在今年的CES ASIA上，汽車廠商的參展態(tài)度依然積極，不過在創(chuàng)新技術(shù)上面應(yīng)該說乏善可陳，我們可以將之概括為：全場(chǎng)車企都在展示自己的數(shù)字化座艙，僅此而已。

確鑿無疑的說，當(dāng)年特斯拉在Model S使用大屏讓中國汽車企業(yè)第一次在座艙設(shè)計(jì)上恍然大悟，然后是山寨大屏的大行其道；而榮威RX5上斑馬系統(tǒng)的出現(xiàn)算是第二次觸發(fā)，后面各種語音操作系統(tǒng)和互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的接入，開創(chuàng)了自主品牌在車載互聯(lián)上超越合資產(chǎn)品的時(shí)代，甚至成為一個(gè)新的賣點(diǎn)?，F(xiàn)在，所有車企似乎都在尋找下一次的爆點(diǎn)，希望能夠讓駕駛者在車內(nèi)的體驗(yàn)更好，同時(shí)也能夠更全面的“掌控”駕駛者的生活。

不過我們?cè)贑ESA上面并沒有看到太多的技術(shù)突破或者體驗(yàn)創(chuàng)新，盡管所有車企都在用“虛擬座艙”的方式體現(xiàn)下一階段智能汽車的使用優(yōu)勢(shì)，可是大多都是大同小異。我們總結(jié)一下主要有以下四類：

具體而言，第一種在CESA上就是以合資車企為代表的展示，比如福特和百度攜手做的銳界ST車型上那種車內(nèi)體驗(yàn)優(yōu)化?；蛘哒f是現(xiàn)在合資品牌杠上了自主品牌的步伐，而得益于財(cái)大氣粗的底子，找來了國內(nèi)頂級(jí)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，聯(lián)手“搭建”的新的車載系統(tǒng)。

在長安福特即將國產(chǎn)的銳界ST車內(nèi)，搭載的是一塊12.8寸的高清液晶顯示屏，車載系統(tǒng)則是從ROM開始到應(yīng)用層都是百度提供的小度車載OS，其功能和當(dāng)前主流的車載互聯(lián)系統(tǒng)基本一致，但是多出了包括車上定外賣、訂電影票、訂酒店等等服務(wù)，同時(shí)也支持相應(yīng)的支付功能。

這套系統(tǒng)在我們看來更像是之前阿里方面的一個(gè)“百度化”版本，但是因?yàn)榘俣雀_放，將阿里系和騰訊系生態(tài)圈都納入進(jìn)來，并且加上百度自己的百度地圖、百度語音識(shí)別技術(shù)，使得整套系統(tǒng)的功能體驗(yàn)升級(jí)。比如百度自己的語音識(shí)別技術(shù)明顯更加聰明，比外部供應(yīng)商的程序更能實(shí)現(xiàn)長語句的連續(xù)識(shí)別，以及免喚醒的連續(xù)語音輸入更自然；百度地圖在對(duì)用戶的支持上更自然，比如你可以進(jìn)行一次性語音設(shè)定多個(gè)地點(diǎn)的路徑，也能夠和你使用過的車載程序進(jìn)行互通。

其實(shí)，很多人對(duì)于銳界ST換用12.8寸的豎直大屏表示缺乏設(shè)計(jì)感，但實(shí)際上在?？怂股蠈Q用12.3寸的橫屏。這也就是說，福特車型使用的屏幕和系統(tǒng)并沒有關(guān)系，僅僅是因?yàn)殇J界ST車內(nèi)中控臺(tái)設(shè)計(jì)布置這種豎屏更便利。當(dāng)然，從我個(gè)人的感受來說，與其用一個(gè)小屏幕在車內(nèi)進(jìn)行交互體驗(yàn)，還不如用這樣的大尺寸豎屏，無論是視覺效果還是車內(nèi)的辨識(shí)度都更加方便，至于取消的空調(diào)操作面板，其實(shí)用幾次語音控制后就會(huì)習(xí)慣。

此外，包括本田也聯(lián)合阿里系供應(yīng)商推出了Honda Connect的一些新技術(shù)，比如阿里巴巴的天貓精靈和科大訊飛的語音系統(tǒng)，這都是之前兩次車內(nèi)交互的升級(jí)整合。奔馳也通過新的MBUX信息娛樂系統(tǒng)來滿足中國消費(fèi)者的車內(nèi)互聯(lián)需求。

第二種是以天際ME7為代表的車內(nèi)多屏聯(lián)動(dòng)的體驗(yàn)，也是即將到來的造車新勢(shì)力們普遍采用的車內(nèi)交互體驗(yàn)。“天際ME7具備5+X屏聯(lián)動(dòng)的功能，五屏分別為駕駛屏、中控屏、副駕屏和兩個(gè)后排娛樂屏，X屏是外連的手機(jī)屏?！碧祀H方面介紹說，這其中包括12.3英寸的儀表屏幕、15.6英寸中控屏幕、12.3英寸副駕駛屏幕，以及后排兩個(gè)12.8英寸的屏幕。

