純電動(dòng)汽車開起來便宜，一公里幾分錢，這事兒誰都知道。然而對于老司機(jī)來說，用車成本這筆賬，并不是盤算電費(fèi)和油費(fèi)哪個(gè)便宜這么簡單。

2021年以前，純電動(dòng)汽車的迭代速度過于驚人，以致于早期的純電車型在二手交易市場價(jià)格迅速腰斬。想享受一款純電車型超低的電費(fèi)，代價(jià)往往是把它開到報(bào)廢，榨干它所有剩余價(jià)值。

國內(nèi)汽車的平均置換周期在5-6年之間，勤點(diǎn)的朋友2-3年就換車也是平常事。以過往的認(rèn)知來看，入手并短期持有一臺全新的純電車型可是穩(wěn)虧的操作。究其根本，電池往往占據(jù)純電車型過半的成本，新車?yán)m(xù)航飆升也是促使老車貶值的最核心因素。

不過今時(shí)今日，純電車型的續(xù)航里程已經(jīng)難以出現(xiàn)翻倍增長的情況，個(gè)別官方續(xù)航過1000km的車型也基本是售價(jià)不菲，影響不到最廣泛最主流的用戶。如今，純電車型也逐漸和保值率這個(gè)老詞沾上邊了......

■ 保值率總覽

巨大的經(jīng)濟(jì)下行壓力下，2022年的汽車消費(fèi)市場受到了不小的沖擊，而新能源汽車的銷量卻逆勢實(shí)現(xiàn)了爆發(fā)式增長，全年累計(jì)銷量達(dá)到567.4萬輛，總體保有量已突破千萬大關(guān)。

保有量提升，企業(yè)與用戶愈發(fā)成熟，續(xù)航里程迭代速度減緩，外加2022年新能源汽車價(jià)格普漲，共同促進(jìn)了純電車型保值率的提升。

本文數(shù)據(jù)來自于中國汽車流通協(xié)會(huì)最新的年度報(bào)告，報(bào)告中傳統(tǒng)燃油汽車均采用三年保值率，而新能源汽車均采用一年保值率。盡管一年保值率的含金量沒有三年保值率來得那么高，但TOP10純電車型的一年保值率均高于80%，仍算得上是不小的進(jìn)步。

特斯拉繼續(xù)蟬聯(lián)最保值的電動(dòng)品牌，而自主新老勢力車企的車型奮起直追，正在保值率方面追趕特斯拉。

■ 微型車&轎車

對于科萊威CLEVER、宏光MINIEV這樣軸距在2000mm左右的微型車來說，短途代步、占指標(biāo)是它們最為擅長的。選擇這一類車型的朋友，對于保值率想必不太敏感，當(dāng)然如果這類車型的保值率提升終歸是好事一樁。

如今，宏光MINIEV的定位與最開始有了不小的變化。

起初，五菱宏光MINIEV推出了“標(biāo)準(zhǔn)版”與馬卡龍版，后續(xù)又推出了GAMEBOY街頭小霸王系列“輕奢”版本。以往的純電微型車常常與廉價(jià)掛鉤，不過近年來車企們正試圖改變這一局面，著力將這種電動(dòng)小車打造成時(shí)尚單品。

零跑T03是較早將L2級智能駕駛輔助系統(tǒng)、儀表虛擬顯示車輛&行人功能裝車的純電微型車，這款車型可以說是同級別中的智能化先驅(qū)了。2400mm的軸距，尚可的空間表現(xiàn)，使得T03可以較好的兼顧家用與占標(biāo)。

純電小型車領(lǐng)域，歐拉好貓與比亞迪海豚保值率都不錯(cuò)，一年保值率分別為84.33%/77.11%。至于零跑S01這位“上古時(shí)期選手”...65.43%的一年保值率表現(xiàn)平平。實(shí)話實(shí)講，保值率榜單還是應(yīng)該重點(diǎn)統(tǒng)計(jì)有一定銷量基礎(chǔ)的車型，而將年銷不足100輛的零跑S01列進(jìn)榜單前列，也起不到什么參考意義，希望協(xié)會(huì)以后能在這方面優(yōu)化一下。

2022是海豚第一個(gè)完整銷售的年份，保值率穩(wěn)固之外，這位較新的選手在口碑、銷量方面也取得了不錯(cuò)的成績。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年比亞迪總銷量達(dá)1799947輛，其中海豚銷量占204226輛，位居新能源轎車榜單第4位。

海豚的成功，充分證明了比亞迪對市場的理解，這款車也為海洋網(wǎng)、海洋生物系列打出了好開局。這樣一款小巧實(shí)用、省心好開的小車，在銷量、熱度、保值率方面都取得了不錯(cuò)的成績。

