一年一度在拉斯維加斯舉行的CES電子消費(fèi)展已歷經(jīng)了51屆，作為涵蓋品類繁雜的一個(gè)展會(huì)，你足以在這里看到未來的樣子。不過隨著汽車和電子消費(fèi)品的結(jié)合日益增多，CES也成為汽車廠商越來越重視的展會(huì)，參展陣容也是一年勝過一年。

例如，今年奔馳就直接在CES上對全新一代CLA進(jìn)行了全球首發(fā)，而像奧迪、寶馬這樣的品牌紛紛棄北美車展而選擇同期的CES。另外包括本田、現(xiàn)代、起亞、FCA等等主機(jī)廠都選擇參加CES，甚至連自主品牌紅旗都在這里有一席之地。除此以外，大量的汽車供應(yīng)商也出現(xiàn)在這里，各種自動(dòng)駕駛、車載屏幕、半導(dǎo)體、軟件供應(yīng)商、車載娛樂系統(tǒng)都能夠在CES上看到。

今次，得益于Karma汽車邀請的汽車研究咨詢公司SBD，駕仕派了解到美國汽車研究公司提出的幾個(gè)汽車行業(yè)產(chǎn)品趨勢，在這里也就做一些總結(jié)。

1、虛擬個(gè)人助手（Virtual Personal Assistants）

在CES展場外面，“HEY GOOGLE”的字樣都是最大號(hào)的，而那些身著白衣、頭戴圣誕帽的Google宣傳人更是隨處可見——只要相關(guān)企業(yè)有Google Assistant的硬件，都會(huì)在旁邊找到Google的白衣人給你做演示。    

顯然，Google Assistant就是為了狙擊越來越廣泛的Amazon同類產(chǎn)品Alexa。由于VPA在美國家庭中的興起，越來越多的美國消費(fèi)者希望使用虛擬個(gè)人助手——在國內(nèi)更多稱之為語音助手——這類VPA可以幫你控制車輛，也可以控制越來越多的智能家居，而不只是像國內(nèi)的智能音箱往往只用于播放音樂這個(gè)功能。亞馬遜聲稱59％的購車者更有可能購買支持VPA的品牌。為此，國內(nèi)的阿里巴巴和百度也分別推出的天貓精靈和DuerOS 3平臺(tái)也是基于這個(gè)趨勢而來的。

新款車輛，比如BMW、奧迪、拜騰都有這類VPA功能，甚至有些還支持盲區(qū)失聯(lián)的情況下語音控制。而那些老款車型呢？這次CES上就出現(xiàn)了可以接在車載點(diǎn)煙器上的VPA，大概25-50美元之間，可以通過藍(lán)牙連接來啟用手機(jī)上的VPA?？瓷先?，VPA在美國市場的使用并不是一個(gè)小市場，也不是只有中國用戶才使用語音操控。

2、有限度的自動(dòng)駕駛（Autonomous）

此次CES上有很多車企和零部件供應(yīng)商都展示了基于自動(dòng)駕駛系統(tǒng)帶來的座艙設(shè)計(jì)——包括麥格納展示的靈活的座艙，起亞和現(xiàn)代眾多的座艙系統(tǒng)，松下和博世都有自動(dòng)移動(dòng)出行座艙的概念展示。在自動(dòng)駕駛成熟以后會(huì)衍生出車內(nèi)娛樂系統(tǒng)的眾多需求。

在SBD公司看來，有限度的自動(dòng)駕駛技術(shù)已經(jīng)是明確的發(fā)展方向，甚至已經(jīng)看到了應(yīng)用前景。比如我們可以在FCA展臺(tái)上看到展出的Waymo無人駕駛車，也可以在場外看到Aptiv和Lfty打造的無人駕駛出租車，甚至你打開Lfty還能坐到這種車。還有法雷奧提供了一個(gè)更“腦洞大開”的自動(dòng)駕駛方案：通過車輛的傳感器把車輛信息發(fā)送到遠(yuǎn)端，然后可以讓處于遠(yuǎn)端的人來實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控制駕駛——比如一個(gè)場景是，以后需要代駕時(shí)不是來你的車上開車，而是通過遠(yuǎn)程系統(tǒng)來駕駛你的車。

