文｜至野

2023年的中國(guó)車(chē)市，在新勢(shì)力的帶領(lǐng)下，從月度銷(xiāo)量自報(bào)，開(kāi)始進(jìn)入到周報(bào)，宣發(fā)的空窗期幾乎沒(méi)有，每天都有各種發(fā)布會(huì)，行業(yè)內(nèi)所有人都叫著卷卷卷。

白熱化的競(jìng)爭(zhēng)不僅發(fā)生在新能源市場(chǎng)內(nèi)部，也發(fā)生在自主和合資品牌之間，整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)從上到下都在被迫提速應(yīng)對(duì)。

作為汽車(chē)媒體，我時(shí)常看到很多很棒的車(chē)子，它們被一波一波的流量覆蓋，要是把他們拎出國(guó)內(nèi)市場(chǎng)進(jìn)入歐美，絕對(duì)大賣(mài)。所以，不是他們不夠努力，只是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)瞬息變化，太卷了。

但，總有人（車(chē)企）能適應(yīng)這樣惡劣的生存環(huán)境，甚至在大家半場(chǎng)之后努力保持原速時(shí)，它依舊能加速發(fā)力。

它就是汽車(chē)品牌中“速度”和“實(shí)力”代言人-AITO問(wèn)界。它不僅會(huì)小步快跑，甚至還扔出了AITO問(wèn)界M5智駕版來(lái)轟炸市場(chǎng)。

狼來(lái)了，它帶著微笑，還有些戲謔，伴隨它一同到來(lái)的還有即將開(kāi)啟的獵殺時(shí)刻。

“AITO問(wèn)界速度”的背后

狼來(lái)了最讓人害怕的其實(shí)不是狼。從唯物角度出發(fā)，狼一直存在，理論上你應(yīng)該時(shí)刻警惕。而最讓人害怕的是“來(lái)了”，這是一個(gè)加速的動(dòng)作，是一個(gè)要趕上你并吃掉你的狀態(tài)。

AITO問(wèn)界M5智駕版從4月17日上市，到6月16日正式開(kāi)啟交付，整個(gè)時(shí)間鏈路僅2個(gè)月。

歷時(shí)15個(gè)月，AITO問(wèn)界實(shí)現(xiàn)第10萬(wàn)輛車(chē)正式下線(xiàn)，刷新了新能源車(chē)型的交付速度記錄。

這就是“ATIO問(wèn)界速度”。而這一速度的達(dá)成，離不開(kāi)它背后的實(shí)力后盾-賽力斯汽車(chē)。

確實(shí)，效率歷來(lái)是賽力斯汽車(chē)的強(qiáng)項(xiàng)。

在生產(chǎn)效率方面，賽力斯汽車(chē)兩江智慧工廠為ATIO問(wèn)界速度提供兜底速度，AITO問(wèn)界M5智駕版就在這個(gè)工廠誕生。

賽力斯汽車(chē)的重慶兩江智慧工廠最早在2019年的投用，按照工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，集合了賽力斯汽車(chē)20年的整車(chē)制造經(jīng)驗(yàn)，規(guī)劃年產(chǎn)能15萬(wàn)輛，總占地面積約50萬(wàn)平方米左右，擁有超過(guò)1000臺(tái)智能機(jī)器人。

整個(gè)工廠以數(shù)字化為核心驅(qū)動(dòng)，同時(shí)還結(jié)合了大數(shù)據(jù)、AI視覺(jué)等先進(jìn)技術(shù)來(lái)進(jìn)行生產(chǎn)，所有關(guān)鍵工序?qū)崿F(xiàn)了100%自動(dòng)化，24小時(shí)全時(shí)在線(xiàn)檢測(cè)，保證了產(chǎn)品的高質(zhì)量交付。

充沛超前的產(chǎn)能規(guī)劃，才能給銷(xiāo)量打好配合。而“AITO問(wèn)界速度”背后的工廠籌備，需要的不僅是遠(yuǎn)見(jiàn)魄力，還需要有很強(qiáng)的戰(zhàn)略定力。

賽力斯汽車(chē)與華為的合作，是“AITO問(wèn)界速度”實(shí)現(xiàn)的另一個(gè)重要因素。

賽力斯汽車(chē)是智選車(chē)模式的開(kāi)創(chuàng)者，同時(shí)也是最早的參與者，智選車(chē)模式的成功與賽力斯汽車(chē)獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)密不可分。

