不可否認(rèn)，在如今綠色低碳出行的潮流下，混合動(dòng)力車型成為越來(lái)越多消費(fèi)者購(gòu)車的首選。尤其是近兩年，歷史上混動(dòng)技術(shù)就很強(qiáng)的日系，加快了技術(shù)的迭代與產(chǎn)品的推廣；而自主品牌也加大了混動(dòng)技術(shù)的研發(fā)和推廣步伐，于是市場(chǎng)上的混動(dòng)技術(shù)五花八門，車型則百花齊放。

與此同時(shí)，“混動(dòng)技術(shù)哪家強(qiáng)”的爭(zhēng)論也徹底打響，有人支持老牌勁旅，有人站隊(duì)國(guó)產(chǎn)新秀。那么，究竟哪種混動(dòng)技術(shù)更優(yōu)越呢？我們不妨先從混動(dòng)技術(shù)的進(jìn)程中一窺真相。

機(jī)械混動(dòng)VS電能混動(dòng)：核心關(guān)鍵在電能的利用

20世紀(jì)90年代，全球頻發(fā)的石油危機(jī)迫使人們用車?yán)砟畎l(fā)生轉(zhuǎn)變，人們不再對(duì)傳統(tǒng)汽油車產(chǎn)生依賴，燃油經(jīng)濟(jì)性逐漸成為衡量汽車技術(shù)先進(jìn)與否的一項(xiàng)指標(biāo)，各大車企也開始紛紛競(jìng)技，研發(fā)全新動(dòng)力技術(shù)。

豐田開始率先推出THS混動(dòng)技術(shù)，并搭載在第一代普銳斯車上，搭載發(fā)動(dòng)機(jī)、ECVT和鎳氫電池組成的THS油電混合動(dòng)力系統(tǒng)，這也是傳統(tǒng)機(jī)械混動(dòng)技術(shù)的開端。

之后本田在混動(dòng)領(lǐng)域也頗有成就，在經(jīng)過(guò)多年的技術(shù)研發(fā)，2012年，本田推出了自家的i-MMD系統(tǒng)。相對(duì)于豐田的THS，本田i-MMD更趨向運(yùn)動(dòng)，加速體驗(yàn)更強(qiáng)勁。之后，本田i-MMD也在不斷向“電”靠近。隨著2022年，第四代本田i-MMD技術(shù)的發(fā)布，以電為主，發(fā)動(dòng)機(jī)為輔的格局正式形成，進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)了電機(jī)的價(jià)值。

之后的比亞迪DM-i超混，走的也是與i-MMD相似的技術(shù)線路。該系統(tǒng)以大容量電池、大功率電機(jī)為主導(dǎo)，中低速以串聯(lián)發(fā)電機(jī)方式驅(qū)動(dòng)，高速則以發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)并聯(lián)驅(qū)動(dòng)。但這種混動(dòng)技術(shù)依然無(wú)法擺脫發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)的束縛，也終究沒(méi)有突破機(jī)械混動(dòng)的范疇。

需要探討的是，在混動(dòng)市場(chǎng)中，“高速直驅(qū)更省油”的觀點(diǎn)似乎已經(jīng)成為了大家的共識(shí)，許多品牌在推出新的混動(dòng)技術(shù)的時(shí)候，都會(huì)特別強(qiáng)調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式。

但仔細(xì)想想，從消費(fèi)者的角度來(lái)看，真的是我們的核心需求么？

根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)家用車的全生命周期內(nèi)，高速工況只占約7%。也就是說(shuō)，在一年當(dāng)中，只有不到一個(gè)月的時(shí)間車輛需要在高速公路上行駛，而其余絕大多數(shù)時(shí)間都是在城市等中低速路況中被高頻使用。所以說(shuō)，即便“高速直驅(qū)更省油”成立，也沒(méi)有辦法幫我們省下一筆“巨款”，而且讓結(jié)構(gòu)更復(fù)雜，穩(wěn)定性也有風(fēng)險(xiǎn)。

但如果說(shuō)，取消發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)功能，100%由電機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)車輛，事情會(huì)變得美好嗎？

隨著電驅(qū)化的發(fā)展，“電”的價(jià)值被無(wú)限挖掘出來(lái)，市面上出現(xiàn)了一種“電能混動(dòng)”，即以電機(jī)作為核心，內(nèi)燃機(jī)不參與驅(qū)動(dòng)，沒(méi)有機(jī)械直驅(qū)，100%以電機(jī)驅(qū)動(dòng)。沒(méi)錯(cuò)，就是日產(chǎn)e-POWER，如今e-POWER已發(fā)展到第二代，并且來(lái)到中國(guó)市場(chǎng)也有一年多了。

電能混動(dòng)背后的秘密，缺一不可的技術(shù)支撐

下面我們就來(lái)聊聊這項(xiàng)技術(shù)到底有多強(qiáng)？

日產(chǎn)e-POWER技術(shù)，大幅簡(jiǎn)化了混動(dòng)系統(tǒng)的復(fù)雜性，減輕車身自重，同時(shí)排除了發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)過(guò)程中所帶來(lái)的故障風(fēng)險(xiǎn)，這可是實(shí)實(shí)在在地為消費(fèi)者的后期維修保養(yǎng)部分省錢。

