)品線的布局以及對我國消費(fèi)升級的快速反應(yīng)?！痹本┈F(xiàn)代副總經(jīng)理吳周濤曾坦言，北京現(xiàn)代原有的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)與現(xiàn)在的市場并不匹配。

此前，在中國車市發(fā)展的黃金期，北京現(xiàn)代的產(chǎn)品線長、品類多，是一個(gè)催升銷量的策略?，F(xiàn)今情況是，自主品牌崛起，主打“高性價(jià)比”的韓系車將首當(dāng)其沖。而北京現(xiàn)代自身的產(chǎn)品定位模糊，缺乏特點(diǎn)的短板在被進(jìn)一步放大。仍停留在“性價(jià)比”，這對品牌的長遠(yuǎn)發(fā)展來說有所不利。

青橙汽車從北京現(xiàn)代的官網(wǎng)知悉，目前在售20款車型，但“多款同堂、同質(zhì)化嚴(yán)重”的問題仍存在，這一點(diǎn)飽受用戶質(zhì)疑，是銷量增長的最大瓶頸，目前還未化解。

“北京現(xiàn)代是不可能退出中國市場的。韓國與中國同屬亞洲，相互之間的文化也更加接近。所以在把握市場需求方面上，現(xiàn)代汽車集團(tuán)是有優(yōu)勢的?！睂τ谥赶虮本┈F(xiàn)代的質(zhì)疑，劉宇曾這樣表達(dá)自己的看法。