賽力斯汽車(chē)負(fù)責(zé)新車(chē)的研發(fā)、智能制造、服務(wù)以及創(chuàng)造全生命周期的愉悅用車(chē)體驗(yàn)，華為作為賽力斯汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的軟件產(chǎn)品重要集成商，通過(guò)電動(dòng)化、智能化零部件等核心軟硬件技術(shù)進(jìn)行賦能，雙方優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，融合共贏。

也正是憑借賽力斯汽車(chē)多年積淀的造車(chē)底蘊(yùn)，與華為在ICT領(lǐng)域強(qiáng)大優(yōu)勢(shì)的結(jié)合，AITO問(wèn)界的產(chǎn)品實(shí)力才得以最大程度被消費(fèi)者感知，并快速收獲10萬(wàn)用戶(hù)認(rèn)可，實(shí)現(xiàn)從0到1的突破。

站在10W+的全新起點(diǎn)，AITO問(wèn)界已進(jìn)行了AITO問(wèn)界M5智駕版的交付以及AITO問(wèn)界M5標(biāo)準(zhǔn)版的首發(fā)，但如何快速推動(dòng)AITO問(wèn)界實(shí)現(xiàn)從1到N的躍遷，需要雙方深入思考。

就在6月30日，賽力斯汽車(chē)與華為聯(lián)合官宣：“AITO問(wèn)界銷(xiāo)服聯(lián)合工作組成立 ”，負(fù)責(zé)AITO問(wèn)界汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)、銷(xiāo)售、交付、服務(wù)等業(yè)務(wù)的端到端閉環(huán)管理。

這次公告的核心信息釋放的是：華為和賽力斯汽車(chē)的合作只會(huì)愈加深入。在雙方的賦能下，AITO問(wèn)界將繼續(xù)以“AITO問(wèn)界速度”，駛向全新的“快車(chē)道”。

對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，全用車(chē)周期的端到端閉環(huán)管理，是整個(gè)服務(wù)上的升維，體驗(yàn)優(yōu)化的迭代速度也會(huì)更快。

那只狼來(lái)了

對(duì)于AITO問(wèn)界來(lái)說(shuō)，只擁有生產(chǎn)效率是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，工廠產(chǎn)能、銷(xiāo)量、產(chǎn)品力是一個(gè)鐵三角，他們?nèi)咝枰策M(jìn)才能實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)。而這個(gè)三角中，只有產(chǎn)品力是消費(fèi)者最容易感知的。

AITO問(wèn)界M5智駕版是首款同時(shí)搭載HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)與鴻蒙智能座艙3.0的車(chē)型，這便是AITO問(wèn)界M5智駕版的兩個(gè)超級(jí)長(zhǎng)板。因?yàn)樵谥悄芑谋憩F(xiàn)上，它處于大家公認(rèn)的第一梯隊(duì)，主打一個(gè)“遙遙領(lǐng)先”。

AITO問(wèn)界M5智駕版的HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)采用了1個(gè)頂置激光雷達(dá)、3個(gè)毫米波雷達(dá)、11個(gè)高清攝像頭及12個(gè)超聲波雷達(dá)，前視雙目攝像頭像素高達(dá)800W，毫米波雷達(dá)采用全新玻璃天線(xiàn)技術(shù)，配備4個(gè)MIMO天線(xiàn)。

但輔助駕駛的硬件部分并不是它的亮點(diǎn)，反而是算法加持下的實(shí)際表現(xiàn)。

AITO問(wèn)界M5智駕版采用了融合感知BEV網(wǎng)絡(luò)以及最新的GOD網(wǎng)絡(luò)算法，而這些晦澀難懂的算法帶來(lái)的實(shí)際效果有很多。

舉個(gè)例子，比如前方遇到障礙物或者是其他物體侵占車(chē)道時(shí)，AITO問(wèn)界M5智駕版能夠精準(zhǔn)識(shí)別，并自主果斷決策，提前采取減速并道等動(dòng)作進(jìn)行避險(xiǎn)，更加安全的同時(shí)還保證了功能的連貫性。

在面對(duì)車(chē)流高峰期上下匝道場(chǎng)景，AITO問(wèn)界M5智駕版的匝道匯入成功率達(dá)到了98.86%，MPI（Miles Per Intervention平均接管里程）平均人工接管里程114km。

