原本計(jì)劃12月1日推送的MIUI 14，種種原因推遲到了12月11日。苦等10天，MIUI 14即將推送前，我滿心期待，提前一個(gè)小時(shí)就把手機(jī)電量充滿，更新后卻倍感失落，我找不到它的亮點(diǎn)。

按小米之前的規(guī)劃，它造的第一款汽車將于2024年上半年量產(chǎn)。近日，網(wǎng)上卻有消息稱小米造車進(jìn)度不如預(yù)期，甚至還有傳聞“小米造車將被叫停”。暫且忽略傳聞，小米首款汽車2024年上半年順利量產(chǎn)，它是否會(huì)像MIUI 14一樣食之無味，棄之可惜？

高端市場(chǎng)，它沒經(jīng)驗(yàn)

小米首款車型不會(huì)超過35萬元，原因如下：一，小米目前主營(yíng)業(yè)務(wù)是手機(jī)，做手機(jī)它就沒有成功經(jīng)營(yíng)高端市場(chǎng)的經(jīng)驗(yàn)，旗艦機(jī)型銷量不樂觀。二，華為在智能座艙、智能駕駛和三電系統(tǒng)方面都比小米下手早得多，華為真正意義上主導(dǎo)的第一款車——問界M5，售價(jià)25.98萬元起，第二款車問界M7的售價(jià)才超過30萬元。

高端智能汽車市場(chǎng)，首先被蔚來和理想牢牢把握著?；蚴且?yàn)樗鼈兊膭?chuàng)始人都出自頭部汽車網(wǎng)站，對(duì)高端新能源汽車用戶的需求掌握的更極致，率先站穩(wěn)了腳跟。除了蔚來和理想，還有華為主導(dǎo)的賽力斯，由于賽力斯分給華為的利潤(rùn)多，華為十分賣力，把它看成“華為汽車”也說得過去，華為憑借強(qiáng)大的軟件實(shí)力賦能賽力斯，讓它早早擠到了高端市場(chǎng)。另外，還有依賴吉利和沃爾沃技術(shù)和資源支持的極氪，吉利為極氪打造了SEA浩瀚架構(gòu)平臺(tái)，極氪的行駛部分和電氣化部分的硬件水平都很高，也在高端市場(chǎng)分了一杯羹。

和其它互聯(lián)網(wǎng)公司參與造車一樣，小米的優(yōu)勢(shì)在于軟件，和華為最接近，但它比華為下手晚得多。

小米造車，智能座艙或許可以和華為鴻蒙座艙不相上下，畢竟“小愛同學(xué)”實(shí)力不容小視；智能駕駛極大概率是比不上華為的，華為不僅下手早，布局也多，它還是一家圖商，有高精地圖采集資質(zhì)，更比不上百度，百度的L4級(jí)自動(dòng)駕駛已經(jīng)商用，經(jīng)驗(yàn)最豐富，普及到民用L2智能駕駛它是降維打擊。而百度首款車型——集度汽車-ROBO-01售價(jià)39.98萬元，小米首款汽車無疑會(huì)遠(yuǎn)低于這個(gè)價(jià)格。

中端市場(chǎng)，它沒亮點(diǎn)

中端市場(chǎng)有比亞迪和小鵬兩大勁敵。比亞迪在三電系統(tǒng)上優(yōu)勢(shì)很明顯，比如刀片電池的知名度已經(jīng)堪比“比亞迪”，在可靠性和性價(jià)比兩方面，比亞迪有良好的口碑優(yōu)勢(shì)，銷量也高，幾乎“壟斷”了它所在的市場(chǎng)。造車新勢(shì)力中，智能化最具特色的小鵬主要布局在20-30萬元中端市場(chǎng)，小鵬的座艙語音智能化程度也很高，智能駕駛水平或僅次于百度，在新勢(shì)力中處于頂尖水平，同時(shí)，由于銷量已經(jīng)形成規(guī)模，小鵬的智能駕駛軟件已經(jīng)開始免費(fèi)了。

另外，蔚來在占穩(wěn)高端市場(chǎng)后，即將推出新品牌“阿爾卑斯”，進(jìn)軍20-30萬元中端市場(chǎng)，2024年它的新車也會(huì)上市。相比于比亞迪、小鵬和彼時(shí)的小米汽車，蔚來阿爾卑斯將多出一大亮點(diǎn)——換電。另外，高端品牌往下走更容易，早期售價(jià)百萬級(jí)的特斯拉，如今主要銷售30萬元左右的Model 3和Model Y，銷量極高。

相比于比亞迪、小鵬、蔚來阿爾卑斯，小米汽車很難凸顯亮點(diǎn)。

低端市場(chǎng)，它不涉足

和其它以互聯(lián)網(wǎng)為重心的公司（比如小鵬、華為）造車的想法一樣，小米優(yōu)勢(shì)在軟件。小米造車就是軟件+車，而10萬左右及以下低端電動(dòng)車市場(chǎng)，是赤裸裸的比拼三電系統(tǒng)的成本，誰的成本控制能力更強(qiáng)，誰就多一分勝算。對(duì)這個(gè)價(jià)位的汽車而言，不存在所謂的智能化，小米第一款車或第二款車，不會(huì)涉足這個(gè)價(jià)位。

10萬元左右已經(jīng)有比亞迪海豚，10萬內(nèi)有即將到來的海鷗，長(zhǎng)安Lumin和宏光MINI EV等車型。它們都來自傳統(tǒng)大廠，生產(chǎn)成本、銷售成本和品質(zhì)把控都比小米有經(jīng)驗(yàn)得多。所以小米在銷量形成規(guī)模之前，不會(huì)輕易來到這個(gè)市場(chǎng)。

寫在最后

小米造車來得太晚了，比華為、百度參與造車晚得多，自建工廠/自己申請(qǐng)?jiān)燔囐Y質(zhì)這種對(duì)生產(chǎn)智能汽車意義不是特別大的事，它還要自己搞定，近一步耽誤了進(jìn)程。

蔚來、極氪和小鵬等車企都有現(xiàn)成且先進(jìn)的純電平臺(tái)，它們推出新車型的速度非常快，即便小米在2024年如期推出首款車型，各價(jià)位市場(chǎng)也都很難再給它留一席之地了。