今年是中國改革開放40周年。40年來，汽車行業(yè)波瀾壯闊，成為改革開放偉大事業(yè)的清晰印證。一個最真實(shí)的記錄是，40年前我國汽車產(chǎn)量不到豐田一間工廠；30年前我國所有汽車產(chǎn)量加到一起不到現(xiàn)代一個工廠；20年前自主品牌還是襁褓里的萌芽；但是到了10年前，中國已經(jīng)是全球汽車生產(chǎn)大國；2018年，中國汽車銷量超過美國、日本和德國等全球汽車工業(yè)強(qiáng)國的總和，自主品牌在SUV領(lǐng)域、MPV領(lǐng)域也取得了勝利。

唯一的遺憾是，自主品牌依然定位偏低，尤其是在中高級市場，我們基本缺失話語權(quán)。在20萬元以上的領(lǐng)域，無論是轎車排行版，還是SUV排行榜，都很難找到中國品牌的名字。在合資陣營中，奔馳、寶馬、奧迪、大眾、本田等品牌，即便燒機(jī)油、造機(jī)油、斷柱、解體等丑聞疊出，消費(fèi)者依然趨之若鶩。而對于自主品牌高端化，則是一片冷嘲熱諷吹毛求疵，缺少領(lǐng)袖的自主品牌，哪怕付出10分的努力，得到的鮮花和掌聲卻寥寥無幾。

紅旗暴兵

所幸，事情發(fā)展到一定程度，總是會因為量變引發(fā)質(zhì)變，在經(jīng)過幾十年等待之后，自主品牌還是迎來了例外，這個例外就是紅旗。

2018年11月，紅旗品牌銷售4,504輛，連續(xù)9個月實(shí)現(xiàn)大幅增長。今年前11月，紅旗累計銷量達(dá)2.48萬輛，同比暴漲520%?？梢灶惐鹊氖?，2017年紅旗全年銷量只有4,700輛。這意味著現(xiàn)在紅旗賣一個月，基本等于去年一年的銷量。尤其是在乘用車市場同比大幅下跌的嚴(yán)冬背景下，這種逆流而上就更珍貴無比。

紅旗能夠交出一份令人驚艷的成績，背后的故事卻很長很長……

歷史決定了紅旗的品牌

眾所周知，紅旗是一個非常有歷史有深度有情懷的品牌，是目前自主品牌唯一真正高端豪華品牌，是唯一可以和賓利勞斯萊斯奧迪奔馳們并肩而立的品牌。這份唯一的光榮由歷史決定，紅旗的歷史可以追溯到60年前。

1958年，紅旗牌轎車誕生，成為國家領(lǐng)導(dǎo)人和國家重大活動的國事用車。在六、七十年代，紅旗轎車成為中國汽車工業(yè)的一面旗幟，是國家領(lǐng)導(dǎo)人和省部級干部的專車。對于中國人而言，紅旗不僅是一部汽車，就像香煙里的中華，白酒中的茅臺，更多是一種身份，一種地位，一種榮譽(yù)，還是一種深深的情懷。這份情懷很多汽車品牌夢寐以求，可遇而不可求。

命運(yùn)跌宕的紅旗

當(dāng)然令人非常惋惜的是，源于計劃經(jīng)濟(jì)的影響，紅旗在80年代之前，其實(shí)是處于一種半封閉狀態(tài)，同期國外汽車工業(yè)日新月異，萬馬奔騰，一日千里。在整個國家都處于貧窮時代的紅旗，市場也僅僅限于高級干部的領(lǐng)域，這個市場雖然高貴，卻也高處不勝寒，市場非常有限，導(dǎo)致紅旗長期產(chǎn)銷量每年只有幾十輛。

據(jù)統(tǒng)計，從1958年到1981年，各型號紅旗轎車一共只生產(chǎn)了1,540輛，平均每年產(chǎn)70輛，每車最低成本6萬元，最高22萬元，政策性虧損累計超過6,000萬元。

同時因為產(chǎn)量太小，無法引入工業(yè)化生產(chǎn)，基本還是手工業(yè)生產(chǎn)，導(dǎo)致質(zhì)量控制較差，原任中汽公司副總經(jīng)理、總工程師陳祖濤在回憶錄中說：“紅旗的生產(chǎn)狀況決定了它會出現(xiàn)這樣那樣的質(zhì)量問題，生產(chǎn)量很小，還有一部分的零部件需要其他廠家代為加工，量也非常小，質(zhì)量沒辦法保證，比如化油器就經(jīng)常出現(xiàn)問題?！钡鹊搅?0年代，國門打開，合資進(jìn)入，紅旗的落差就更明顯，在百般無奈之下，紅旗選擇了停產(chǎn)。

