駕仕派走過(guò)五年時(shí)間，一切還算順利。不少朋友總是表?yè)P(yáng)駕仕派這幾年做得風(fēng)生水起，然而我們不得不承認(rèn)，很大部分原因在于時(shí)機(jī)。

現(xiàn)在回想起2014年3月駕仕派第一篇推文發(fā)出的時(shí)候，實(shí)際上我們也未曾能夠預(yù)見(jiàn)“自媒體”會(huì)成為當(dāng)前主流的媒體形態(tài)。駕仕派是趕上了第一波汽車自媒體、或者說(shuō)所有行業(yè)自媒體創(chuàng)業(yè)的尾巴。

實(shí)際上在過(guò)去5年中，駕仕派也跳過(guò)很多坑，不妨來(lái)看看駕仕派見(jiàn)過(guò)的、跳過(guò)的那些坑。

1、增粉懸疑

最開(kāi)始的時(shí)候我們不知所措，幾乎是完全借鑒友媒Autocarweekly的形式，包括每天兩條推文、發(fā)一些“不太正經(jīng)”的內(nèi)容?？墒悄菚r(shí)候又如此簡(jiǎn)單，增粉往往只需要在其他媒體平臺(tái)上掛一個(gè)二維碼就可以日增上百，閱讀量突破四位數(shù)我記得沒(méi)有超過(guò)三個(gè)月時(shí)間。

然而我們沒(méi)有意識(shí)到的是，比內(nèi)容還能決定你的影響力的，一定是能有多少人關(guān)注你。如果駕仕派在那時(shí)候通過(guò)廣點(diǎn)通——就是微信公眾號(hào)頁(yè)面下面的廣告展示位——宣傳的話，那時(shí)候單個(gè)粉絲轉(zhuǎn)化費(fèi)均攤下來(lái)只要幾分錢。在發(fā)展初期將粉絲量成千上萬(wàn)倍的擴(kuò)大，是當(dāng)時(shí)頭部自媒體的標(biāo)準(zhǔn)。

再往后來(lái)看，微信公眾號(hào)沒(méi)有給新創(chuàng)業(yè)者這樣的機(jī)會(huì)，增粉成了真正的內(nèi)容創(chuàng)業(yè)?？墒敲撾x開(kāi)微信公眾號(hào)來(lái)說(shuō)，在任何一個(gè)新平臺(tái)，你其實(shí)依然有機(jī)會(huì)成長(zhǎng)為一個(gè)媒體大號(hào)——每一個(gè)新平臺(tái)或者新細(xì)分領(lǐng)域誕生之初的粉絲聚集都要比你想象的更容易。抓住這僅有的剎那幾個(gè)月的機(jī)會(huì)，每一個(gè)新的內(nèi)容創(chuàng)作者都依然可以成長(zhǎng)為某個(gè)細(xì)分領(lǐng)域的頭部媒體。

比如我們可以看到，在微信公眾號(hào)之后的其他資訊平臺(tái)的頭部媒體都各有不同，也可以看到在電動(dòng)車、新能源車這樣相對(duì)于汽車行業(yè)更細(xì)分的領(lǐng)域，也誕生了很多新的KOL。

2、資本入注是個(gè)偽命題

在大概2015年底的時(shí)候，自媒體創(chuàng)業(yè)進(jìn)入旺盛期，然而這時(shí)候投入自媒體的往往還是媒體的局外人。原因在于，這時(shí)候自媒體紅利乍現(xiàn)——和營(yíng)收無(wú)關(guān)，關(guān)鍵在于流量——資本似乎看到了自媒體的無(wú)限可能。因此，資本進(jìn)入自媒體也開(kāi)始形成一股熱潮。

駕仕派雖說(shuō)偏居一隅，不過(guò)也是談過(guò)幾個(gè)投資人的?？山佑|下來(lái)我們發(fā)現(xiàn)，媒體行業(yè)并不是一個(gè)適合接納資本的地方，原因大概有三點(diǎn)。

第一，媒體無(wú)力承受和資本的對(duì)賭。對(duì)賭要做到的是業(yè)績(jī)的梯度上漲，可是哪一個(gè)媒體敢說(shuō)“今年500萬(wàn)元、明年1000萬(wàn)、后年1500萬(wàn)元”呢，即便是30%的增幅也很難保證。媒體在成熟之后，往往都是一個(gè)穩(wěn)定量，甚至幾乎不會(huì)有太多增長(zhǎng)。

第二，業(yè)績(jī)會(huì)壓垮媒體的內(nèi)容價(jià)值。媒體的主要業(yè)績(jī)還是依靠廣告收入，如果資本介入后對(duì)媒體業(yè)績(jī)有要求，這意味著媒體必須賣出更多的廣告，這會(huì)大大影響內(nèi)容生產(chǎn)。

