【有車以后 試駕】今年的春節(jié)假期，隨著疫情防控政策的調(diào)整，“返鄉(xiāng)大軍”的數(shù)量急劇增加。采用各種不同交通工具返鄉(xiāng)的人數(shù)大增。其中比較顯著的一點(diǎn)是，選擇自駕返鄉(xiāng)的人數(shù)明顯比三年前多了很多。作為汽車編輯，我也不想放過這次機(jī)會，體驗(yàn)一下“回歸正常”后的春節(jié)自駕返鄉(xiāng)之旅。

我的老家是遠(yuǎn)在廣州1300公里以外的河南省南陽市，開什么車完成這次長途跋涉，需要考慮的方面有很多。其一是要保證駕駛和乘坐的舒適性，畢竟就算不堵車，單次行程就至少要超過13個(gè)小時(shí)，對體能是很大考驗(yàn)，車內(nèi)的舒適性配置是緩解疲勞的關(guān)鍵。其二是要考慮經(jīng)濟(jì)性，雖然能夠省一些高速費(fèi)，但往返超過2000公里的路途也盡量少“喝油”為好。最后，車子的可靠性要好，畢竟在假期的高速上拋錨，實(shí)在會令人抓狂。而且由于補(bǔ)能問題，純電動汽車完全排除。

在綜合考慮這些因素之后，插電混動/增程式車型就成了我的首選。而我的目光不自覺地瞄向了這臺AITO 問界M5上。雙電機(jī)四驅(qū)，496馬力，675?！っ祝惆偌铀?.4秒，純電續(xù)航180公里，但完全可以像油車一樣只加油，性能和續(xù)航都沒得挑。最重要的是，這部車搭載了華為的鴻蒙系統(tǒng)，智能化座艙的便利和舒適，以及駕駛輔助功能的加持，都讓我對它無比期待。

另外，自駕春節(jié)返鄉(xiāng)還有相當(dāng)強(qiáng)的社交意義。盡管我們常說“有錢沒錢，回家過年”，但三年以來，不少人在外漂泊的日子過得并不太如意，這個(gè)時(shí)候如果開一臺車“榮歸故里”，會是過年期間親戚們茶余飯后的美談。最重要的是，如果你的長輩恰好是華為愛好者——這個(gè)比例并不低，那么你收獲的可就不止是面上的夸贊，而很可能是發(fā)自內(nèi)心的艷羨了。

  返鄉(xiāng)：滿載出發(fā)，一路暢通

出發(fā)前，做好車輛的整備工作，對底盤等部件進(jìn)行檢查，并確保輪胎完好無破損扎釘?shù)?。?dǎo)航顯示全程1275公里，滿油半電狀態(tài)，表顯WLTC綜合續(xù)航里程924公里。小計(jì)里程清零后，就可以準(zhǔn)備出發(fā)了。

這一程的車輛狀態(tài)有必要向大家說明。返鄉(xiāng)全程采用舒適模式駕駛，加速模式和能量回收均為“標(biāo)準(zhǔn)”；能源模式為自動，即車輛自行判斷增程器介入時(shí)機(jī)；冷車胎壓2.3bar，返鄉(xiāng)路上全程在2.6-2.7bar浮動；完全不限制空調(diào)、音響、無線充電等使用；乘員四人，后備廂完全裝滿，后排還放置了不少物品，基本上是滿載狀態(tài)。

我選擇在午夜12點(diǎn)從廣州出發(fā)，盡量避開白天車流量較大的時(shí)段，和車內(nèi)同伴交替駕駛，保證安全。返程這一路上，外界氣溫范圍在7-12攝氏度，路線涵蓋丘陵和平原地帶，粵、湘路段路面起伏較大，爬坡、彎道、隧道較多。令人意外的是，這一程的交通狀況一路暢通，基本無堵車或大流量慢速行駛，均速較快。

出發(fā)后，這臺M5增程版首先用純電驅(qū)動，在電池電量剩余30%左右時(shí)，增程器開始介入，由此開始，返鄉(xiāng)全程基本都為強(qiáng)制保電狀態(tài)，增程器持續(xù)介入工作。在行至株洲附近的建寧服務(wù)區(qū)時(shí)，第一項(xiàng)燃油基本用盡，此時(shí)的表顯行駛里程為592.4公里，平均時(shí)速106公里，百公里油耗為7.9升。