在緊湊型、中型、中大型等類別中，我們也能看到自主品牌純電車型保值率的進(jìn)步，尤其比亞迪漢EV、極氪001這樣的高端車型均有不錯(cuò)的表現(xiàn)。

■ SUV類別一覽

純電小型SUV領(lǐng)域，更新迭代更積極的哪吒V、比亞迪元Pro在銷量與保值率方面都得到了合理回報(bào)，而合資品牌兄弟則顯得后續(xù)力不足。

作為家族主力，哪吒V力爭在空間、性能、智能化層面，都要≥同級競品。車身尺寸方面，哪吒V的長寬高分別為4070/1690/1540mm，軸距為2420mm，在同價(jià)位車型里面屬于絕對的大塊頭，這也是不少用戶選擇哪吒V的重要原因。

在科技配置上，哪吒一直強(qiáng)調(diào)“科技平權(quán)”的理念，10萬元的車型也能讓你享受科技樂趣。此外，哪吒V Pro可以說是10萬級以下?lián)碛凶钬S富L2級智能輔助駕駛系統(tǒng)的車型，包括全速ACC自適應(yīng)巡航（帶排隊(duì)功能）、車道偏離預(yù)警、車道保持、交通標(biāo)志識別、全速TJA交通擁堵輔助等功能。

在比亞迪全面停產(chǎn)燃油車后，也算的上知名IP的元系列變成了今天的元Pro、元PLUS，元Pro主打10萬級別，元PLUS主打15萬級別。

雖然元Pro不是一臺越野車，但它的側(cè)掀式尾門、外掛式備胎還是為整車增加了酷炫的氣息。好看又好開的元Pro不止適合男性朋友，其呆萌的外觀與風(fēng)格各異的女性駕駛者也是頗為契合。

2022年，特斯拉的“主角光環(huán)”基本從Model 3轉(zhuǎn)移至Model Y身上，這款中型SUV非常炙手可熱。由于這一年特斯拉漲價(jià)多于降價(jià)，因此特斯拉的保值率也不斷推升。

這一年，又是特斯拉破紀(jì)錄的一年：企業(yè)總營收同比增長51%，達(dá)814.62億美元，凈利潤同比增長一倍以上，達(dá)125.56億美元。Q4季度，特斯拉的毛利率為25.9%，并未達(dá)到2021年第四季度和2022年Q1超過30%的水平，也沒有保持住2022年Q2、Q3季度27.9%的水平。

至于2023年1月降價(jià)之后，特斯拉的價(jià)格策略、車型保值率將如何發(fā)展，只能這樣說......特斯拉幾乎是純電車企里最不按套路出牌的，所以用規(guī)律來預(yù)判它有點(diǎn)難。不過，在主銷車型遲遲不換代、硬件與使用體驗(yàn)不升級的情況下，特斯拉似乎愈發(fā)缺少漲價(jià)的資本了。

純電中大型SUV領(lǐng)域，特斯拉Model X依然具有高保值率，而自主品牌的標(biāo)桿高端車型高合HiPhi X、蔚來ES8也有不錯(cuò)的表現(xiàn)。

本文的內(nèi)容到此基本就結(jié)束了，最后再補(bǔ)充幾句。保值率的計(jì)算系采用新車指導(dǎo)價(jià)與二手市場平均成交價(jià)計(jì)算，因此加價(jià)、選裝等等因素都不包含其中，大家在看車型保值率的同時(shí)也需要考慮到這些因素。盡管保值率是一項(xiàng)較為粗糙的數(shù)據(jù)，不過其也具有一定的參考意義，選購車輛時(shí)可以適度參考。

■ 邦點(diǎn)評

如今，自主品牌汽車的市場份額正在不斷提升，隨著國潮文化在年輕群體中的復(fù)蘇，國人也迎來了做品牌的新契機(jī)。作為全球范圍內(nèi)的新能源先驅(qū)，自主品牌的新能源車型在產(chǎn)品認(rèn)可度、銷量、保值率方面均獲得了顯著提升。

看過2022年各細(xì)分領(lǐng)域純電車型的保值率后，不難發(fā)現(xiàn)，純電動(dòng)車企與產(chǎn)品正在進(jìn)入良性循環(huán)。盡管價(jià)格普漲、國補(bǔ)退坡等因素對數(shù)據(jù)起到了一定的干擾作用，但較為良好的數(shù)據(jù)還是顯示，純電車型二手價(jià)格迅速腰斬時(shí)代已經(jīng)過去了。