都說每個男人心中都有一個“大方塊”，雖然時常被街邊偶然路過的性能車或跑車聊得迷三道四，但心中對硬派SUV依然充滿的向往。尤其是外形上還堅持著有棱有角的大家伙們，和主流的SUV車型相比完全是在唱反調(diào)，它就是今天的主角——全新奔馳G500，指導售價158.88萬元。

來到奔馳的展廳中，全新的奔馳A級非常的顯眼，廣告牌上也打出了日供23元這樣誘人的字眼，殊不知這臺最入門的奔馳也還要加價5%才能提車，也許這就是寒冬里的自信吧。

隨著低沉而又渾厚的排氣聲，這臺硬派的靈魂代表出現(xiàn)在了車知事的眼前。全新G級的變化在車知事眼中是成功的，雖然說比起上一代車型加入了一些圓弧，但對于大多數(shù)人來說，整體依舊陽剛的前提下，變得更精致也沒什么不妥。

與銷售人員閑聊幾句后，直奔主題。

“這臺車現(xiàn)階段提車加價多少？”

“56萬”

整個過程是坦然的、也是漫不經(jīng)心的。因為對于有心理準備的車知事來說，這場對話更像是小孩子們過家家時的天馬行空。也進一步說明這臺車為什么會成為眾多人的夢想之車，輕易得不到的便是夢想。

前進氣格柵變成鏤空的條幅設計，相比起上一代G級前臉部分稍微體現(xiàn)出了一些動感的元素，自適應巡航雷達從下包圍處移動到了奔馳標內(nèi)，所以變成了實心。整車車高達到1.9米還要多，車知事1.78米的身高顯得只有1.5米。

19寸的輪圈配上倍耐力的蝎子胎整體看上去還是秀氣了點，不得不說四季胎對于這臺車來說是非常穩(wěn)妥的選擇，畢竟用這臺車越野的人少之又少。

大燈升級了全LED光源，內(nèi)部為LED遠近光，之前分體式的點狀日行燈被替換成了LED的光圈。轉(zhuǎn)向燈的位置不變，在車頭兩側(cè)頂部，非常像某種工程車，不怒自威。

原始的黑把手，還有裸露在外的鉸鏈，車門依舊保持著那份粗狂。每一次開啟車門時都會發(fā)出機械鎖的轉(zhuǎn)動聲，讓人樂此不疲，相比起更便捷的無鑰匙進入功能，車知事寧愿舍棄。

從整車的后面看，車身的過渡到車尾的線條更加的柔和，當然是針對老款的車型來說。論整體依舊保持方盒子的造型，標志性的外掛備胎與正方體的車身形成強烈的反差。復古風一直都是時尚圈的寵兒，看看眼前的這臺車就能夠理解什么叫做有男人味兒了。

作為公認的最前越野車之一，全新奔馳G在很多細節(jié)上都體現(xiàn)了品牌對于豪華的理解。從全新的內(nèi)飾上不難看出，與老款相比這套內(nèi)飾比起來天壤之別。加入了奔馳目前標志化的貫穿式雙屏，整體依然保持了硬朗的線條。唯一讓人不適的可能就是不能觸控，顯得沒那么方便。

中控臺的材質(zhì)均以真皮包裹，做工以及用料都非常的扎實，加上炭纖維飾板的結(jié)合，看著也很運動。奔馳G祖?zhèn)鞯娜焰i設定了中控臺最顯眼的位置，鎖止的順序被注明了123，先中鎖，然后后鎖，最后前鎖。

新COMAND系統(tǒng)被應用在G級上，也是很大的一個進步，全新一代的G級增加了駕駛模式選項，其中包括經(jīng)濟、舒適、運動、個性化，另外還獨有一個G—Monde的模式。

座椅的包裹感與支撐性也十分的出色，頭枕可以向內(nèi)側(cè)折疊增強承托性，實際體驗感受還是偏硬。后排座椅寬大而平整，坐墊加長至480mm增強了大腿的承托，乘坐舒適性不錯。后排的出風口延續(xù)了奔馳新車的風格。

整車的音箱也由之前的哈曼卡頓換成了清一色的柏林之聲，整車NVH的提升也歸功于它。對于車知事來說，好的音箱配上好的音樂，加上俯視一切的坐姿，也許這就是大G車主口中的安全感吧。

總體而言，全新G級變得更人性化了，后排座椅的舒適性也有了不少提升，可調(diào)節(jié)角度的靠背讓乘客不用再坐得筆直。雖然它的軸距加長了40mm，但乘坐空間并沒有什么實質(zhì)的提升。

最后再聊聊這臺車的動力總成，由之前的7AT換裝了現(xiàn)在的9AT，4.0T V8發(fā)動機，421馬力、610牛·米跟老款保持一致，但170公斤的減重和9AT的加身，還是讓人對它的加速成績有所期待。遺憾的是今天并沒有和這臺大G人車合一的交流，以后會有的吧…對，我堅信。

寫在最后：

車知事一直覺得喜歡一臺大G不需要任何的理由，光是霸氣十足的外觀就足以讓人傾心。在近距離端詳整臺車的過程中，它像是一位老友，車知事不僅知道它輝煌的歷史，也知道它高昂的售價，可謂天下誰人不識君。

如果你有足夠的錢，你會買它嗎？我想大多數(shù)人的回答都是意料之內(nèi)的“會”，這沒有什么稀奇的，又有誰不想擁有一輛G級呢？對我而言，似乎現(xiàn)在唯一能對它說不的理由就只剩下囊中羞澀了。