脫胎于奧迪100的小紅旗

但是無論是紅旗人，還是一汽人，或者任何關(guān)心中國汽車發(fā)展的人，從未忘記紅旗，尤其是看著奧迪大眾本田們在中國稱霸市場，對于自主品牌在汽車市場的缺失，就尤為令人遺憾心痛。

時間前進(jìn)到1993年，紅旗終于重新復(fù)產(chǎn)，紅旗推出以老款奧迪100為基礎(chǔ)，價格便宜很多的小紅旗，當(dāng)時車尾標(biāo)上的“紅旗”漢字，曾經(jīng)令無數(shù)國人心潮澎湃，血為之沸。后來紅旗又推出了定位更低，價格更便宜，但是技術(shù)愈發(fā)老舊的紅旗名仕。小紅旗帶來了一些銷量，在民間也引發(fā)了爭議，很多人批評紅旗是“帶著一個紅旗標(biāo)的老奧迪”，后來隨著紅旗世紀(jì)星和紅旗名仕銷量下滑，這兩款車型也相繼停產(chǎn)。

這次紅旗的復(fù)出并不算十分成功，本身技術(shù)也比較老舊，不過還是獲益匪淺，一個對私人市場的試水，讓紅旗充分感受到了巨大市場空間；一個是人們對于紅旗品牌的認(rèn)同和期待，并未因為停產(chǎn)而弱化，而是爆發(fā)了巨大的熱情和活力，紅旗也開始了更深沉的思考。

重新回歸豪華

2006年紅旗重新回歸豪華，紅旗HQ3在2006年11月16日于西柏坡隆重上市，它的定位比此前的紅旗名仕高得多。三款車型指導(dǎo)價為49.98至68.88萬元，比當(dāng)時的奧迪A6還貴，紅旗HQ3造型大氣渾然，車內(nèi)舒適寬闊，動力澎湃有力。

和紅旗名仕的老舊平臺不同，紅旗HQ3出自豐田MAJESTA平臺，和老掉牙的世紀(jì)星和名仕完全不在一個層次，部分技術(shù)含量甚至比當(dāng)時的奧迪A6還高，大氣磅礴的外形和桃木內(nèi)飾渲染著滿滿的豪華氛圍，唯一令人遺憾得是，紅旗有著濃郁的皇冠血統(tǒng)，受到一定批評。

這種狀況一直到2013年推出紅旗H7的時候才緩解，紅旗H7首次實(shí)現(xiàn)了整車全領(lǐng)域、平臺與車型同步的深度自主研發(fā)，整車主要技術(shù)指標(biāo)國內(nèi)先進(jìn)，部分性能達(dá)到國際水平。紅旗H7依然借鑒了包括奧迪和皇冠的一些技術(shù)，這是理所當(dāng)然的事情，但是整體開發(fā)已經(jīng)基本由紅旗自己掌握，當(dāng)然因為種種原因，紅旗H7也沒有在市場獲得太大成功。

這些都是有原因的。

紅旗不僅僅代表自己

畢竟，紅旗雖然有著強(qiáng)大的品牌召喚力，有著深厚積淀，不缺錢，不缺人，不缺政策，不缺資源。但是反過來，這種深厚的積淀，也成為紅旗發(fā)展的掣肘，畢竟一個積累了幾十年的深度品牌，像一個威嚴(yán)的大家族的族長，令人心生敬畏，卻不敢親近。而在市場化方面，紅旗有略顯故步自封，甚至被很多網(wǎng)民批評為不思進(jìn)取。其實(shí)并非紅旗不思進(jìn)取，而是因為紅旗這個牌子太重，太硬，太沉，太深，這部機(jī)器過于龐大，過于重要，沒人敢輕舉妄動。紅旗自己也知道缺乏現(xiàn)代企業(yè)的活力，知道自身機(jī)構(gòu)臃腫，效率低下，權(quán)責(zé)不清，缺乏市場的敏銳感知，但是同時也沒有人能夠去改變，也沒人敢去改變。

