有人說(shuō)，電動(dòng)車(chē)天生便是為設(shè)計(jì)而生的。沒(méi)有了進(jìn)排氣的顧慮，動(dòng)力布局也更加小巧平整，許多燃油車(chē)上需要犧牲空間，甚至是不惜用特種材料凹造型的設(shè)計(jì)難題，在電動(dòng)車(chē)這里，都迎刃而解。

但是，回首電動(dòng)車(chē)的這幾年，有關(guān)造型設(shè)計(jì)“概念林志玲，量產(chǎn)羅玉鳳”的爭(zhēng)議，從來(lái)不是少數(shù)，而是一種業(yè)內(nèi)常態(tài)，尤其是通勤使用的電動(dòng)車(chē)。

電動(dòng)車(chē)的設(shè)計(jì)就真的如此不堪嗎？非也！并不是造不出，而是造價(jià)太高，價(jià)格會(huì)讓許多普通消費(fèi)者接受不了，看看動(dòng)輒七八十萬(wàn)的電動(dòng)車(chē)你就知道了，要想擁有一臺(tái)價(jià)格不貴，造型前衛(wèi)的純電汽車(chē)，似乎是一種奢求。

而最近，一場(chǎng)在上海保利大劇院舉行吉利幾何A實(shí)拍活動(dòng)，讓我們看到了，電動(dòng)車(chē)造型設(shè)計(jì)的新希望。

作為吉利全新純電品牌首款全球戰(zhàn)略車(chē)型，看的出來(lái)吉利汽車(chē)對(duì)于這款全新車(chē)型的重視程度。而“東半球最好的電動(dòng)車(chē)”、“與特斯拉Model3競(jìng)爭(zhēng)”等宣傳標(biāo)語(yǔ)，也讓大家對(duì)于這款新車(chē)充滿了期待，那么今天我們就近距離體驗(yàn)一下這輛能夠抗衡Model3的車(chē)型——吉利幾何 A。

多維流動(dòng)生命體的設(shè)計(jì)理念，賦予了吉利幾何A與眾不同的外在美。而關(guān)于什么是“多維流動(dòng)生命體”，其實(shí)是源于三個(gè)層面的思考。

首先是“多維”，是空間的概念，二維的平面和三維的立體，設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)正是型面的組合。

其次是“流動(dòng)”，人們通常所說(shuō)的流線型設(shè)計(jì)便是流動(dòng)的體現(xiàn)，流動(dòng)的線條帶來(lái)光影的交錯(cuò)，帶來(lái)一種靈動(dòng)之感。

最后是“生命體”，所謂的設(shè)計(jì)是有生命的，是對(duì)前二者的一種囊括，由型面和光影的合理搭配，才能帶來(lái)一件富有生命力的設(shè)計(jì)作品。

幾何A正是基于這樣的理念來(lái)進(jìn)行造型的設(shè)計(jì)的，而這種預(yù)見(jiàn)未來(lái)出行形態(tài)的設(shè)計(jì)理念，也奠定了純電動(dòng)車(chē)極簡(jiǎn)、科技、前衛(wèi)的設(shè)計(jì)基調(diào)。

幾何A的前臉采用了一體封閉式的的格柵設(shè)計(jì)，而下方的主動(dòng)進(jìn)氣格柵還能根據(jù)車(chē)速的變化，進(jìn)行開(kāi)合角度的自動(dòng)調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)的角度有7種之多，這種設(shè)計(jì)以往常見(jiàn)于燃油車(chē)中的豪華車(chē)，而在幾何A上應(yīng)用，一方面降低了風(fēng)阻，另一方面還可以在必要時(shí)進(jìn)行散熱。

前大燈的設(shè)計(jì)也十分簡(jiǎn)潔，多個(gè)LED能量光源組成的前大燈，一字上揚(yáng)，采用光導(dǎo)流體設(shè)計(jì)。末端三道漸變的智能充電指示燈，還能隨電量而變，時(shí)刻提醒電量狀態(tài)。此外，前大燈還集成了日行燈、位置燈、轉(zhuǎn)向燈、充電指示燈及遠(yuǎn)近光燈。

