某個(gè)平行宇宙，已經(jīng)進(jìn)入到了電動化出行時(shí)代，他們那里有這樣一個(gè)段子：

“聽說幾十年前，有一種神奇的液體，咔咔往車?yán)镆活D加，幾百上千公里隨便跑。”

“是啊，這加注速度咔咔的，老快了！就聽說那玩意兒有點(diǎn)小貴”

“那可不嘛，給罐子里咔咔整滿，價(jià)格夠咱現(xiàn)在吃好幾頓小燒烤了”

……

正處于燃油時(shí)代與電動化時(shí)代交叉路口的我們，屬實(shí)繃不住了：燃油車和純電動車的優(yōu)缺點(diǎn)，屬實(shí)都給整明白了！要是把燃油車的長續(xù)航、快補(bǔ)能優(yōu)點(diǎn)，與電動車的高行駛品質(zhì)、高經(jīng)濟(jì)性優(yōu)點(diǎn)給融合一下，那可不就圓滿了嗎？

說著說著，咋聽起來越來越像豐田和本田的混動系統(tǒng)？實(shí)際上，在日系陣營中，前不久才登陸中國的日產(chǎn)e-POWER融合動力，才算是真正兼顧了燃油與電動的雙重優(yōu)點(diǎn)。

開上e-POWER，一天三頓小燒烤隨便造

在城市通勤中，純?nèi)加蛙嚰幢闶前l(fā)動機(jī)效率再高，它的經(jīng)濟(jì)性也難以比肩電動車；在長途遠(yuǎn)行時(shí)，純電動車的電池容量再大，其方便程度也沒燃油車來得更好。

要想把雙方的優(yōu)勢融合起來，不就是可油可電的增程式電動車嗎？難道e-POWER說白了就是一套增程式技術(shù)？

對，但不完全對，可以說是比較離譜。

我們先來聊聊日產(chǎn)e-POWER融合動力的運(yùn)行模式：它與兩田混動模式不同，本田i-MMD和豐田THS都可以通過發(fā)動機(jī)直驅(qū)車輪；而日產(chǎn)e-POWER，發(fā)動機(jī)只是用來充電的，車輪完全由電機(jī)驅(qū)動。

另外，相比于增程式電動車，日產(chǎn)e-POWER技術(shù)完全可以不用外接充電口。發(fā)動機(jī)生產(chǎn)出來的電量，完全是由驅(qū)動電機(jī)自產(chǎn)自銷。說白了，它的工作模式，與“不充電，只加油”的理想ONE有那么一點(diǎn)點(diǎn)相似。

但理想ONE之類的增程式車型，如果只充電的話，油耗不低。城市油耗在7L/100km、高速油耗在10L/100km左右，即便是考慮到這家伙有那么大的體型，但也屬實(shí)算不上節(jié)能。

而搭載e-POWER系統(tǒng)的國內(nèi)首款車型，也就是軒逸e-POWER，其百公里油耗頂破天了，也不會超過4L，遠(yuǎn)比同級別燃油車甚至混動車更省油。這又是如何做到的？

其一，軒逸e-POWER雖然有一臺1.2L燃油發(fā)動機(jī)，但它并不參與驅(qū)動。

因?yàn)榘凑瞻l(fā)動機(jī)的工況來看，即便是豐田的2.5L混動發(fā)動機(jī)熱效率高達(dá)40%，但它并不是在每個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)，都能獲得這么高的熱效率。只有在發(fā)動機(jī)2500-2800rpm轉(zhuǎn)速時(shí)，發(fā)動機(jī)功率輸出45kW，才會達(dá)到最高熱效率的工況點(diǎn)。在低于或者高于這一轉(zhuǎn)速區(qū)間的發(fā)動機(jī)直驅(qū)工況下，其熱效率并不是那么理想。

而日產(chǎn)e-POWER技術(shù)，做到了發(fā)動機(jī)與車輪解耦。舉個(gè)簡單的例子：

發(fā)動機(jī)只需要為電池發(fā)電，因此，其發(fā)動機(jī)可以保持在最高熱效率工況點(diǎn)（HR12燃油機(jī)最高熱效率為43%）附近運(yùn)行。至于車速與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的關(guān)系，在軒逸e-POWER上并不是太大。

并且，軒逸e-POWER融合動力系統(tǒng)，其電池容量僅為1.2kWh，大幅降低了車身的整備質(zhì)量。整備質(zhì)量僅為1.4噸左右，與傳統(tǒng)燃油車相差不多。寧少10馬力，不多1公斤，正是這樣的輕量化，也能顯著降低能耗。

那么日產(chǎn)e-POWER為何不需要大容量電池呢？

簡單來說，日產(chǎn)e-POWER的電池，僅僅是電能的“中轉(zhuǎn)站”，發(fā)動機(jī)隨時(shí)在高效率區(qū)間運(yùn)行，一邊充電一邊用電（動能回收也能發(fā)電），而這種即充即用的模式，也不需要電池儲備太多電量，能夠支持驅(qū)動電機(jī)運(yùn)行就可以了。

正是通過e-POWER的節(jié)能黑科技，軒逸e-POWER擁有了恐怖的油耗表現(xiàn)：

在測試中，其百公里綜合油耗甚至被干到了3L以內(nèi)，比工信部官方的油耗數(shù)據(jù)還要低；而即便是高速行駛，空調(diào)啥的都給打開，其百公里油耗也不高，僅為4L左右。