95號汽油加滿后，顯示加注量為51.73升，花費(fèi)416.42元，而這部車的標(biāo)稱油箱容積為56升。此前純電行駛里程大約為30公里，因此虧電狀態(tài)下行駛里程為560公里左右，經(jīng)過粗略計(jì)算可以得出，百公里平均油耗約為9.23升，實(shí)際燃油續(xù)航里程與表顯數(shù)據(jù)的達(dá)成率為67%。

燃油加滿后繼續(xù)出發(fā)，我對這臺車的實(shí)際能耗表現(xiàn)有一些吃驚。雖說它的默認(rèn)表顯為比較溫和的WLTC標(biāo)準(zhǔn)，與這次滿載、低溫、高速的行駛工況有較大出入，但百公里超過9升的油耗還是讓我覺得有些超出預(yù)期。不過，在后面的行駛中，我會觀察它的能耗情況，看看是否還會有轉(zhuǎn)機(jī)。

在抵達(dá)長沙附近后，時(shí)間也來到了清晨，這時(shí)的車流量明顯變大，平均速度變慢了一些。此后一直到進(jìn)入河南，均由車內(nèi)同伴駕駛。在接近襄陽市歐廟停車區(qū)時(shí)，第二箱油也基本見底，需要再次進(jìn)站加油。

第二箱燃油行駛距離與第一箱接近，根據(jù)小計(jì)里程計(jì)算可知為591公里，但此時(shí)表顯剩余續(xù)航略微高于首次加油時(shí)的數(shù)據(jù)。再次加滿后，顯示燃油加注量為51.53升，花費(fèi)421元。計(jì)算可得此路段百公里平均油耗為8.71升。兩箱燃油耗盡后，表顯平均油耗為7.9升，實(shí)際平均油耗約為8.98升。

最終抵達(dá)目的地后，累計(jì)行駛里程顯示為1292.2公里，平均時(shí)速103公里，路程總用時(shí)14個(gè)小時(shí)，表顯百公里平均油耗為7.9升，但根據(jù)此前數(shù)據(jù)，實(shí)際油耗應(yīng)該仍在8升以上?？偟膩碚f，返鄉(xiāng)這一途中車輛的行駛工況較為“極限”，即集齊了滿載、高速、低溫等不利因素，也不要忘了這是一臺雙電機(jī)的高性能版本。最終虧電油耗表現(xiàn)并沒有預(yù)期中節(jié)省，但也大致符合常理。

  過年：華為背書，熱議不斷

過年期間，這臺車隨我跑東跑西，所到之處往往都能引發(fā)議論。如先前所述，問界M5即便在小城市中仍然有著較高知名度，這是“蔚小理”等新勢力們所不具備的優(yōu)勢。背靠華為讓這臺車天然地得到認(rèn)可，特別是在中年人群中。即便在我解釋了這部車只是由華為負(fù)責(zé)軟件研發(fā)和電驅(qū)系統(tǒng)集成，車輛的工程制造由小康負(fù)責(zé)，不少詢問者仍饒有興致地表示“華為參與就是品質(zhì)保證”類似含義的觀點(diǎn)。

在家鄉(xiāng)停留期間，我沒有再次加油，而是依靠返程路上最后加的油維持行駛，基本滿足了用車需求。在北方寒冷的冬日，全車座椅加熱是個(gè)非常實(shí)用且必要的功能，與家中服役多年的科魯茲相比，家人明顯對這臺跨越數(shù)代的產(chǎn)品感到驚奇和滿意，即便車內(nèi)的舒適性配置已經(jīng)是目前不少新能源車型的“標(biāo)配”。這其實(shí)說明，如果你的換車周期足夠長，那么在產(chǎn)品力和性價(jià)比上的獲得感是比較足的。

另外有些出乎我意料的是，即便在我家這個(gè)北方小城，充電站的配套建設(shè)也相當(dāng)完備，方圓幾公里內(nèi)就有數(shù)個(gè)中大型充電站，快慢充樁數(shù)都在15個(gè)以上，通常在下午3-4點(diǎn)左右就會變得特別繁忙。據(jù)簡單的觀察，像宏光MINI EV和長安Lumin這樣的微型代步車占據(jù)了半數(shù)左右，比亞迪DM-i和理想等插混/增程車型也不在少數(shù)，另外就是一些運(yùn)營車輛，且本地牌照所占比例相當(dāng)大，并非我預(yù)想中春節(jié)返鄉(xiāng)車輛占多數(shù)的情況。