因為紅旗不僅僅代表著自己，它身上承載著太多東西，它是中國唯一的豪華品牌，它是領(lǐng)導(dǎo)人的座駕，這種身份注定不敢輕舉妄動。同時，一汽是中國汽車工業(yè)的長子，還是東北最大的國有企業(yè)，是吉林省的半壁江山。紅旗不僅僅是一個品牌，它是一汽的榮辱，是東北的象征，是自主品牌高端化的橋頭堡，只不過這個橋頭堡銹跡斑斑。

如果這樣繼續(xù)發(fā)展下去，一切都是在按部就班。紅旗不會死亡，因為有著唯一的品牌大旗和政府的采購，但是也很難爆發(fā)，因為缺少內(nèi)部的動力和能量。

“不成功，便成仁”

很多人會以為紅旗會一直一潭死水，但是徐留平上任，紅旗迎來了新的希望。

2018年1月18日，筆者有幸出席了紅旗品牌發(fā)布會，這場品牌發(fā)布會必然載入史冊。發(fā)布會選擇了人民大會堂，邀請了全國上千家媒體，中國第一汽車集團(tuán)董事長、黨委書記徐留平以國企領(lǐng)導(dǎo)人罕見的感性語言，表達(dá)了對于紅旗未來的期盼和炙熱感情。徐留平帶著紅色圍巾，感情激昂，聲情并茂“紅旗的戰(zhàn)略目標(biāo)是打造中國第一、世界著名的新高尚品牌，滿足消費(fèi)者對新時代美好生活、美妙出行的追求，肩負(fù)起歷史賦予的強(qiáng)大汽車產(chǎn)業(yè)的重任。”

而在稍后的媒體見面會上，徐留平更是毫無保留地表達(dá)了“不成功，便成仁”的決心，既慷慨，又悲壯，這是紅旗歷史上從未有過的宣言，也是國企領(lǐng)導(dǎo)人極少的發(fā)自內(nèi)心的真情流露，而且并未停留在口中紙面。

60年來最兇狠的改革

然后我們看到了紅旗大刀闊斧的改革，看到了紅旗在中國一汽總體層面之下向混合所有制企業(yè)和完全市場化公司的革新，曾經(jīng)60年傲然不動的紅旗戰(zhàn)車，被注入了新的激情和力量，很多動作又犀利又大膽，誠如徐留平所言 “如果做什么都束手束腳，那就什么都別干了?！?/p>

為了更好地促進(jìn)紅旗品牌發(fā)展，中國一汽整合了全集團(tuán)包括合資品牌的優(yōu)秀人才，這些人才很多在合資公司的重要崗位，有著極其豐富的經(jīng)驗和專業(yè)素養(yǎng)，他們成為紅旗的新鮮徐燁。同時新的人才隊伍的建設(shè)，極大稀釋了紅旗固有架構(gòu)，重塑了紅旗的人才架構(gòu)。

在市場方面，紅旗積極進(jìn)入私人市場，努力擁抱青年消費(fèi)群體。當(dāng)然進(jìn)軍私人市場也引發(fā)了爭議，很多人覺得紅旗是國之重器，不可輕動。但是事實(shí)上這種擔(dān)憂并不存在，因為包括奔馳、奧迪和寶馬90%都是依靠私人市場，在年輕化方面簡直是不留余地，看看雷克薩斯的設(shè)計風(fēng)格，就知道這些豪華品牌有多拼。

在生產(chǎn)領(lǐng)域，紅旗對產(chǎn)品質(zhì)量設(shè)定了極致標(biāo)準(zhǔn)，紅旗工廠制定嚴(yán)格質(zhì)量指標(biāo)，全員層層拆解、層層落實(shí)，保證了紅旗的高級質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，優(yōu)良的品質(zhì)將是紅旗長盛不衰的基石。

在營銷領(lǐng)域，紅旗銷售公司以全新的市場化思維開拓市場，放棄此前官車市場的無為而治，開展自主老客戶激活活動，拓展旗仕團(tuán)規(guī)模，激發(fā)粉絲活躍度，甚至比最新潮的造車新勢力們還積極主動。

在品牌形象樹立方面，紅旗打造全新品牌形象，為品牌注入科技活力和青春色彩聯(lián)合百度共創(chuàng)紅旗“E?界”；投入重金開發(fā)無人駕駛技術(shù)；在慕尼黑全球前瞻設(shè)計中心亮相；在世界互聯(lián)網(wǎng)大會開幕前夕舉辦“紅旗夜話”……