目前，搭載e-POWER技術(shù)的軒逸，已經(jīng)開啟銷售。

相信在首批車主提到車之后，車友群里的車主們，已經(jīng)不會再曬油耗有多低了，而是曬這輛車的油耗能有多高。畢竟，就算你頂破天，這輛車的油耗也遠(yuǎn)比同級別混動車型更低。一箱油跑一千公里，不再是夢想。

不僅是買菜神車，e-POWER也能讓質(zhì)感越級

因?yàn)楣?jié)能、因?yàn)槠?shí)耐造，軒逸一直活躍在網(wǎng)約車市場上，并且是車迷們眼中最好的“買菜車”之一。單月好幾萬的銷量、合資轎車市場排名第一，就是最好的證明。

而在e-POWER融合動力技術(shù)為軒逸賦能之后，這輛車也將在行駛品質(zhì)等方面，擁有很大的進(jìn)步。

首先，在動力性能方面：1.6L+CVT的軒逸，沒啥大問題，但即便是變速箱加入了起步齒輪，但也會讓很多駕駛愛好者感到動力不夠猛、響應(yīng)不夠快。

而e-POWER技術(shù)，可以讓軒逸完完全全脫離變速箱的束縛。因?yàn)檫@家伙，壓根兒就沒有變速箱！

其驅(qū)動電機(jī)，最大馬力為136匹、峰值扭矩為300牛·米。結(jié)合電機(jī)扭矩?zé)o延遲的特性，e-POWER加持之后的軒逸，可以在起步的瞬間，帶來出色的動力響應(yīng)。從起步階段，到中途的加速，這輛車都能帶來不錯(cuò)的推背感！

誰說軒逸不運(yùn)動的？出來挨打。

而且，在擁有了電動車的運(yùn)動特性后，這輛車也會擁有電動車的行駛品質(zhì)。

一方面，日產(chǎn)e-POWER技術(shù)可以讓燃油發(fā)動機(jī)與驅(qū)動電機(jī)完全解耦，完全由電機(jī)驅(qū)動，實(shí)現(xiàn)了真正的無頓挫行駛品質(zhì)。

而即便是本田i-MMD混動系統(tǒng)，在發(fā)動機(jī)直驅(qū)模式下，也會通過離合器進(jìn)行動力銜接，在銜接的過程中，勢必會因?yàn)槲⑷醯霓D(zhuǎn)速差導(dǎo)致一定的頓挫。

另外，軒逸e-POWER雖然搭載了一臺1.2L三缸內(nèi)燃機(jī)，但三缸機(jī)的抖動特性，基本上與這輛車無關(guān)。

懂的都懂，只有在三缸發(fā)動機(jī)低轉(zhuǎn)速工況，比如怠速時(shí)，發(fā)動機(jī)的抖動才比較明顯。而e-POWER技術(shù)下的三缸機(jī)，要么不運(yùn)行，要么運(yùn)行轉(zhuǎn)速在高熱效率工況點(diǎn)以內(nèi)，即便是不做止震隔音措施，這臺三缸內(nèi)燃機(jī)也會安靜得可怕。

其實(shí)在實(shí)際體驗(yàn)中，搭載e-POWER技術(shù)的軒逸，也只會給你兩種感覺：第一種，動力響應(yīng)靈敏且后勁十足；第二種，整體運(yùn)行平順且安靜無比。

同時(shí)，搭載e-POWER技術(shù)的軒逸，也針對燃油車上的一些設(shè)計(jì)問題進(jìn)行了改進(jìn)。

例如在這輛車的內(nèi)部，飽受車主吐槽的“腳剎式駐車踏板”已經(jīng)被自動駐車替代、“古早氣息十足”的機(jī)械擋桿也被電子換擋機(jī)構(gòu)替代，再加上厚重的軟性包裹，這哪兒還是軒逸？明明就是一臺超省油的小天籟嘛！

值得一說的是，除了看得見的優(yōu)點(diǎn)外，日產(chǎn)的e-POWER還有很多看不見的優(yōu)點(diǎn)。比如它針對可靠性和安全性，做出了全面的優(yōu)化。

在日本市場，日產(chǎn)Note e-POWER車型是混動界的“扛把子”，比兩田混動賣得都好；而且e-POWER技術(shù)歷經(jīng)兩代，還配備了閃充閃放技術(shù)，其長期可靠性也在實(shí)戰(zhàn)中積累出了名聲。

而在安全性方面，e-POWER的電池技術(shù)來自于日產(chǎn)聆風(fēng)，至于日產(chǎn)聆風(fēng)嘛，這輛電動車已經(jīng)在全球范圍內(nèi)行駛了上億公里，至今沒有出現(xiàn)過自燃、電池?zé)峁芾硎Э氐葐栴}。

【結(jié)語】

如果非要給日產(chǎn)e-POWER技術(shù)挑一個(gè)毛病的話，相信大多數(shù)車迷最大的意見，就是這輛車入局太晚了。

特別是對那些癡迷于電動車行駛質(zhì)感，但也有續(xù)航焦慮癥的朋友來說，日產(chǎn)e-POWER來得真不算早。要早一點(diǎn)，他們大概率會看都不看，直接買日產(chǎn)。畢竟從續(xù)航里程、油耗經(jīng)濟(jì)性和行駛品質(zhì)三大角度來看，日產(chǎn)e-POWER技術(shù)就像“端水的人”，確保不會因?yàn)槟骋豁?xiàng)缺陷而導(dǎo)致水會灑落出來。

最后，再說一點(diǎn)，搭載e-POWER技術(shù)雖然無法獲得綠牌，但根據(jù)相關(guān)消息，軒逸e-POWER有望進(jìn)入“節(jié)能車目錄”，在一些城市會有一定的政策傾斜。