2022年注定是極不平凡的一年。這一年我們見證了多輪新冠疫情沖擊下的車市短期停擺，也見證了新能源汽車的強勢崛起，整個車市經(jīng)歷了前所未有的大洗牌。

直觀表現(xiàn)在曾經(jīng)不愁吃喝的合資品牌，在中國車市習慣了吃香喝辣的躺贏日子，2022年卻需要考慮生存問題。不得不說，車市的變革速度，超出了你我的想象。

但是，對于一線合資車企來說，由于它們自身的體量夠大，居安思危的意識也夠強，能經(jīng)受危機和考驗。這其中，就有我們今天要說到的上汽大眾大眾品牌，其在2022年打了一場漂亮的突圍戰(zhàn)。

就乘聯(lián)會公布的2022年度銷量數(shù)據(jù)來看，上汽大眾大眾品牌全年銷量達到了1273053臺，同比逆勢增長7.3%。

具體來看，帕薩特家族在2022年狀態(tài)回勇，扮演了帶頭猛漲的壓艙石角色。的確，帕薩特家族2022年全年銷量達到了190629臺，同比增長率更是飆到了52.9%，絕對的頭部B級車銷量水準。

不得不說，“雙面”新帕薩特做到了商務(wù)和年輕的均衡，無論是追求經(jīng)典還是運動，都能在新帕薩特身上找到閃光點。尤其是更加年輕、動感的星空格柵前臉，種草了很多年輕人。

發(fā)揮同樣出色的還有凌渡L。去年3月底上市之后，憑借著越級的產(chǎn)品力，諸如掀背式尾門、無框車門、保時捷同款電子檔把、HUD抬頭顯示、Beats音響、30色流光氛圍燈、大眾汽車最新潮流內(nèi)飾等等，很快成為網(wǎng)紅車型。

凌渡L去年邁進了十萬臺銷量俱樂部，足足賣了102618臺，近半年的時間里，凌渡L更是穩(wěn)定在萬臺月銷量，產(chǎn)品力獲得了年輕消費者的認可。

SUV陣營的旗艦產(chǎn)品途昂家族表現(xiàn)也很出色，全年斬獲63810臺，同比增長率為16.9%。

不得不說，2016年廣州車展首發(fā)的途昂，至今依然是B級SUV市場的銷量擔當，這也從側(cè)面說明了途昂在該細分市場的江湖地位，依然是頭部級。誠然，某個角度來看，這也和全面煥新的途昂給用戶帶來的更高效、數(shù)字化的駕乘新體驗息息相關(guān)。

除了上述銷量數(shù)據(jù)外，2022年上汽大眾還收獲了1000萬APP用戶和200+家ID. Store布局，這充分說明了這家頭部合資車企在產(chǎn)品和營銷上持續(xù)走近用戶，釋放了永不止步的品牌活力。

對了，在新能源領(lǐng)域的搶眼表現(xiàn)，也是上汽大眾的另一個閃光點。

來看銷量數(shù)據(jù)。2022年上汽大眾大眾品牌的新能源汽車銷量為97014臺，基本上邁進了十萬臺銷量俱樂部。其中，ID.純電車型的全年銷量為74858臺，穩(wěn)中向好。

誠然，比起比亞迪和特斯拉這樣的新能源巨頭，上汽大眾的新能源表現(xiàn)算不上多么的強。但鑒于它的銷量同比增長率可是不俗的78.2%，未來的想象空間還是蠻大的。

2023年，車市競爭的白熱化程度將進一步加劇，尤其是伴隨著新能源汽車滲透率的持續(xù)走高，對傳統(tǒng)燃油車企構(gòu)成了相當大的威脅。對于上汽大眾來說，在2022年贏得這場突圍戰(zhàn)之后，如何在2023年排兵布陣，將變得十分關(guān)鍵。