2021年，入局造車的跨行業(yè)新勢力太多，從富士康到百度，從創(chuàng)維再到360；畢竟誰都知道未來10年智能電動車會徹底取代如今的傳統(tǒng)汽車市場，而如此驚人的大蛋糕，如果不跨界入局，那就是浪費。

但是蛋糕雖大，想吃卻并不容易，跨界者太多，再加上傳統(tǒng)車企也在積極轉(zhuǎn)型之中，消費者們是否會認可這些新造車品牌的產(chǎn)品，著實需要打一個問號，畢竟造車是重資產(chǎn)行業(yè)，一旦產(chǎn)品銷量不行，那么結(jié)局只有一種可能。

不過在諸多新勢力中，還是有這么一家不擔心銷路問題，從他們宣布造車開始，他們肩負的就是數(shù)千萬消費者的殷切期盼，他們的名字，就是“小米汽車”。在當年用小米手機成功讓普羅大眾進入智能終端的生活之后，如今他們有望用小米汽車，再一次讓智能汽車加速全面普及。

而日前，在小米召開的投資者大會上，小米汽車創(chuàng)始人雷軍就在會議上表示：小米汽車預(yù)計將會在2024年上半年量產(chǎn)，小米造車及團隊各項工作的進展都遠超預(yù)期。

這也是小米第一次對外公開造車項目的進度進展情況，同時，考慮到汽車行業(yè)三年周期的鐵規(guī)律，以及小米汽車今年下半年才正式啟動的實際情況，可以說2024年上半年實現(xiàn)量產(chǎn)，已經(jīng)是非常高的效率了。

受到這一強勢利好消息的影響，港股小米集團10月19日星期二收漲5.39%，報22.50元，市值5646億。

在更多小米汽車的實質(zhì)性消息上，目前據(jù)公開信息，小米汽車已經(jīng)搭建了453人的研發(fā)團隊，且已經(jīng)確定工廠落戶北京亦莊，造車已經(jīng)進入實質(zhì)性階段。而在智能電動車最“卡脖子”的動力電池供應(yīng)環(huán)節(jié)，目前小米已經(jīng)投資了4家動力電池企業(yè)，對于未來的電池供應(yīng)，掌握了一定的話語權(quán)。

而在小米汽車的首款車型方面，在發(fā)布會現(xiàn)場圖片上，我們注意到PPT上蓋著車衣的車輛造型，疑似為一款跨界轎車，整體有著運動轎跑的流暢上部輪廓，但下半部分較高，可能有跨界元素加入，增加新車的實用性與多路況適應(yīng)能力。

至于新車的智能化與生態(tài)網(wǎng)聯(lián)化層面，在投資者大會現(xiàn)場，雷軍明確表示：現(xiàn)在電動車已經(jīng)從機械產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)向信息產(chǎn)業(yè)，同行都在做，小米不做汽車就會被淘汰，小米目前已經(jīng)有智能手機、智能家居、智能辦公等全智能生態(tài)，與汽車進行整合，將會有極強的擴張性。