某個(gè)平行宇宙,已經(jīng)進(jìn)入到了電動化出行時(shí)代,他們那里有這樣一個(gè)段子:
“聽說幾十年前,有一種神奇的液體,咔咔往車?yán)镆活D加,幾百上千公里隨便跑。”
“是啊,這加注速度咔咔的,老快了!就聽說那玩意兒有點(diǎn)小貴”
“那可不嘛,給罐子里咔咔整滿,價(jià)格夠咱現(xiàn)在吃好幾頓小燒烤了”
……
正處于燃油時(shí)代與電動化時(shí)代交叉路口的我們,屬實(shí)繃不住了:燃油車和純電動車的優(yōu)缺點(diǎn),屬實(shí)都給整明白了!要是把燃油車的長續(xù)航、快補(bǔ)能優(yōu)點(diǎn),與電動車的高行駛品質(zhì)、高經(jīng)濟(jì)性優(yōu)點(diǎn)給融合一下,那可不就圓滿了嗎?
說著說著,咋聽起來越來越像豐田和本田的混動系統(tǒng)?實(shí)際上,在日系陣營中,前不久才登陸中國的日產(chǎn)e-POWER融合動力,才算是真正兼顧了燃油與電動的雙重優(yōu)點(diǎn)。
開上e-POWER,一天三頓小燒烤隨便造
在城市通勤中,純?nèi)加蛙嚰幢闶前l(fā)動機(jī)效率再高,它的經(jīng)濟(jì)性也難以比肩電動車;在長途遠(yuǎn)行時(shí),純電動車的電池容量再大,其方便程度也沒燃油車來得更好。
要想把雙方的優(yōu)勢融合起來,不就是可油可電的增程式電動車嗎?難道e-POWER說白了就是一套增程式技術(shù)?
對,但不完全對,可以說是比較離譜。
我們先來聊聊日產(chǎn)e-POWER融合動力的運(yùn)行模式:它與兩田混動模式不同,本田i-MMD和豐田THS都可以通過發(fā)動機(jī)直驅(qū)車輪;而日產(chǎn)e-POWER,發(fā)動機(jī)只是用來充電的,車輪完全由電機(jī)驅(qū)動。
另外,相比于增程式電動車,日產(chǎn)e-POWER技術(shù)完全可以不用外接充電口。發(fā)動機(jī)生產(chǎn)出來的電量,完全是由驅(qū)動電機(jī)自產(chǎn)自銷。說白了,它的工作模式,與“不充電,只加油”的理想ONE有那么一點(diǎn)點(diǎn)相似。
但理想ONE之類的增程式車型,如果只充電的話,油耗不低。城市油耗在7L/100km、高速油耗在10L/100km左右,即便是考慮到這家伙有那么大的體型,但也屬實(shí)算不上節(jié)能。
而搭載e-POWER系統(tǒng)的國內(nèi)首款車型,也就是軒逸e-POWER,其百公里油耗頂破天了,也不會超過4L,遠(yuǎn)比同級別燃油車甚至混動車更省油。這又是如何做到的?
其一,軒逸e-POWER雖然有一臺1.2L燃油發(fā)動機(jī),但它并不參與驅(qū)動。
因?yàn)榘凑瞻l(fā)動機(jī)的工況來看,即便是豐田的2.5L混動發(fā)動機(jī)熱效率高達(dá)40%,但它并不是在每個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi),都能獲得這么高的熱效率。只有在發(fā)動機(jī)2500-2800rpm轉(zhuǎn)速時(shí),發(fā)動機(jī)功率輸出45kW,才會達(dá)到最高熱效率的工況點(diǎn)。在低于或者高于這一轉(zhuǎn)速區(qū)間的發(fā)動機(jī)直驅(qū)工況下,其熱效率并不是那么理想。
而日產(chǎn)e-POWER技術(shù),做到了發(fā)動機(jī)與車輪解耦。舉個(gè)簡單的例子:
發(fā)動機(jī)只需要為電池發(fā)電,因此,其發(fā)動機(jī)可以保持在最高熱效率工況點(diǎn)(HR12燃油機(jī)最高熱效率為43%)附近運(yùn)行。至于車速與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的關(guān)系,在軒逸e-POWER上并不是太大。
并且,軒逸e-POWER融合動力系統(tǒng),其電池容量僅為1.2kWh,大幅降低了車身的整備質(zhì)量。整備質(zhì)量僅為1.4噸左右,與傳統(tǒng)燃油車相差不多。寧少10馬力,不多1公斤,正是這樣的輕量化,也能顯著降低能耗。
那么日產(chǎn)e-POWER為何不需要大容量電池呢?
