春節(jié)剛過不久，關(guān)于一款車型的爆料又將車市氣氛活躍起來了，有吃瓜的、有期待，當(dāng)然也有戲謔的。而這部車就是來自小米汽車的MS11，雖然只是幾張車型的效果圖，但是透露出的信息量又一次將小米汽車推上的熱搜了。

早在2021年3月的時候，小米就宣布要下場造汽車，到現(xiàn)在差不多快2年的時間了，結(jié)合最近熱度就已經(jīng)拉滿的情況，不難讓人聯(lián)想，小米汽車是不是即將落地？需要熱搜了？畢竟根據(jù)當(dāng)初計劃的2024年上半年正式量產(chǎn)的規(guī)劃，那么真車亮相的時間或許就是2023年的某個時間段了。

其實前段時間，已經(jīng)有網(wǎng)友在小米科技園拍到了疑似小米汽車的路試車。雖然包的嚴嚴實實，但是從大體輪廓上，不能看出出新車的造型采用的四門轎跑的設(shè)計思路，以及溜背的車身和上方的激光雷達，并猜測會是一款兼顧高性能動力以及高級自動駕駛的車型。

而最近外觀爆料圖更是證明了之前關(guān)于路試車的猜測，與此同時，不少的網(wǎng)友還從該車上看到許多現(xiàn)款車型的“身影”。不過小米集團公關(guān)部總經(jīng)理王化在微博上表示，這是早期的設(shè)計稿，并非最終文件。

箭在弦上的小米汽車，卻造不了車

不過最近有意或者無意的消息透露，著實將小米汽車的熱度拉滿了，就連股價都迎來一波大漲，而這背后似乎能感覺到小米汽車有些“急了”。首先和其他車企大不同的是，小米汽車并未選擇代工、合作，而是要自己建廠生產(chǎn)汽車，那就意味著小米汽車需要造車資質(zhì)。

如果有了解國內(nèi)汽車市場都知道，在國內(nèi)想要獲得汽車制造資質(zhì)會有相當(dāng)復(fù)雜的流程。因為國內(nèi)實行的是汽車生產(chǎn)資質(zhì)公告準(zhǔn)入制度，必須經(jīng)過國家發(fā)改委、工信部等有關(guān)部門的行政許可才能造車。所以一直以來造車制造都制約了新勢力品牌的發(fā)展，例如華為問界，蔚來等汽車品牌一開始也是選擇代工生產(chǎn)。

所以即使小米多次辟謠關(guān)于未能獲得生產(chǎn)資質(zhì)的負面消息，但是也沒明確表示談及資質(zhì)辦理的具體情況。更別提時不時的還有和海馬汽車等品牌合作造車的新聞出現(xiàn)，即便是立刻做出辟謠，但是隱隱約約都感覺小米汽車關(guān)于造車資質(zhì)方面的辦理不順。

“遲到”的雷軍和小米汽車，還能立足嗎？

除了在造車資格上的磕磕絆絆，更多人關(guān)注的是2024年才是上市的小米汽車真的還能立足在現(xiàn)如今快速發(fā)展的車市嗎？確實，從宏觀數(shù)據(jù)來看，2022年新能源汽車銷量雖然同比增長93.4%，但是相較于2021年的157.8%增長已經(jīng)放緩不少，與此同時2023年還面臨新能源車補貼退坡等問題，未來的汽車市場可能會面臨供過于求的局面。

不過關(guān)于入門太晚的問題，小米雷軍也有表示過“新能源汽車比賽才剛開始，我認為小米還有很多機會”，甚至還提出要在2023年進入行業(yè)前排陣營?？陀^分析，國內(nèi)新能源汽車在經(jīng)歷了發(fā)展的高速時期后，現(xiàn)如今無論是電池、芯片、車機等汽車零部件在技術(shù)上更加成熟，價格也相對穩(wěn)定。對于后起步的小米汽車來說，造車環(huán)境會更加高效。

但是時間并不會等雷軍和小米汽車，從2021年的宣布到2024年的量產(chǎn)，3年的時間讓小米汽車錯過了太多。既錯過了新能源汽車發(fā)展的爆發(fā)期、又錯過了新能源國補了那幾年，與此同時，傳統(tǒng)車企的快速轉(zhuǎn)型，新勢力車企的穩(wěn)步扎根以及市面上新能源汽車的不斷迭代更新，都將成為后來者難以逾越的鴻溝。

寫在最后

說實話，造車不是造手機，汽車行業(yè)的投入之大、周期之長、容錯率之低是有目共睹的。而現(xiàn)如今新能源汽車市場的競爭激烈程度可想而知，作為“新人”的小米汽車從入局到站穩(wěn)腳跟必然是一個艱難且漫長的過程，而且從以往的車市經(jīng)驗來看，眾多車企都是倒在這個成長過程中的。

或許初出茅廬的小米汽車，將重拾老本行，用性價比、低價格來沖擊汽車市場，或許會“押注”智能駕駛以求打開局面，但是現(xiàn)如今的汽車行業(yè)內(nèi)卷真的太嚴重了，前有新勢力車企的迅猛崛起，后有傳統(tǒng)車企的品牌底蘊，中間還有特斯拉這種價格屠夫。

對于雷軍和他的小米汽車，我們只能一起期待。那么關(guān)于小米汽車有什么想法？還有評論區(qū)留言。