這兩年，合資車企被唱衰的聲音不絕于耳。但事實(shí)真的如此嗎？

復(fù)盤一下最近的車市銷量可以發(fā)現(xiàn)，車市淘汰賽越來越呈現(xiàn)強(qiáng)者愈強(qiáng)的馬太效應(yīng)趨勢。誠然，一些沒能跟上時(shí)代的合資車企已經(jīng)陸續(xù)退出國內(nèi)市場，但頭部合資車企依然風(fēng)頭正勁。

4月，上汽大眾品牌終端銷量達(dá)到了8.3萬輛，同比增長5.9%，在愈發(fā)內(nèi)卷的市場背景下，這一成績不僅是市場韌性的體現(xiàn)，更是其“油電同進(jìn)”戰(zhàn)略的直觀成果。

油電雙驅(qū)，兩條腿走路才是王道

首先要給大家揭開一個(gè)誤區(qū)，雖然從網(wǎng)上的聲量來看，現(xiàn)在的汽車市場似乎已經(jīng)是新能源車的天下了，但事實(shí)上據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)來看，2025年一季度汽車生產(chǎn)751萬臺，新能源汽車生產(chǎn)316萬臺，新能源車滲透率為42%。換言之，燃油車仍然是不可忽視的半壁江山，未來仍將在相當(dāng)長的一段時(shí)間內(nèi)扮演舉足輕重的角色，少了任何一種路線對企業(yè)都是一種損失。

小孩子才做選擇題，成年人會(huì)說我都要，在國內(nèi)市場領(lǐng)跑了數(shù)十年的上汽大眾有這樣的底氣。

從4月的銷量表現(xiàn)來看，上汽大眾燃油車基本盤穩(wěn)固，途觀家族賣了1.4萬輛、帕薩特家族賣了1.8萬輛、朗逸家族賣了2.2萬輛，三大主力車型貢獻(xiàn)近半銷量。而Pro系列的智能化升級也功不可沒。近期，朗逸Pro工信部申報(bào)圖曝光，不僅造型上形似“小帕薩特”，Pro的命名也意味著其智能化水平將再次進(jìn)階，對未來銷量而言可謂如虎添翼。

同時(shí)，上汽大眾新能源矩陣也蓄勢待發(fā)，ID.3 GTX套件款以運(yùn)動(dòng)化設(shè)計(jì)點(diǎn)燃用戶激情，而ID. ERA概念車憑借超1000公里續(xù)航與德系工藝融合，成為上海車展的焦點(diǎn)。豪華品牌方面，2025年1-4月，上汽奧迪累計(jì)銷量同比增7.5%，豪華純電車型E5 Sportback與燃油車A5L Sportback的雙線布局，更展現(xiàn)品牌高端化與技術(shù)縱深的平衡。

這些布局的背后，是上汽大眾對市場需求的精準(zhǔn)洞察，既不一味追逐電動(dòng)化浪潮，也不固守燃油車傳統(tǒng)優(yōu)勢，而是以“油電同步”實(shí)現(xiàn)技術(shù)平權(quán)，兩條腿走路，步履愈加堅(jiān)定。

全勢能布局，從產(chǎn)品到生態(tài)的“技術(shù)共創(chuàng)”革命

當(dāng)唯一不變的只有變化本身，那么只有不斷奔跑，才能夠留在原地。

中國汽車市場已經(jīng)越過了高速增長的階段，當(dāng)存量競爭遇到行業(yè)百年變革，要想緊跟時(shí)代的步伐，唯有不停地奔跑。去年迎來成立40周年的上汽大眾在今年上海車展上提出 “全勢能，更出眾”的口號，開始了從產(chǎn)品到生態(tài)的“技術(shù)共創(chuàng)”革命。

其中，動(dòng)力系統(tǒng)做到全面覆蓋，從燃油、純電到增程式、插混，上汽大眾以ID. ERA、A5L Sportback、奧迪E5 Sportback等車型為支點(diǎn)，構(gòu)建“無短板”產(chǎn)品矩陣。ID. ERA是大眾首款增程式SUV概念車，配備EA211增程發(fā)動(dòng)機(jī)與中德頂尖研發(fā)團(tuán)隊(duì)開發(fā)的智能座艙；上汽奧迪A5L Sportback則是首款搭載華為乾崑智駕技術(shù)的燃油車。在這些重磅新車上，上汽大眾實(shí)現(xiàn)“德系機(jī)械素質(zhì)+中國算法”的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手與技術(shù)反哺。