從實(shí)際體驗(yàn)上講，多屏聯(lián)動(dòng)做出來不難，難點(diǎn)在于真正有意義的聯(lián)動(dòng)，但是天際ME7更像是在傳統(tǒng)車內(nèi)放置了多個(gè)大屏幕，然后進(jìn)行一些信息、圖片或者影片分享，并沒有真正起到改變車內(nèi)體驗(yàn)的效果。但一個(gè)比較便利性的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)在于，ME7的中控大屏上進(jìn)行了分欄處理，左邊是一級(jí)菜單，右邊大部分是具體可調(diào)整的項(xiàng)目，這有點(diǎn)類似于早期寶馬iDrive的設(shè)計(jì)理念，比現(xiàn)在很多車企選擇的多層菜單更一目了然。

不過天際汽車自己也說，他們并不是搞顛覆，主要是做創(chuàng)新。因此我們看到的結(jié)果是天際ME7的屏幕數(shù)量增加了，不過大多數(shù)屏幕還是以娛樂為導(dǎo)向，尤其是后座的兩個(gè)屏幕就是安卓平板，這些更像是營銷需求。另外，或許是因?yàn)檫€沒有達(dá)到量產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，整體車內(nèi)系統(tǒng)的反應(yīng)速度并不夠快，而這些體驗(yàn)細(xì)節(jié)也將是考驗(yàn)造車新勢(shì)力們的關(guān)鍵所在。

第三種，以AR增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)和VR虛擬現(xiàn)實(shí)為主的座艙體驗(yàn)在此次CESA上也不少見。

比如日產(chǎn)就提出“Invisible-to-Visible”無形可視化的理念，通過大量的信息整合，能夠讓車內(nèi)的駕駛者看到之前無法接觸的信息——比如在一棟停車樓前面你會(huì)看到通過增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)屏幕顯示的停車樓內(nèi)有多少停車位，在哪一層樓、哪個(gè)位置可以停等等。

日產(chǎn)的這一增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù)可能借助于V虛擬現(xiàn)實(shí)來實(shí)現(xiàn)，但是更多車企考慮的路徑還是AR增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)。例如長城汽車就演示了智能像素大燈，通過大燈內(nèi)投影技術(shù)將行人提醒、行駛信息、斑馬線及用戶自定義圖像等投射出去，相當(dāng)于在現(xiàn)實(shí)場(chǎng)景中增加駕駛信息。不過長城汽車方面并沒有透露過多的信息細(xì)節(jié)，比如演示環(huán)節(jié)是把內(nèi)容投射到一個(gè)豎直白板上，那么在實(shí)際駕駛過程中它的投影呈現(xiàn)又是如何、會(huì)不會(huì)干擾到駕駛等等都值得關(guān)注。

更切實(shí)際的技術(shù)手段是通過HUD屏幕來提供AR增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)。這次包括大陸電子的展臺(tái)以及一些小型供應(yīng)商都展出了基于HUD抬頭顯示技術(shù)的AR增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)體驗(yàn)，在比傳統(tǒng)HUD顯示屏幕更大的范圍內(nèi)——比如一般都是29寸，最大可以到40、50寸視野——投射出包括車道線、車輛行駛路線、前車距離警告等信息。最關(guān)鍵的一點(diǎn)是，這種投射不是平面化的小小符號(hào)，而是真正和你視野中的道路進(jìn)行了擬合，這樣相當(dāng)于給現(xiàn)實(shí)世界的路面增加了額外信息。

不過，我們所體驗(yàn)的增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)型HUD還是相對(duì)初階，包括在投射的距離上小型機(jī)器只能到4、5米，真要投射到17、8米的遠(yuǎn)景就需要更大尺寸的HUD設(shè)備。另外，這些投影怎樣處理在前面有車輛的情況，如何保證投影成像和路面障礙物的分離等等，都是接下來要實(shí)際解決的難題。但總體看來，AR HUD是一個(gè)具有想象空間的技術(shù)，可以讓駕駛者的注意力從中控大屏回到路面上，帶來更好的駕駛安全性，而未來則可能衍生出全息圖像的抬頭顯示器。

第四種，面向未來的虛擬駕駛艙更像是為自動(dòng)駕駛準(zhǔn)備的，包括在5G技術(shù)的支持下實(shí)現(xiàn)大量的自動(dòng)駕駛功能，交互式觸摸顯示系統(tǒng)，對(duì)車內(nèi)人員的生命監(jiān)測(cè)和情感響應(yīng)等等。

駕仕總結(jié)：

整體而言，這次CES ASIA所呈現(xiàn)的汽車技術(shù)并沒有那么遙遠(yuǎn)，比如越來越多合資廠商鋪開使用新一代的車載互聯(lián)系統(tǒng)之外，大量新造車企業(yè)采用多屏聯(lián)動(dòng)，都是我們?cè)?020年就會(huì)看到的現(xiàn)實(shí)。當(dāng)然，我們也要坦承當(dāng)前汽車產(chǎn)品的落后局面，比如汽車工業(yè)在創(chuàng)造交互體驗(yàn)上遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于IT產(chǎn)業(yè)，從實(shí)體按鈕過渡到觸控操作至今還備受詬病，而語音操作更是一直舉步不前，更多的“創(chuàng)新”不過是車內(nèi)屏幕的累加。

文｜劉學(xué)曉

圖｜劉學(xué)曉