另一方面，發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)之間完全解耦，因此就杜絕了動(dòng)力轉(zhuǎn)換時(shí)出現(xiàn)的動(dòng)力效能減弱、換擋頓挫、動(dòng)力平順性以及NVH靜謐性等問(wèn)題，100%擁有電車的絲滑操控。同時(shí)結(jié)構(gòu)布局不再受限制，配合集成化一體式逆變器和小巧輕便的功率型電池，可以做到更加合理的空間布局設(shè)計(jì)，像日產(chǎn)軒逸e-POWER始終擁有同級(jí)混動(dòng)車型中更加出色的空間表現(xiàn)。

e-POWER技術(shù)的成功推出，得益于日產(chǎn)多年的技術(shù)儲(chǔ)備，其中專用發(fā)動(dòng)機(jī)、功能型鋰電池、電機(jī)技術(shù)缺一不可。日產(chǎn)有近90年的燃油技術(shù)沉淀，又通過(guò)電動(dòng)車LEAF聆風(fēng)積累了電機(jī)和電池技術(shù)，這些技術(shù)在燃油車和電動(dòng)車平臺(tái)分別進(jìn)行了充分的驗(yàn)證，可以更好的服務(wù)和應(yīng)用于e-POWER技術(shù)，這種技術(shù)儲(chǔ)備是很多主機(jī)廠不具備的。

但同時(shí)日產(chǎn)本身作為燃油車領(lǐng)域的巨頭，其深厚的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)積累，也成為了日產(chǎn)e-POWER先進(jìn)性的終極體現(xiàn)。

在內(nèi)燃機(jī)技術(shù)層面，日產(chǎn)e-POWER從兩個(gè)維度進(jìn)行提升，常規(guī)技術(shù)方面采用了諸如低摩擦技術(shù)、余熱回收技術(shù)等，有效提高燃燒比；而專用技術(shù)方面，e-POWER也毫無(wú)保留用到了日產(chǎn)獨(dú)有的高滾流比燃燒技術(shù)、低溫高比例廢氣再循環(huán)技術(shù)等，最大程度降低泵氣損失，提高燃燒效率。

作為驅(qū)動(dòng)核心，e-POWER在電機(jī)和電池技術(shù)部分也使出了渾身解數(shù)。首先是使用了高功率密度、高平順性、高效的永磁同步電機(jī)，該電機(jī)技術(shù)源于聆風(fēng)，經(jīng)過(guò)兩代的迭代升級(jí)，驅(qū)動(dòng)效率高達(dá)96%，而300 N·m峰值扭矩更是能夠帶來(lái)強(qiáng)勁的爆發(fā)力。

了不起的還有支撐e-POWER 100%燃油發(fā)電的閃充閃放技術(shù)。一般儲(chǔ)能型電池的充放電倍率為2-3C，但e-POWER采用的是專門設(shè)計(jì)的功率型電池，具備驚人的30C的閃充閃放速率。

我們知道，提升電池充放速率主要是通過(guò)提升鋰離子的遷移速度、改善電池散熱效率、降低電池內(nèi)阻等手段進(jìn)行。但在不改變負(fù)極材料的情況下，這些提升都極為困難，而且還需要確保鋰離子在正負(fù)極的有序嵌入，以保證電池循環(huán)壽命和安全性，更是難上加難。然而e-POWER不僅將充放電倍率提升了近15倍，還且保證了電池的安全、可靠和穩(wěn)定性，可見日產(chǎn)在電池電控方面的技術(shù)功底非常深厚。為徹底消除用戶用車的后顧之憂，東風(fēng)日產(chǎn)軒逸e-POWER還提供了10年或20萬(wàn)公里的保修政策。

作為業(yè)內(nèi)唯一采用100%純電驅(qū)動(dòng)+100%燃油發(fā)電的混動(dòng)技術(shù)，e-POWER向我們展示了日產(chǎn)在專用內(nèi)燃機(jī)技術(shù)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)技術(shù)和電池技術(shù)三方面的深厚積累?？梢哉f(shuō)，當(dāng)很多主機(jī)廠還在困擾如何更好地在高速工況下提高內(nèi)燃機(jī)熱效率，如何將電機(jī)動(dòng)力和機(jī)械動(dòng)力切換做得更不易察覺的時(shí)候，日產(chǎn)早在數(shù)年前就已經(jīng)給出了最佳答案——e-POWER。

結(jié)語(yǔ)：它還是當(dāng)下最均衡的出行解決方案

作為中國(guó)市場(chǎng)首款e-POWER車型——軒逸e-POWER的行駛質(zhì)感和油耗表現(xiàn)，對(duì)比同級(jí)車型有過(guò)之而無(wú)不及，尤其是純電驅(qū)動(dòng)能夠帶來(lái)純粹的電動(dòng)駕控樂(lè)趣，才是其讓一眾混動(dòng)對(duì)手難以企及的地方。

當(dāng)今汽車市場(chǎng)混合動(dòng)力技術(shù)五花八門，唯獨(dú)e-POWER采用了獨(dú)特的100%燃油發(fā)電+100%純電驅(qū)動(dòng)的形式，既保留了燃油車時(shí)代的便捷，又實(shí)現(xiàn)了電驅(qū)時(shí)代的平順高性能，在能量利用效率和產(chǎn)品體驗(yàn)方面都具備時(shí)代領(lǐng)先性。

對(duì)于日產(chǎn)而言，技術(shù)日產(chǎn)的工匠精神始終貫徹到了其每一款產(chǎn)品中，可以看得出e-POWER并非單純?yōu)橥卣故袌?chǎng)而生的技術(shù)，而是基于革命性的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，為消費(fèi)者提供無(wú)焦慮的未來(lái)出行體驗(yàn)。