另外，本田和現(xiàn)代也展示在非傳統(tǒng)路面——比如山林這樣的地方——也可以進(jìn)行無人駕駛，這樣擴(kuò)大了適用范圍。當(dāng)然，包括Nvidia、Mobileyes在內(nèi)更多的公司開始提供L2+級別的自動(dòng)駕駛軟/硬件系統(tǒng)，這會(huì)加快自動(dòng)駕駛車輛的普及。

3、屏幕上的商業(yè)化

SBD指出了一個(gè)并不被人關(guān)注的點(diǎn)——你的車載儀表盤以后可能成為商城入口。就好像奧迪展示的，你可以在車載系統(tǒng)上購買駕駛輔助系統(tǒng)、購買數(shù)字廣播、或者花錢買一個(gè)Audi Smartphone人機(jī)交互系統(tǒng)等等。這一點(diǎn)其實(shí)就是特斯拉的做法，只是說現(xiàn)在更多企業(yè)開始跟進(jìn)了。不過你也可以采用訂閱式服務(wù)，需要的時(shí)候再買，這樣更節(jié)約一些。

另一種則是FCA展示的，你可以在中控屏幕上進(jìn)行日常消費(fèi)——加油、停車的繳費(fèi)，又或者通過APP預(yù)定餐廳，查查餐廳的評價(jià)等等——這是將智能手機(jī)上的功能移植到車內(nèi)。目前我們很難說這種移植是否有效，但至少也看到了一種趨勢。

4、電動(dòng)車增長

“電動(dòng)車市場將持續(xù)增長”的研判早已確認(rèn)，不過此次CES上更明確的一點(diǎn)是豪華品牌已經(jīng)準(zhǔn)備好進(jìn)入市場，包括奧迪展示的e-tron、奔馳的EQC、寶馬的概念車iNEXT都是各自主角。然而SBD專門提到了拜騰，他們認(rèn)為這輛大屏幕、5G、搭載眾多傳感器的豪華SUV會(huì)給特斯拉帶來一定的壓力。

與此同時(shí)，SBD指出，美國市場的電動(dòng)車明顯是落后于中國市場的，這主要還是由于基礎(chǔ)設(shè)施不足，目前美國正在嘗試自動(dòng)的充電站探測這類項(xiàng)目，而且私人公司開始逐步進(jìn)入，因此之后在這個(gè)領(lǐng)域可能會(huì)有改觀?？墒荢BD顯然認(rèn)為中國推動(dòng)的公用充電站基礎(chǔ)配套更好。

5、其余的一些東西

SBD還提出了一些有趣的發(fā)現(xiàn)，比如貝爾公司制造了一架飛行出租車，并在未來會(huì)提供給Uber，只是SBD認(rèn)為目前的概念飛行器還是太大了；日產(chǎn)提出了一個(gè)“see the Visible”的概念，可以看到虛擬現(xiàn)實(shí)和真實(shí)世界兩個(gè)視野。福特則認(rèn)為V2X將得益于5G技術(shù)，在2022年開始應(yīng)用在新車上面。

另一個(gè)新趨勢則是各大供應(yīng)商都在著力于提升駕駛系統(tǒng)的安全性。黑莓公司聯(lián)合Karma展示了一個(gè)名為Jarvis的云端軟件，可以幫助汽車公司在開發(fā)系統(tǒng)時(shí)查找出漏洞。這一軟件的神奇之處在于它無需知道軟件的源代碼，通過亞馬遜的云端服務(wù)就可以把可能存在的漏洞和系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)分析出來，這樣大大提升了汽車系統(tǒng)開發(fā)的安全性。黑莓方面表示，目前汽車代碼的開發(fā)是以億行計(jì)算，很多由龐大的第三方供應(yīng)商提供的代碼存在不可靠性，那么現(xiàn)在就可以用Jarvis來進(jìn)行驗(yàn)證。而之所以黑莓聯(lián)合Karma進(jìn)行演示，主要是因?yàn)镵arma的底層系統(tǒng)采用的黑莓QNX編寫。

文｜劉學(xué)曉

圖｜劉學(xué)曉