而在生態(tài)聯(lián)盟方面，面對復(fù)雜的市場形勢，上汽大眾也沒有一個(gè)人在戰(zhàn)斗，與Momenta、寧德時(shí)代、華為等10家科技企業(yè)簽約，標(biāo)志著上汽大眾從“造車”邁向“造生態(tài)”。

例如，與Momenta聯(lián)合開發(fā)IQ. Pilot系統(tǒng)，優(yōu)化中國復(fù)雜路況的適應(yīng)性；奧迪A5L Sportback搭載華為乾崑智駕技術(shù)，以激光雷達(dá)+英偉達(dá)Orin-X芯片的組合定義智能燃油車新標(biāo)準(zhǔn)。

這種“技術(shù)共創(chuàng)”模式的核心，在于打破單向技術(shù)輸入，以“德國品質(zhì)+中國速度”重構(gòu)競爭力。研發(fā)周期從48個(gè)月壓縮至12-15個(gè)月，本土化調(diào)校與全球化標(biāo)準(zhǔn)并行，既保持德系工藝的可靠性，又融入本土創(chuàng)新效率。

中歐合作的“美美與共”樣本

2025年恰逢中歐建交50周年，41歲的合資企業(yè)上汽大眾在這段歲月中可謂親歷者，見證了中國汽車工業(yè)與歐洲伙伴的深度互鑒，也始終是中德經(jīng)貿(mào)合作的典范。如今，上汽大眾已從合資1.0買入合資2.0階段，以“反向合資”模式在變化萬千的中國車市闖出新的發(fā)展道路。

變的是不同于以往 “市場換技術(shù)”，上汽大眾的合資模式從“技術(shù)引進(jìn)”轉(zhuǎn)變?yōu)椤凹夹g(shù)共創(chuàng)”。比如車展首發(fā)的ID. ERA以及奧迪E5 Sportback，都集結(jié)了中德團(tuán)隊(duì)攜手中國本土科技巨頭，共同開發(fā)。

不變的是服務(wù)與品質(zhì)。在行業(yè)無底線內(nèi)卷的背景下，上汽大眾選擇以品質(zhì)與服務(wù)構(gòu)建差異化護(hù)城河，依然堅(jiān)守德系工藝的極致追求，例如338項(xiàng)電池測試與數(shù)十萬公里全氣候驗(yàn)證等嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)，詮釋“安全是底線，而非賣點(diǎn)”的理念。這種“長期主義”不僅是對傳統(tǒng)的堅(jiān)守，更是對用戶核心訴求的回應(yīng)。當(dāng)行業(yè)陷入“冰箱彩電”內(nèi)卷時(shí)，上汽大眾以品質(zhì)為錨點(diǎn)，重新定義競爭維度。

另外，豪華品牌也進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)雙向賦能，上汽奧迪以PPC平臺打造A5L Sportback，首次搭載華為智駕輔助技術(shù)，而E5 Sportback則融合奧迪DNA與中國智電科技。這種“美美與共”的合作，不僅鞏固奧迪的豪華基因，更通過本土化創(chuàng)新反哺全球市場。

中歐合作的深化，為上汽大眾帶來結(jié)構(gòu)性紅利。2024年中歐貿(mào)易額近8000億美元，歐盟對華投資增長11.7%，而大眾、寶馬等企業(yè)將中國視為“創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室”，與阿里、字節(jié)跳動(dòng)等本土科技巨頭深度綁定，加速技術(shù)落地。

當(dāng)車市的風(fēng)向轉(zhuǎn)變，中國品牌、造車新勢力等快速崛起，合資車企面臨的市場競爭環(huán)境日趨激烈，上汽大眾也逐漸走出自己的舒適圈，通過全勢能布局拓展新的世界。

在我們看來，作為合資新范式的中國答案，上汽大眾的4月成績單，不僅是銷量的增長，更是戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的里程碑。在“油電同智、技術(shù)共創(chuàng)”的框架下，其以全勢能布局打破行業(yè)邊界，以中歐合作新范式重塑競爭力。當(dāng)“德系基因”與“中國速度”深度融合，上汽大眾正為合資2.0時(shí)代寫下最具說服力的注腳——未來的汽車產(chǎn)業(yè)，屬于那些既能堅(jiān)守本質(zhì)，又能擁抱變革的“長期主義者”。