第三，媒體本身并不需要單純的資本。對(duì)于媒體創(chuàng)業(yè)者來(lái)說(shuō)，資本帶來(lái)的除了增資之外再無(wú)其它作用，然而錢對(duì)于媒體來(lái)說(shuō)并不是最關(guān)鍵的成長(zhǎng)要素。任何一個(gè)媒體都有自我運(yùn)轉(zhuǎn)的節(jié)奏，更多的錢并不會(huì)加快媒體的效率，反而可能毀掉它。

3、媒體集群合縱連橫意義有限

在資本介入自媒體的同時(shí)期，汽車自媒體們左突右擊，一手以媒體集群的形態(tài)縱向擴(kuò)張，一手則是聯(lián)合其他自媒體以聯(lián)盟形式進(jìn)行橫向聯(lián)合，也成為一種風(fēng)潮。而這同樣緣于資本的需求，當(dāng)單一媒體發(fā)展遇到天花板的時(shí)候，眾多媒體聯(lián)合起來(lái)就成了新的思考方式。

一時(shí)間，我們可以看到自媒體的爆炸式發(fā)展。一個(gè)成功的自媒體往往會(huì)復(fù)刻出多個(gè)子賬號(hào)，MPV的，SUV的，行業(yè)的，導(dǎo)購(gòu)的，售后的，等等不一而足。不過(guò)他們都忘記了第一個(gè)坑，增粉早不像當(dāng)年那么容易，自媒體的競(jìng)爭(zhēng)激烈程度也已經(jīng)是百倍于兩年前。最后，成功者寥寥。

事實(shí)上，這種子賬號(hào)的模式涉及到一套班子幾個(gè)賬號(hào)的運(yùn)營(yíng)，無(wú)論是內(nèi)容生產(chǎn)的質(zhì)量還是管理上都有很大的問(wèn)題。駕仕派后來(lái)的做法是選擇“孵化”， 我們選擇和更多有價(jià)值的內(nèi)容生產(chǎn)者合作，提供我們的經(jīng)驗(yàn)，而不去干涉對(duì)方的內(nèi)容和運(yùn)營(yíng)。我們向「買車問(wèn)問(wèn)」、「2030出行研究室」以及「拍?！沟葞讉€(gè)公眾號(hào)進(jìn)行了先期投資，他們現(xiàn)在都保持了可持續(xù)獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的狀態(tài)。

另一種是媒體聯(lián)盟。然而這種源于傳統(tǒng)媒體時(shí)期的合作模式，一般通過(guò)聯(lián)合的形式增加廣告收益。只是這種模式早就不適應(yīng)新的媒體發(fā)展態(tài)勢(shì)。自媒體的屬性是分布式發(fā)展，這種分散影響力對(duì)于公關(guān)代理和車企是喜聞樂(lè)見(jiàn)的，因?yàn)樗麄兛梢赃M(jìn)行篩選，一旦形成聯(lián)盟自然是徒增煩惱。所以，這種松散的聯(lián)盟也并沒(méi)有什么起色。

但是隨著自媒體平臺(tái)的興起，媒體賬號(hào)間的聯(lián)合運(yùn)營(yíng)之勢(shì)并未停滯，新的風(fēng)潮是MCN——Multi-Channel Network，內(nèi)飾于文娛領(lǐng)域簽約藝人的做法。這種將PGC制作團(tuán)隊(duì)納入麾下，統(tǒng)一管理、分別打造的嘗試在自媒體領(lǐng)域能走得更遠(yuǎn)。

4、視頻轉(zhuǎn)型不能光靠想

自媒體用了大概三年時(shí)間從流量層面顛覆傳統(tǒng)媒體格局，而視頻自媒體僅僅用了一年時(shí)間就成為新一輪的流量霸主，更迅速的則是抖音這樣的短視頻形態(tài)搶占新的流量風(fēng)口。

如果說(shuō)駕仕派在2014年趕上了第一批汽車自媒體創(chuàng)業(yè)的尾巴，那么2018年駕仕派則趕上了視頻轉(zhuǎn)型最后的上車機(jī)會(huì)。我們測(cè)算了下，去年駕仕派在視頻上的工作量是以三倍增速擴(kuò)大的，而流量上幾十秒、一分鐘的短視頻已經(jīng)隨隨便便超過(guò)了圖文。

做視頻是很多早期汽車自媒體的轉(zhuǎn)型難點(diǎn)，原因很簡(jiǎn)單：圖文和視頻并不是一個(gè)單純的視頻化呈現(xiàn)，而是全新的內(nèi)容產(chǎn)生體系，細(xì)節(jié)和統(tǒng)籌能力遠(yuǎn)非寫(xiě)一篇稿件這么簡(jiǎn)單。而大多數(shù)傳統(tǒng)圖文自媒體顯然低估了視頻化的困難，依靠外包和分包的模式，很難保證持續(xù)性的視頻內(nèi)容；單一的靈感閃現(xiàn)和偶爾的逗逼內(nèi)容，也不能支撐起向視頻自媒體轉(zhuǎn)向的動(dòng)作。