根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2022年，我國新能源汽車滲透率已經(jīng)達(dá)到了26.3%，其中一線特大城市滲透率較以往有所下降，而中小城市及縣鄉(xiāng)市場則有不同程度上升，新能源車型的滲透，其實(shí)已經(jīng)進(jìn)入了關(guān)鍵的“下沉階段”。

  返粵：車流浩蕩，安穩(wěn)抵達(dá)

在補(bǔ)滿燃油和電量后，這臺問價(jià)M5增程版的“滿血”續(xù)航顯示為1015公里，其中包括835公里的燃油續(xù)航和180公里的純電續(xù)航。當(dāng)然，這是基于WLTC標(biāo)準(zhǔn)下的預(yù)估里程，根據(jù)返鄉(xiāng)路程以及春節(jié)期間用車的經(jīng)驗(yàn)，它的實(shí)際續(xù)航表現(xiàn)只能達(dá)到三分之二左右。在對它的實(shí)際續(xù)航里程有了更確切的預(yù)期后，我開始了返粵的行程規(guī)劃。

按照我的原計(jì)劃，最近的導(dǎo)航路線為1300公里左右，結(jié)合先前能耗數(shù)據(jù)，此次一人駕車，返粵全程采用節(jié)能模式駕駛，加速模式為“柔和”，能量回收為“高”，能源模式為燃油優(yōu)先，即電池電量在70%左右就啟動強(qiáng)制保電模式；完全不限制空調(diào)、音響、無線充電等使用，輕載出發(fā)，嘗試用兩箱油+全部電量完成行程，中間加一次油，不用充電。

我選擇在傍晚18點(diǎn)出發(fā)，路況比返鄉(xiāng)時(shí)明顯復(fù)雜很多，即便是晚上，車流量也未見減少。原定的二廣高速轉(zhuǎn)廣連高速或京港澳高速擁堵嚴(yán)重，不得已改變計(jì)劃，向東南方向繞行，實(shí)際的行駛路程和時(shí)長遠(yuǎn)超預(yù)期。在這種整體偏慢的節(jié)奏下，返粵的第一箱油跑出了660.4公里的純?nèi)加蛯?shí)際續(xù)航，比返程時(shí)的續(xù)航里程明顯長了不少。平均時(shí)速86公里，表顯油耗每百公里7.3升。

此時(shí)由于高速擁堵，服務(wù)區(qū)加油也排起長龍，我決定駛出高速到10公里外的中石化加油站加油，順便繞過擁堵路段。此時(shí)我選擇使用純電模式行駛，以留存剛才的油耗數(shù)據(jù)。最終抵達(dá)后加注95號汽油54.66升，花費(fèi)440元，經(jīng)計(jì)算這一段時(shí)間行駛的平均油耗為8.28升。值得注意的是，這一路上氣溫仍然較低，大致在1-6度的范圍，跑起來的胎壓也僅為2.3bar左右，滾阻稍大一些，但油耗表現(xiàn)明顯比返鄉(xiāng)時(shí)好不少。

返粵的第二箱油并沒有完全跑空，原因是兩個(gè)服務(wù)區(qū)之間距離較遠(yuǎn)，且前方擁堵嚴(yán)重，我希望在燃油完全耗盡前進(jìn)行補(bǔ)能。這次純?nèi)加屠m(xù)航大約617公里，均速僅為78公里，消耗燃油50.51升，花費(fèi)418.22元。計(jì)算得出實(shí)際油耗為每百公里8.18升。這期間是在湖南-江西-廣東三省行駛，起伏路段較多，還包括多次下國道繞行躲避擁堵，整體行駛工況比較復(fù)雜，平均速度較慢，因此油耗也略有降低。