簡單來說,日產(chǎn)e-POWER的電池,僅僅是電能的“中轉(zhuǎn)站”,發(fā)動機(jī)隨時(shí)在高效率區(qū)間運(yùn)行,一邊充電一邊用電(動能回收也能發(fā)電),而這種即充即用的模式,也不需要電池儲備太多電量,能夠支持驅(qū)動電機(jī)運(yùn)行就可以了。
正是通過e-POWER的節(jié)能黑科技,軒逸e-POWER擁有了恐怖的油耗表現(xiàn):
在測試中,其百公里綜合油耗甚至被干到了3L以內(nèi),比工信部官方的油耗數(shù)據(jù)還要低;而即便是高速行駛,空調(diào)啥的都給打開,其百公里油耗也不高,僅為4L左右。
目前,搭載e-POWER技術(shù)的軒逸,已經(jīng)開啟銷售。
相信在首批車主提到車之后,車友群里的車主們,已經(jīng)不會再曬油耗有多低了,而是曬這輛車的油耗能有多高。畢竟,就算你頂破天,這輛車的油耗也遠(yuǎn)比同級別混動車型更低。一箱油跑一千公里,不再是夢想。
不僅是買菜神車,e-POWER也能讓質(zhì)感越級
因?yàn)楣?jié)能、因?yàn)槠?shí)耐造,軒逸一直活躍在網(wǎng)約車市場上,并且是車迷們眼中最好的“買菜車”之一。單月好幾萬的銷量、合資轎車市場排名第一,就是最好的證明。
而在e-POWER融合動力技術(shù)為軒逸賦能之后,這輛車也將在行駛品質(zhì)等方面,擁有很大的進(jìn)步。
首先,在動力性能方面:1.6L+CVT的軒逸,沒啥大問題,但即便是變速箱加入了起步齒輪,但也會讓很多駕駛愛好者感到動力不夠猛、響應(yīng)不夠快。
而e-POWER技術(shù),可以讓軒逸完完全全脫離變速箱的束縛。因?yàn)檫@家伙,壓根兒就沒有變速箱!
其驅(qū)動電機(jī),最大馬力為136匹、峰值扭矩為300牛·米。結(jié)合電機(jī)扭矩?zé)o延遲的特性,e-POWER加持之后的軒逸,可以在起步的瞬間,帶來出色的動力響應(yīng)。從起步階段,到中途的加速,這輛車都能帶來不錯(cuò)的推背感!
誰說軒逸不運(yùn)動的?出來挨打。
而且,在擁有了電動車的運(yùn)動特性后,這輛車也會擁有電動車的行駛品質(zhì)。
一方面,日產(chǎn)e-POWER技術(shù)可以讓燃油發(fā)動機(jī)與驅(qū)動電機(jī)完全解耦,完全由電機(jī)驅(qū)動,實(shí)現(xiàn)了真正的無頓挫行駛品質(zhì)。
而即便是本田i-MMD混動系統(tǒng),在發(fā)動機(jī)直驅(qū)模式下,也會通過離合器進(jìn)行動力銜接,在銜接的過程中,勢必會因?yàn)槲⑷醯霓D(zhuǎn)速差導(dǎo)致一定的頓挫。
另外,軒逸e-POWER雖然搭載了一臺1.2L三缸內(nèi)燃機(jī),但三缸機(jī)的抖動特性,基本上與這輛車無關(guān)。
懂的都懂,只有在三缸發(fā)動機(jī)低轉(zhuǎn)速工況,比如怠速時(shí),發(fā)動機(jī)的抖動才比較明顯。而e-POWER技術(shù)下的三缸機(jī),要么不運(yùn)行,要么運(yùn)行轉(zhuǎn)速在高熱效率工況點(diǎn)以內(nèi),即便是不做止震隔音措施,這臺三缸內(nèi)燃機(jī)也會安靜得可怕。
其實(shí)在實(shí)際體驗(yàn)中,搭載e-POWER技術(shù)的軒逸,也只會給你兩種感覺:第一種,動力響應(yīng)靈敏且后勁十足;第二種,整體運(yùn)行平順且安靜無比。
同時(shí),搭載e-POWER技術(shù)的軒逸,也針對燃油車上的一些設(shè)計(jì)問題進(jìn)行了改進(jìn)。
例如在這輛車的內(nèi)部,飽受車主吐槽的“腳剎式駐車踏板”已經(jīng)被自動駐車替代、“古早氣息十足”的機(jī)械擋桿也被電子換擋機(jī)構(gòu)替代,再加上厚重的軟性包裹,這哪兒還是軒逸?明明就是一臺超省油的小天籟嘛!
值得一說的是,除了看得見的優(yōu)點(diǎn)外,日產(chǎn)的e-POWER還有很多看不見的優(yōu)點(diǎn)。比如它針對可靠性和安全性,做出了全面的優(yōu)化。
在日本市場,日產(chǎn)Note e-POWER車型是混動界的“扛把子”,比兩田混動賣得都好;而且e-POWER技術(shù)歷經(jīng)兩代,還配備了閃充閃放技術(shù),其長期可靠性也在實(shí)戰(zhàn)中積累出了名聲。
而在安全性方面,e-POWER的電池技術(shù)來自于日產(chǎn)聆風(fēng),至于日產(chǎn)聆風(fēng)嘛,這輛電動車已經(jīng)在全球范圍內(nèi)行駛了上億公里,至今沒有出現(xiàn)過自燃、電池?zé)峁芾硎Э氐葐栴}。
【結(jié)語】
如果非要給日產(chǎn)e-POWER技術(shù)挑一個(gè)毛病的話,相信大多數(shù)車迷最大的意見,就是這輛車入局太晚了。
特別是對那些癡迷于電動車行駛質(zhì)感,但也有續(xù)航焦慮癥的朋友來說,日產(chǎn)e-POWER來得真不算早。要早一點(diǎn),他們大概率會看都不看,直接買日產(chǎn)。畢竟從續(xù)航里程、油耗經(jīng)濟(jì)性和行駛品質(zhì)三大角度來看,日產(chǎn)e-POWER技術(shù)就像“端水的人”,確保不會因?yàn)槟骋豁?xiàng)缺陷而導(dǎo)致水會灑落出來。
最后,再說一點(diǎn),搭載e-POWER技術(shù)雖然無法獲得綠牌,但根據(jù)相關(guān)消息,軒逸e-POWER有望進(jìn)入“節(jié)能車目錄”,在一些城市會有一定的政策傾斜。
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