這套HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)在人車(chē)混雜的復(fù)雜場(chǎng)景中，解決超過(guò)70%的交互場(chǎng)景接管難題，縮短40%的通行時(shí)間。用更直白的表達(dá)方式，就是智駕的表現(xiàn)更像“老司機(jī)”，而不是“畏畏縮縮”的新手司機(jī)。

無(wú)人超越的座艙

智能座艙則是AITO問(wèn)界M5智駕版的另一個(gè)超級(jí)長(zhǎng)板，這套鴻蒙智能座艙3.0“可能是”目前量產(chǎn)車(chē)上，最符合國(guó)人使用習(xí)慣、最智能的座艙了。

鴻蒙智能座艙3.0的核心是以一塊15.6英寸中控屏為介質(zhì)的鴻蒙車(chē)機(jī)，核心的優(yōu)勢(shì)可以大致歸納為兩個(gè)方面，一個(gè)是各種硬件的互聯(lián)，一個(gè)是基于華為移動(dòng)端經(jīng)驗(yàn)的各種優(yōu)勢(shì)延伸。

各種智能移動(dòng)設(shè)備的互聯(lián)流轉(zhuǎn)，讓整個(gè)座艙完全無(wú)縫地介入了用車(chē)場(chǎng)景。

而HarmonyOS 3的語(yǔ)音則是另一個(gè)優(yōu)勢(shì)的延伸，AITO問(wèn)界M5智駕版的語(yǔ)音助手小藝，除了常規(guī)的實(shí)現(xiàn)語(yǔ)音助手連續(xù)對(duì)話(huà)、可見(jiàn)可說(shuō)等功能以外，還支持主動(dòng)推薦。

比如，當(dāng)你高速行車(chē)一段時(shí)間開(kāi)始疲乏時(shí)，系統(tǒng)通過(guò)攝像頭看到你疲態(tài)后，小藝會(huì)推送打開(kāi)座椅按摩等服務(wù)；甚至你還可以叫小藝做一個(gè)管家，比如直接說(shuō)“小藝小藝，下車(chē)時(shí)提醒我在后備箱拿拖鞋”，那么當(dāng)你駐車(chē)時(shí)開(kāi)門(mén)，小藝就會(huì)主動(dòng)提醒。

市場(chǎng)上能做到“真正”智能互聯(lián)的廠家屈指可數(shù)，AITO問(wèn)界M5智駕版的這套鴻蒙智能座艙3.0優(yōu)勢(shì)的獨(dú)特性就非常明顯。

挑不出毛病

是的沒(méi)錯(cuò)，一款車(chē)型的成功怎么只能靠智能化呢？它的續(xù)航、操控依然需要在傳統(tǒng)的評(píng)價(jià)體系中獲得一個(gè)很高的評(píng)定。

AITO問(wèn)界M5智駕版分為純電和增程兩個(gè)版本，全部基于HUAWEI DriveONE純電驅(qū)智能平臺(tái)打造，在滿(mǎn)油滿(mǎn)電的CLTC綜合工況下續(xù)航里程最高可達(dá)1425km。

而在性能及操控上，更不用擔(dān)心。

純電四驅(qū)版總功率365kW，百公里加速4秒級(jí)，參考燃油車(chē)型基本上是保時(shí)捷Macan GTS 2.9T的水平。但AITO問(wèn)界M5智駕版在先進(jìn)智能油冷電機(jī)的加持下，可以在0-100km/h反復(fù)加速中達(dá)到15次不衰減，而業(yè)界一般為7次。

同時(shí)AITO問(wèn)界M5智駕版的懸掛采用了前雙叉臂及后多連桿獨(dú)立懸架，也可以說(shuō)是保時(shí)捷同款結(jié)構(gòu)。最主要的是它在后副車(chē)架采用了全液壓襯套連接，相對(duì)業(yè)內(nèi)主流的橡膠襯套，液壓襯套能夠在一定的頻率范圍內(nèi)提供4-5倍的阻尼角，起到更好的減振作用。

所以說(shuō)，AITO問(wèn)界M5智駕版就像一個(gè)肌肉爆棚同時(shí)會(huì)瑜伽的“六邊形”戰(zhàn)士，在用戶(hù)易于感知的地方做得很不錯(cuò)，同時(shí)在傳統(tǒng)維度比如續(xù)航、操控等等方面，也有勢(shì)均力敵的表現(xiàn)。

而在擂臺(tái)上，大家最頭疼的對(duì)手就是這種耐力好，爆發(fā)力強(qiáng)，甚至還會(huì)巴西柔術(shù)的選手，剛?cè)岵?jì)，軟硬不吃！