經(jīng)過三百多公里的行駛，最終在下午16時(shí)左右，我返回了廣州的住處，返粵全程行駛里程為1583.3公里，共耗時(shí)22小時(shí)。沒能按照原計(jì)劃進(jìn)行兩箱油+全部電的“完賽挑戰(zhàn)”比較遺憾，但這臺增程式SUV仍然出色地完成了超過三千公里的春節(jié)之行，顯示出很好的可靠性。

由于這臺車的默認(rèn)表顯續(xù)航里程為WLTC標(biāo)準(zhǔn)，滿油滿電狀態(tài)顯示為1015公里續(xù)航，一開始會給人特別特別節(jié)省的“錯覺”。但綜合全程的實(shí)際表現(xiàn)來看，它大約有75折的“虛標(biāo)”，盡管會有心理落差，但也絕對不算特別差。滿油滿電實(shí)際跑750公里是非常不錯的續(xù)航表現(xiàn)，雙電機(jī)四驅(qū)能耗偏高，油箱也比正常的純?nèi)加蛙嚭突靹榆囆∫恍?，加滿一箱95也就450元左右，每公里的燃油成本在0.6元左右。

  問界M5其車：喜憂參半

試駕一臺車，第一印象非常重要，無論是哪一方面，它展現(xiàn)的基本只有“優(yōu)于”或“劣于”內(nèi)心基于過往經(jīng)驗(yàn)所設(shè)定的標(biāo)尺，在短暫的試駕結(jié)束后，“優(yōu)劣”之比也就構(gòu)成了這臺車的總體印象是好是差的依據(jù)。但和過日子一樣，與一臺車相處的時(shí)間越久，它身上的“毛病”也就有更多暴露的機(jī)會，問界M5就很“不幸”地成為了這樣的感知對象。在十多天的相處中，這臺車給人的感受很豐富，也有很多值得一說的點(diǎn)。

問界M5最優(yōu)秀的地方是智能座艙部分。華為在軟件層面的造詣是經(jīng)得起考驗(yàn)的，至少在一眾造車新勢力中，問界M5的車機(jī)在功能邏輯、流暢度、易用性等方面幾乎沒有短板，可以說是領(lǐng)頭羊般的存在。這套車機(jī)的開機(jī)速度極快，流暢度堪稱完美，十天的使用過程中沒有出現(xiàn)過哪怕一次卡頓。

UI設(shè)計(jì)和功能分類清晰，多級菜單的展開很合理，某些圖標(biāo)還會設(shè)計(jì)一些小動畫，細(xì)節(jié)方面做得也很好。語音控制識別準(zhǔn)確率高，響應(yīng)迅速，在保證安全駕駛的同時(shí)也能不放棄舒適性配置的使用，對長途駕駛尤其友好。

當(dāng)然，這套軟件也有值得優(yōu)化的地方。比如在老家停留期間，外界氣溫低至零度左右，胎壓降至2.1bar左右，車機(jī)自動檢測報(bào)警，但實(shí)際上輪胎沒有問題，在行駛一段時(shí)間后胎壓就恢復(fù)正常。但即便如此胎壓報(bào)警也會一直顯示，而我也沒找到如何重置，這一點(diǎn)或許是可以改進(jìn)的。

駕駛員檢測功能靈敏度有待提升。疲勞檢測功能在駕駛員打哈欠時(shí)會提醒保持注意力，但提醒的觸發(fā)成功率一般。另外有時(shí)需要轉(zhuǎn)頭觀察路況時(shí)，注意力檢測會時(shí)不時(shí)跳出警報(bào)，我不知道它的判斷方式是眼球追蹤還是人的面部朝向，邏輯上可能也值得再優(yōu)化。

乘坐體驗(yàn)方面，問界M5的后排體驗(yàn)整體很好，空間和座椅舒適性都沒什么問題，得到了多位不同乘客的好評。但它的前排座椅偏短，無法滿足長時(shí)間乘坐的基本舒適性需求，盡管有加熱通風(fēng)按摩三件套，外加小憩模式下幾乎整體完全放平的能力。所以前排的乘坐體驗(yàn)基本上是好壞對半開。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)和儲物空間總體滿意，材質(zhì)選用比較合理，看起來也挺上檔次。中央扶手臺的功能分區(qū)，包括杯架、無線充電板、擋桿區(qū)域等分布都比較合理，易于觸達(dá)。門板上的儲物空間中規(guī)中矩，但也沒犯什么錯。無線充電板采用植絨材質(zhì)用以防滑，下方配有冷卻出風(fēng)口，考慮得比較周到。