因此，駕仕派組建了專門的視頻組，以專業(yè)團(tuán)隊(duì)的方式來(lái)加入到視頻大戰(zhàn)。即便如此，我們也是在長(zhǎng)達(dá)一年的磨合運(yùn)營(yíng)之后才開(kāi)始找到感覺(jué)。視頻這坑遠(yuǎn)遠(yuǎn)比想的更大，可問(wèn)題關(guān)鍵在于，你不跳，就很難趕上這個(gè)流量風(fēng)口。

5、自購(gòu)車買不買是個(gè)大問(wèn)題

與此同時(shí)，駕仕派也力圖擺脫傳統(tǒng)媒體的“人情模式”——最典型的就是試駕車輛的獲取途徑。好在現(xiàn)在越來(lái)越多的租車公司可以幫助我們解決評(píng)測(cè)車輛的來(lái)源，也有海外撰稿人為我們提供第一手的新車評(píng)測(cè)。

更重要的是，駕仕派是最早開(kāi)始購(gòu)買車輛進(jìn)行長(zhǎng)測(cè)的國(guó)內(nèi)媒體，雖然局限于購(gòu)買車輛的數(shù)量，但是我們也能夠更深度的體驗(yàn)到新產(chǎn)品的優(yōu)劣，這相對(duì)于短期試駕有著本質(zhì)不同。

讓我們感受更深的是，我們有機(jī)會(huì)通過(guò)這種形式更早地切入我們所不了解的新領(lǐng)域——比如純電動(dòng)車和新能源出行。當(dāng)我們決定購(gòu)買一輛威馬EX5來(lái)進(jìn)行長(zhǎng)測(cè)的時(shí)候，即便是團(tuán)隊(duì)內(nèi)部也有爭(zhēng)議，包括兩年內(nèi)不能作為二手車出售，又比如我們無(wú)法預(yù)估之后的二手車殘值。可能從理性層面來(lái)看，選擇威馬不是一個(gè)好點(diǎn)子，然而真正使用了幾個(gè)月之后，我們發(fā)現(xiàn)這其實(shí)有著積極意義——無(wú)論是團(tuán)隊(duì)中的誰(shuí)，我們對(duì)待電動(dòng)車的理解不再是企業(yè)單向的灌輸，也不是各方媒體勢(shì)力的自說(shuō)自話，我們有了自己更為主觀的判斷，這種觀念上提前變化，有著極其重要的意義。

當(dāng)然自購(gòu)車長(zhǎng)測(cè)也有很明顯的問(wèn)題，1-2年內(nèi)的二手車虧損是最大的，上牌的購(gòu)置稅和保險(xiǎn)的費(fèi)用都不少。實(shí)際上，每年購(gòu)買3、4輛自購(gòu)車的虧損至少也是小15萬(wàn)元了。

總結(jié)：

現(xiàn)在我們無(wú)意于討論太多駕仕派的成績(jī)，更想來(lái)說(shuō)說(shuō)我們是如何堅(jiān)持到今天。

事實(shí)上，自媒體的發(fā)展一定是會(huì)越來(lái)越快，我們的思維必然不太可能完全同步于媒體創(chuàng)新的步伐，而最重要的是我們要能夠跟上媒體創(chuàng)新的節(jié)奏。如何跟？

在我們自己復(fù)盤(pán)看來(lái)，駕仕派的持續(xù)發(fā)展首先得益于我們所架設(shè)的一種全新的內(nèi)容生產(chǎn)機(jī)制——撰稿人制度。這里面既有業(yè)內(nèi)汽車工程師提供的專業(yè)內(nèi)容，也包括資深汽車愛(ài)好者為我們帶來(lái)的大量獨(dú)立評(píng)測(cè)，這些外部撰稿人為我們提供了大概50%的內(nèi)容，也讓駕仕派對(duì)整個(gè)行業(yè)的觀察角度脫離了單一的媒體思維。我們甚至很喜歡被工程師“懟”，因?yàn)橥@些“被懟”的內(nèi)容才是我們的局限所在。一個(gè)數(shù)據(jù)是，每年的外部撰稿人一直都能夠保持在45%以上的比例。

并且我們也是國(guó)內(nèi)最早進(jìn)行付費(fèi)閱讀探索的媒體，駕仕閱讀在過(guò)去兩年多時(shí)間產(chǎn)出了大量獨(dú)立內(nèi)容，雖然中間遇到了很多的困難，內(nèi)容生產(chǎn)同樣斷斷續(xù)續(xù)，但是我們依然愿意將其建設(shè)成最大的獨(dú)立閱讀平臺(tái)，只是需要更多一些的改變和探索。

與此同時(shí)，相比于不斷地去追求創(chuàng)新，擴(kuò)大自己的知識(shí)邊界才是保持寫(xiě)作熱情至關(guān)重要的一點(diǎn)。比如：

我想說(shuō)，只有不斷把自己的知識(shí)邊界擴(kuò)大，才會(huì)發(fā)現(xiàn)好多有意思的內(nèi)容，汽車媒體這條路遠(yuǎn)比自己想得長(zhǎng)遠(yuǎn)。

以此，紀(jì)念駕仕派五周年。

文｜劉學(xué)曉

圖｜網(wǎng)絡(luò)