以用戶(hù)為本

不論企業(yè)在產(chǎn)能、產(chǎn)品上的科技賦能走多遠(yuǎn)，究其根本還是以用戶(hù)為本。

但是，要保持用戶(hù)口碑是不容易的，“傻傻的對(duì)用戶(hù)好”，需要的不是單純的讓利，而是長(zhǎng)線(xiàn)的投入。

長(zhǎng)線(xiàn)的投入是AITO問(wèn)界的優(yōu)勢(shì)，比如新能源汽車(chē)領(lǐng)域超過(guò)200億元的投入，比如搭建人才體系，引入BBA豪華品牌或合資品牌背景的優(yōu)秀人才……

當(dāng)然，還有更長(zhǎng)線(xiàn)的服務(wù)和權(quán)益。

比如最近，AITO問(wèn)界就打算推出全新的CARE服務(wù)戰(zhàn)略，這里面的“C”就是“以用戶(hù)為核心”，用賽力斯汽車(chē)副總裁康波的話(huà)就是：“AITO問(wèn)界十分重視提升用戶(hù)服務(wù)體驗(yàn)。在全球服務(wù)理念已躍遷到‘以軟件為基礎(chǔ)’的主動(dòng)服務(wù)的當(dāng)下，AITO問(wèn)界將帶領(lǐng)大家進(jìn)入智慧汽車(chē)服務(wù)3.0時(shí)代?！笨梢云诖拢@個(gè)戰(zhàn)略指引中，“用車(chē)無(wú)憂(yōu)”、“甄選禮遇”“、服務(wù)共創(chuàng)”三大專(zhuān)屬權(quán)益的具體細(xì)則出臺(tái)。

表面大家看到的或許是直觀的AITO問(wèn)界速度，但背后深度隱含的內(nèi)核卻是始終如一的“以用戶(hù)為中心”的理念。賽力斯汽車(chē)董事長(zhǎng)（創(chuàng)始人）張興海曾說(shuō)過(guò)：“在軟件定義汽車(chē)的時(shí)代，本著全心全意為用戶(hù)服務(wù)的理念，賽力斯汽車(chē)與華為的合作將會(huì)越來(lái)越深入，為用戶(hù)帶來(lái)更多、更好的產(chǎn)品，創(chuàng)造更多價(jià)值?！?/p>

這不僅表明賽力斯汽車(chē)以用戶(hù)為中心的核心理念已上升至戰(zhàn)略層面，更意味著這個(gè)理念將貫穿AITO問(wèn)界的智能制造、嚴(yán)苛品控、服務(wù)體驗(yàn)等全價(jià)值鏈?；乜碅ITO問(wèn)界發(fā)展的每一步，無(wú)一不印證了“以用戶(hù)為中心”。

正是賽力斯汽車(chē)持續(xù)的長(zhǎng)線(xiàn)投入，不僅讓我們看到了刷新行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的AITO問(wèn)界速度，更看到了速度背后所依——一個(gè)今非昔比的賽力斯汽車(chē)。

結(jié)語(yǔ)

到這里你會(huì)發(fā)現(xiàn)賽力斯汽車(chē)在產(chǎn)品上可以做到“會(huì)瑜伽的肌肉型”六邊形戰(zhàn)士。在工廠效率和企業(yè)對(duì)產(chǎn)銷(xiāo)精確規(guī)劃等多方面的實(shí)力，助力打造了“AITO問(wèn)界速度“。同時(shí)以用戶(hù)為中心的整個(gè)服務(wù)原則，會(huì)讓用戶(hù)在售前售后的體驗(yàn)，甚至是車(chē)輛常用常新、千人千面的用車(chē)體驗(yàn)上得到長(zhǎng)線(xiàn)的更新。

所以，具有強(qiáng)勢(shì)優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)品，外加工廠高效的產(chǎn)能，甚至是在用戶(hù)口碑上都形成了一個(gè)比較固定的三角關(guān)系。它們?nèi)呦嗷ゴ龠M(jìn)，這種螺旋上升的狀態(tài)是很難被擊破的。

可怕的不僅是狼來(lái)了，而是它還在加快的步伐，賽力斯汽車(chē)不斷鞏固的戰(zhàn)線(xiàn)正在拉開(kāi)。

而我非常期待已經(jīng)開(kāi)啟交付的AITO問(wèn)界M5智駕版會(huì)給出一個(gè)如何的答卷。