去年年末，東風本田在上海舉辦思域品牌之夜，引起了汽車圈的廣泛關(guān)注。因為當晚東風本田不僅上市了思域兩廂版車型，更為國內(nèi)車迷們帶來了期盼多年的思域TYPE R車型。毋庸置疑，思域TYPE R的正式引入讓國內(nèi)所有本田粉和JDM玩家為之興奮。

但在熱度推向頂點時，另一種質(zhì)疑聲也隨之傳出，而質(zhì)疑的關(guān)鍵點就在于：本田這次以進口形式引入的思域TYPE R，官方定價42萬，到底值不值？

當思域TYPE R這么一款極具信仰加成的“特殊車型”被放在普羅大眾的目光下審視，答案自然是可以預見的。不少人認為，思域TYPE R賣貴了，跟寶馬M240i、奧迪S4等歐系性能車相比沒什么優(yōu)勢。更有網(wǎng)友直言：日系性能車，怎么能值42萬？

從輿論來看，初入國內(nèi)的思域TYPE R，似乎并沒有想象中受歡迎。然而，事實上呢？也許答案和你想的有些出入。近日，本田官方在思域TYPE R的日本官方網(wǎng)站頁面上公布，因為消費者對思域TYPE R車型的需求火爆，但受疫情擴大，半導體供應不足以及汽車零件供應鏈物流延遲等因素影響，為了確保已下單的消費者能夠及時提車，本田官方暫時停止接收新車訂單。至于何時恢復訂單，本田汽車將根據(jù)未來生產(chǎn)情況再次通知。

不過，此次訂單停止接受并不影響其他地區(qū)，目前僅影響日本本土市場。不過對于整車進口的思域TYPE R而言，其他地區(qū)估計或多或少都會受到一些影響。

事實已經(jīng)證明，思域TYPE R并不愁賣。就拿日本市場來說，思域TYPE R要比國內(nèi)開售更早。新車早在去年7月21日就開始接受預定，直到9月1日開始交付。作為相對冷門的車型，7月份思域TYPE R開啟預訂后，訂單量就輕松突破了2萬輛，這是什么概念也許大家都心知肚明。我們不妨拿國內(nèi)市場來對比，且拋開42萬的定價不談，有哪款性能車初期訂單量能達到2萬輛？答案顯然而易見。

事實上，思域TYPE R的熱銷不僅在日本本土市場，就連北美市場也是如此，據(jù)相關(guān)媒體報道，北美市場的思域TYPE R也要加價5萬美元才能提到現(xiàn)車。如此看來，加價現(xiàn)象并非某個地區(qū)特有現(xiàn)象，反倒是從某種程度來說，思域TYPE R詮釋了“供不應求則價高者得”的基本市場規(guī)律。難不成，其他地區(qū)的消費者都不懂車，只有國內(nèi)消費者最為“人間清醒”？恐怕這么說也不妥吧。

也許對于大多數(shù)消費者而言，42萬的價格，有人會選擇去購入一臺有里有面的奧迪A6L，有人會在意品牌去選擇一臺寶馬M240i，這本質(zhì)上都沒錯，因為大家的需求不同。但是，正因每個人需求不同，我們才不能輕易的根據(jù)自己的想法去否認其他事物的合理存在。正如思域TYPE R，它不僅承載了很多JDM車迷的夢想，更是性能車細分市場里的一枝獨秀。與其自以為是的批判，倒不如放下成見學會欣賞，你覺得呢？