唯一的遺憾是中央扶手臺下方并非完全掏空，而是在主副駕兩側(cè)留出了長條狀的儲物格，這個(gè)設(shè)計(jì)一是空間不太夠，二是離座椅太近，其實(shí)不太好在里面拿放東西。

關(guān)于動態(tài)部分，首先要說明的是，這臺車在我拿到時(shí)就有一些輕微的向右跑偏，并一直貫穿了整個(gè)春節(jié)出行。這就導(dǎo)致了它的車道巡航控制（LCC）功能無法正常使用，在行駛時(shí)需要不斷地微微修正方向，對駕駛體驗(yàn)有一定的負(fù)面影響。

具體車況問題如方向跑偏與車本身的素質(zhì)應(yīng)該分開來看，但這也引發(fā)了一些思考。如今很多配備智能駕駛輔助的車型需要在硬件和軟件之間做好匹配和校準(zhǔn)。過去一臺老車可能跑偏就跑偏了，只要不嚴(yán)重，開起來注意點(diǎn)也問題不大。但放在這臺車上，跑偏這個(gè)問題就會影響駕駛輔助功能的正常使用，不僅僅是無法享受更便捷功能，如果某些駕駛者疏忽大意，還可能引發(fā)嚴(yán)重的安全問題。

同樣的道理也存在于那些裝備了激光雷達(dá)等高規(guī)格感知裝備的車型上，萬一發(fā)生剮蹭碰撞，維修或更換的高昂成本先不說，重新匹配校準(zhǔn)軟硬件就要費(fèi)很大的精力，更不用說這種情況下萬一出現(xiàn)功能失靈等問題的后果了?？萍嫉倪M(jìn)步當(dāng)然帶來了前所未有的便利，但相對地，這種便捷也意味著比以往高昂得多的成本，無論是購買、使用還是維護(hù)。

除了跑偏這種個(gè)別的車況問題以外，我對這部問界M5的機(jī)械素質(zhì)整體略感失望，可能是期望較高，前期聽說過很多關(guān)于它的行駛品質(zhì)比較不錯的評價(jià)，但和實(shí)際體驗(yàn)有一些出入。首先在NVH方面，它沒有能夠很好地利用電驅(qū)的優(yōu)勢，做到除音消振，反而在噪音控制和消除車內(nèi)異響等方面有很大的瑕疵。

增程器工作時(shí)噪音和振動都比較明顯，且振動會通過方向盤傳遞，純電驅(qū)動時(shí)表現(xiàn)明顯更好。風(fēng)噪和胎噪都比較大。輪胎是倍耐力的性能型號P ZERO，噪音大倒是可以理解。這臺車從外觀看是比較明顯的流線式造型，但實(shí)際的噪音表現(xiàn)讓人大跌眼鏡，時(shí)速80以上就變得有些難以忍受，感覺在設(shè)計(jì)時(shí)似乎沒有很好地驗(yàn)證它的隔音性能。

從舒適性的角度來說，轉(zhuǎn)向手感是沒什么問題的，整體會偏重一點(diǎn)點(diǎn)。但它的溝通感比較有限，速度較快入彎時(shí)，車頭指向就變得模糊，反而是低速行駛時(shí)，這種略微偏重的手感會讓你覺得它還有點(diǎn)扎實(shí)。由于整車超過2.3噸，轉(zhuǎn)向時(shí)的車身跟隨性一般，底盤缺乏整體性。在返回廣州的路上經(jīng)過了一段山路，稍微激烈駕駛一段后，車頂天幕和內(nèi)裝的連接處就持續(xù)地發(fā)出擠壓的異響，給人的感覺就是車身剛性不太夠。

懸掛的彈簧設(shè)置偏軟，從舒適的角度來說，濾振表現(xiàn)不錯，對振動沖擊的化解比較干凈。不過在應(yīng)對高速路面起伏的拋跳時(shí)，彈簧很快被壓縮至極限，回彈特別生硬，感覺還是缺乏一些韌勁和質(zhì)感。此外在自動駐車解除后，剎車釋放時(shí)的摩擦感也有些粗糙。

