入行幾年來，我諳熟一個道理，任何一輛帶有特殊字母的車型都不是好惹的，比如大眾的R、寶馬的M、奔馳的AMG以及奧迪的RS。不過，總有人喜歡把這類出自普通代步車車型的性能車歸到“扮豬吃老虎”那一類去，我倒是不敢茍同，畢竟除了和只賣15萬的R-Line非常相似的高R外，好像其他車型的外觀一點都不“豬”?；蛟S在關閉排氣聲浪或者切換到舒適模式后，它足夠乖巧，但是“乖乖虎”終究還是虎！

我自認為我自己的GTI擁有220匹馬力已經(jīng)能夠轉化出一個不錯的動態(tài)表現(xiàn)，而這輛奧迪的RS3更為可怕，因為奧迪為它塞進一個L5布局的2.5T發(fā)動機，最大馬力可以達到整整400匹之多，簡直就是一個怪獸級別的存在！

所以，當我打開它的發(fā)動機艙時，我腦海中浮現(xiàn)的畫面就好像是親眼看到拓海他老爸把TRD版本的4A-GEU塞進86那般的驚訝。因為，這樣的舉動實在太瘋狂了。

好在，一切一切的驚訝或是幻想，在被暴躁的點火聲驚擾后，將我拽醒：終于回到文明世界！接下來的幾天時間里，我將正式和這輛RS3度過一個應該會難忘的一周時間。

其實上手RS3并不是一件很困難的事情，雖然它已經(jīng)處于小鋼炮這一食物鏈當中最頂層的位置，但它操控起來的輕便度依舊不亞于任何一輛奧迪的家用車。甚至可以這樣說，奧迪全系性能車的上手度都非常不錯，即使你是個小白司機，依舊可以把它開的像模像樣。

然而，這是一輛性能車，“動態(tài)模式”無疑是最正確的選擇！除了自動切換到S擋的變速器會帶來一個更為延遲的升擋以外，加速踏板的靈敏度同樣不容小覷。所以，如果你的副駕座上面是一個愛嘮叨的主兒，你只需要踩下加速踏板就可以輕輕松松讓她閉嘴！（也有例外，可能她會喊的更響～）

此外，整輛RS3另一大亮點在于Quattro四驅系統(tǒng)的加持，以至于無論你在如何濕滑的路面，它都能夠將四條輪胎牢牢抓在地面上，不會讓你感受到任何失控帶來的“操控”和駕駛“樂趣”。

有意思的，基于這個前置直列五缸發(fā)動機以及四驅系統(tǒng)的搭載，意味著這可能會導致RS3有比較嚴重的推頭傾向，因此奧迪做了個大膽的舉動——前寬后窄。RS3配備的前輪寬度為255mm，后輪則為235mm，之所以采用這種違背日常設定的原因就在于，更寬的前輪能夠帶來一個更佳的過彎抓地力和極限的把控，而更窄的后輪則會使其的靈活性凸顯，從而實現(xiàn)更極致的駕駛樂趣。

只是，我不確定購買奧迪RS3的消費者是不是會在有朝一日跑去開滴滴專車，因為奧迪竟然為它配備了一個舒適模式！誠然需要接受的是，在這個駕駛感受不溫不火的舒適模式下，它能給你一種夢回A3的錯覺。但想要A3的感受買A3就好了，我為什么要花三、四倍的價格選擇RS3？！

反正我的GTI永遠都在運動模式+S擋，我想不到一個我買了性能車要用舒適模式去駕駛的理由。不過，我那輛GTI的油耗始終都保持在15L/100km左右，算是個強詞奪理的硬傷吧。

最后我想來聊一聊這輛RS3不拘一格的設計風格。雖然眼前的這輛RS3是基于奧迪的A3打造而來，但你絕對可以一下就感受到它不是一輛普通的A3，即使部分外行會說這是改裝車吧，也證明了它的確不低調！

作為一輛性能車，RS3的外觀設計融入了更多的空氣動力學組件，除了在進氣格柵方面采用了Audi Sport標志性的熏黑式“大嘴”風格，前保險桿兩側的霧燈區(qū)域也頗有看頭。偏兩側的窄長型進氣口是專門為制動系統(tǒng)散熱而設計的導風槽。緊挨著導風槽的進氣口設定，則是為了達到增加冷卻系統(tǒng)的撞風面積，從而提升冷卻效率的目的。

此外，諸如前唇上側的Quattro字樣，不僅在暗示了自己裝備了強大的四驅系統(tǒng)。再搭配槍灰色的19英寸鋁合金輪圈，都為這輛RS3帶來與眾不同的霸氣感和力量感，這絕對是普通的A3所無法比擬的。

倒是相比較于前臉設計的亮點滿滿，RS3的車尾則將亮點集中于細節(jié)部分。尾箱蓋上低調的黑色擾流板與保險杠下方類似底部擴散器的運動包圍相呼應，只是你若真要深究它的空氣動力學意義，我覺得可能視覺效果會略大于實際給到的下壓力。

但是會有些許失望的地方是，不同于外觀方面因運動化而帶來的視覺沖擊力，RS3的內飾真的是有夠低調的！甚至我都好奇，在TT RS和R8上的那個帶有一鍵點火和駕駛模式選擇的運動轉向盤為什么沒在這輛RS3上出現(xiàn)？

對此，我可以毫不夸張地說，若是帶一個不懂行的朋友上車，他一定看不出RS3和A3的區(qū)別。排除Alcantara包裹的內襯不算，就連最具代表性的、帶有RS烙印的一體式運動座椅，都可能成為他們抨擊的對象，因為它竟然是手動的！Fine～Who Care！如果他趕嘮叨，讓他下車就是了！

寫在最后：

講實話，這輛奧迪RS3真的是一輛非常漂亮、非常強大的一款性能車，將它排在小鋼炮這一食物鏈的頂層我相信應該沒有太多人會持反對意見。但也正因為它過于強大的“完美”，以至于這么一輛連容錯率這三個字都不存在的性能車似乎又缺少了性能車最該具備的本質——駕駛樂趣。

好在，后來偶然和一位BRZ車主聊到這個話題。他倒是認為：駕駛樂趣其實和速度從來都沒有太大的直接關系，你喜歡馬力更大的GTI，但你也要承認手動后驅的BRZ樂趣確實比GTI更強。同理，RS3這個價位可以選擇更拉風的718或者更具樂趣的M2。但你又何曾考慮過，或許有很多車主就是想要一輛速度快又特別好上手的RS3，而不是出門就要開始考慮如何反打方向救車或漂移的后驅車。

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