車(chē)身尺寸為4736mm*1804mm*1503mm，軸距為2700mm。而通過(guò)主動(dòng)進(jìn)氣格柵、前輪擾流板、流線型后視鏡、流體曲面隱藏式門(mén)把手、空氣動(dòng)力學(xué)輪轂和尾翼等“7大御風(fēng)模塊”降低風(fēng)阻，讓幾何A的風(fēng)阻低至0.2375dB，比Model3和奔馳GLA的風(fēng)阻還要低。

幾何A采用了18寸的輪轂，形狀類(lèi)似于飛機(jī)的渦輪，采用了3D切割的技術(shù)，減輕了風(fēng)阻，視覺(jué)上也更加的動(dòng)感立體。輪胎采用了倍耐力的扁平胎。

天窗的設(shè)計(jì)也是幾何A的一大看點(diǎn)，從A柱貫穿至后備箱的設(shè)計(jì)，讓這塊“天幕”的面積達(dá)到了驚人的2.6㎡，而一氣呵成的拋物曲線不僅帶來(lái)了超低風(fēng)阻，也讓車(chē)輛在整體的流暢度上加分不少，比較遺憾的是，天窗是封閉式設(shè)計(jì)，只有遮陽(yáng)簾可以實(shí)現(xiàn)啟閉。

從宜家家具，到MUJI無(wú)印良品的生活用品，當(dāng)下這股設(shè)計(jì)極簡(jiǎn)風(fēng)已經(jīng)吹了很久，但是遺憾的是，汽車(chē)設(shè)計(jì)似乎一直沒(méi)有g(shù)et到這個(gè)點(diǎn)上來(lái)，直到我打開(kāi)了幾何A的車(chē)門(mén)。

相比令人眼前一亮的外觀造型，幾何A在內(nèi)飾方面的造詣同樣充滿驚喜。

大面積的銀灰色和白色的應(yīng)用，簡(jiǎn)潔明了的線條以及各種不規(guī)則形狀的組合，不僅帶來(lái)了科技感，也讓我們被這種極簡(jiǎn)風(fēng)的汽車(chē)內(nèi)飾設(shè)計(jì)迅速圈粉。

首先要說(shuō)的便是方向盤(pán)，NAPPA真皮包裹的方向盤(pán)，以及雙福平底的設(shè)計(jì)，運(yùn)動(dòng)之中略顯科技，此外，方向盤(pán)還集成了豐富的功能，攝像頭、藍(lán)牙電話、語(yǔ)音控制等等。

比較反傳統(tǒng)的當(dāng)屬方向盤(pán)上的這塊液晶儀表盤(pán)，它并沒(méi)有被放置在大家習(xí)慣的位置，而是獨(dú)立出了一小塊屏幕，尺寸不大，但是顯示的信息還比較全面，好在還有一塊8英寸投影式的W-HUD抬頭顯示搭配使用，并未因此給駕駛造成不適感。

其次，中控是一塊12.3英寸的大屏，采用了全貼合懸浮式設(shè)計(jì)，分辨率為1280*720，成像非常清晰。操作界面的設(shè)計(jì)也十分獨(dú)特，類(lèi)似于蜂巢的正六邊形設(shè)計(jì)布局，UI設(shè)計(jì)也很簡(jiǎn)潔明了。

比較有意思的是，幾何A的中控完全取消了實(shí)體按鍵，全面采用觸摸按鍵，除了聲音反饋用起來(lái)需要適應(yīng)，使用起來(lái)倒是很流暢。

操控臺(tái)的設(shè)計(jì)可以說(shuō)是幾何A的一大特色了，這塊被稱為E-touch中央超感觸控區(qū)，雙色搭配，以及不規(guī)則的設(shè)計(jì)，滿滿的未來(lái)感。

在啟動(dòng)車(chē)輛后，顯示檔位的按鈕便被點(diǎn)亮，上方的操作區(qū)域也會(huì)發(fā)光，手指靠近，燈光會(huì)變量，而這塊蜂窩狀的區(qū)域，還集成了模式選擇、能量回收、自動(dòng)駐車(chē)、坡道輔助等功能，長(zhǎng)按1.5秒，這些功能便可以啟閉。比較特別的是模式切換，在切入運(yùn)動(dòng)模式后，氛圍燈會(huì)變紅，操作界面也會(huì)隨之變紅。

當(dāng)然，這個(gè)最酷炫的操控臺(tái)也有一些小脾氣，比如說(shuō)在白天會(huì)顯像不清，增加了盲操作的難度。