當(dāng)然，這些都不是什么致命缺點(diǎn)，但與我假期前試駕的，同樣是華為深度參與軟件建設(shè)，長安負(fù)責(zé)工程制造的阿維塔11相比，就有明顯的差距。問界M5這種“致敬”舊款燃油車平臺的產(chǎn)物與阿維塔這種電池車身一體化的純電車型還是存在著本質(zhì)區(qū)別，后者的高剛性車身能夠?yàn)镹VH和動態(tài)駕駛表現(xiàn)提供非常高的起點(diǎn)。

駕駛輔助方面，這部車的前方防碰撞預(yù)警介入時(shí)機(jī)相當(dāng)不錯，并在預(yù)判有較大碰撞風(fēng)險(xiǎn)時(shí)主動切斷動力。在自適應(yīng)巡航開啟狀態(tài)下，高速行駛時(shí)遇到大的路面起伏，車身出現(xiàn)拋跳時(shí)，在落地的一瞬間ESP會介入切斷動力，幫助車身盡快恢復(fù)穩(wěn)態(tài)，這個(gè)過程很短暫，但是標(biāo)定邏輯的方向不錯，對行車安全有一定幫助。

自適應(yīng)巡航本身隨前車的加速趨于保守，提速偏緩一些，但過程比較線性柔順，出力控制得不錯。減速邏輯相比之下要更遲鈍，尤其是擁堵路況下，有好幾次前車先提速后又很快減速，它的剎車就來得很晚而且很急，這當(dāng)然能保證自己不追尾，但對后車來說是很大的挑戰(zhàn)，減速太過生硬嚇到后車好幾次。

和人能夠通過前方車流來預(yù)判速度趨勢不同，目前的駕駛輔助技術(shù)基本上都只能根據(jù)前車速度進(jìn)行判斷加減速，如果未來的輔助駕駛能夠做到根據(jù)車流來提前預(yù)判車速的話，那么對于智能駕駛輔助來說就能解決掉一個(gè)較大的痛點(diǎn)場景。

關(guān)于整體能耗表現(xiàn)，無論是饋電還是70%保電，它的油耗表現(xiàn)在時(shí)速100公里上下會出現(xiàn)明顯分野，時(shí)速100以下大致可以維持百公里7升及以下的油耗，時(shí)速過了100油耗就會飆到7升以上，長時(shí)間以120公里時(shí)速巡航，油耗會維持在百公里8升以上。

我選擇在路上只加油不充電的方式進(jìn)行補(bǔ)能，也比較貼近大多數(shù)人的使用習(xí)慣。因?yàn)槌窃诼飞闲菹⒌臅r(shí)候順便能充下電，其他時(shí)候都沒有必要為了充電停下來。而且除了一開始返鄉(xiāng)時(shí)車比較少的情況下，有機(jī)會在服務(wù)區(qū)輕松找到充電位置以外，節(jié)后返回廣州的路上車流量太大，加油排隊(duì)都要非常久，在服務(wù)區(qū)休息甚至?xí)欢略诶锩娉霾粊恚胍潆娧a(bǔ)能根本就是天方夜譚。

  寫在最后

往返接近3000公里的路途，對車和人來說都是巨大的考驗(yàn)。無論如何，這臺問界M5和我都堅(jiān)持了下來，在基本的交通工具屬性上，它是合格的。華為負(fù)責(zé)的軟件層面體驗(yàn)也很好，與諸多舒適性配置相結(jié)合，最大限度地為長途駕駛消除疲憊。但另一方面，機(jī)械素質(zhì)的欠缺讓這臺車顯得非常“偏科”，容易招致“徒有其表”的批評。

巧合的是，返鄉(xiāng)途中的一位同行者正是華為的員工，他向我表示：華為的慣例是“三代出精品”，在賽力斯時(shí)代和AITO時(shí)代后，今年新推出的問界新車勢必會在產(chǎn)品力上大幅進(jìn)步。我既不愿肯定也不愿否認(rèn)他的說法，但我相信的是，國產(chǎn)新能源汽車正在迎來黃金時(shí)期，有一些產(chǎn)品會在日后被奉為經(jīng)典，但更多的產(chǎn)品會被逐漸遺忘，我希望問界屬于前者。