這一切的背后，當(dāng)然是徐留平的要求和決心，更是異常嚴(yán)厲的要求，“紅旗干不好，就沒工資發(fā)?！?/p>

不一樣的紅旗H5

所有的改革和努力聚焦于一款車，就是2018年4月上市的紅旗H5。

紅旗H5是紅旗新品牌戰(zhàn)略發(fā)布后的第一款車，也是紅旗歷史上定位最低的一款車。紅旗H5和以往的紅旗全然不同，一改紅旗此前給人方方正正、正義凜然的官車形象，變得年輕動感，生機(jī)勃勃。甚至有人看著轎跑式的車身懷疑“這到底還是不是紅旗？”

但是紅旗的元素和基因得到保留，紅旗的豪華氣質(zhì)依然渲染到外形內(nèi)飾和工藝細(xì)節(jié)的每一個角落，用料扎實(shí)，真皮座椅、實(shí)木飾板、全景天窗、BOSE音響，以及比較流行的科技配置，包括并線輔助、發(fā)動機(jī)啟停、自適應(yīng)巡航、觸控操作面板、自動駐車、自動泊車、紅旗智聯(lián)系統(tǒng)等。

這是紅旗自從1993年復(fù)產(chǎn)以來最市場化的一款車，它凝聚了紅旗從合作伙伴身上學(xué)習(xí)的技術(shù)和知識，但是完全由紅旗自己主導(dǎo)和集大成， 體現(xiàn)了“不成功，便成仁”的抱負(fù)，為了提升競爭力，它的指導(dǎo)價更是只有“14.98萬-19.58萬元”。

創(chuàng)造奇跡，一月賣一年

這部洋溢著青春氣息的紅旗新希望，成為紅旗改革的象征和新的希望，它還承擔(dān)著紅旗“2018年實(shí)現(xiàn)銷量3萬輛，2020年實(shí)現(xiàn)銷量10萬輛”的銷量重任，很多人都在等待著這款車的結(jié)果。關(guān)心紅旗的人期待著它能一炮走紅，扭轉(zhuǎn)乾坤；看熱鬧的人等著看笑話，并且譏諷“給我一個不買合資的理由”。

而半年之后，紅旗H5創(chuàng)造了奇跡：

4月份上市；6月份銷量超過2,000輛；9月份、10月份、11月份銷量突破了3,000輛。正是因為紅旗H5的爆發(fā)，使得紅旗前11月銷量達(dá)到2.48萬輛，幾乎是去年全年的5倍。而且在紅旗H5的帶動下，紅旗H7的銷量也直線上升，11月份銷量超過1,500輛。

必須指出，雖然3,000輛或者1,500輛的數(shù)據(jù)在中國汽車市場并不算什么，但是在自主品牌之中，在價格15萬的轎車市場，紅旗H5是第一個銷量突破3,000輛的車型，這在中國汽車史上史無前例。這塊市場此前是大眾、本田和豐田的禁地，是吉利、奇瑞和比亞迪久攻不下的堡壘。毫無疑問，紅旗H5在15萬級別以上的初步成功，這將產(chǎn)生巨大的激勵和示范效應(yīng)。

帶頭大哥重新歸來

一個很多人認(rèn)為老氣橫秋、暮氣昏沉沒有希望的企業(yè)，煥發(fā)出了令人驚喜的激情動力，目前紅旗的精神層面已經(jīng)完全復(fù)活，就像指環(huán)王中驅(qū)逐了心魔的洛汗國王，正在迸發(fā)出令人驚訝的動能。現(xiàn)在紅旗最大的劣勢就是車型太少，目前量產(chǎn)車中只有紅旗H5和H7，但是這種情況已經(jīng)在發(fā)生改變。

2019年，紅旗將有3款重磅新車上市，其中包括首款純電動SUV E-HS3、定位豪華中大型SUV的HS7和定位豪華中型SUV的HS5。到2025年，紅旗將推出4大系列的17款新車，未來紅旗將打造L、S、H和Q共4大車系，涵蓋時尚轎跑車、商務(wù)用車等不同產(chǎn)品。

一個年輕的、熱情的、青春洋溢、活力無限的紅旗，正在重新出現(xiàn)在市場，中國豪華品牌的真正老大已經(jīng)王者歸來。