剛結(jié)束的2022廣州國(guó)際車展上，長(zhǎng)安馬自達(dá)CX-50正式亮相。該車也是自南北馬自達(dá)合并后推出的首款車型，并計(jì)劃于2023年上半年正式上市。

新車發(fā)布后，全新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言雖然引起了不少關(guān)注。但是小屏內(nèi)飾、后懸扭力梁非獨(dú)立懸架以及自吸發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，明顯與國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)“格格不入”，引發(fā)不少的爭(zhēng)議。

而且這輛闊別已久的新車亮相，也勾起一段關(guān)于“兩馬變一馬”的回憶。沒(méi)有想象中的1+1＞2的效果，也沒(méi)有想象中的力挽狂瀾，有的只是頹勢(shì)不止，更不要說(shuō)現(xiàn)如今處境已經(jīng)處于懸崖邊上了。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2022年長(zhǎng)安馬自達(dá)全年銷量104,032輛，同比下滑21.43%。其中2022年的12月，馬自達(dá)在國(guó)內(nèi)銷量同比減少8.07%，跌至6372輛，呈現(xiàn)連續(xù)21個(gè)月銷量同比走低。不難想象，品牌如此往復(fù)下去，未來(lái)日子10萬(wàn)年銷量都難堅(jiān)守。

具體看長(zhǎng)安馬自達(dá)在售車型，包括但不限于昂克賽拉、阿特茲、CX-30/CX-30 EV等車型，有接近70%以上銷量來(lái)自昂克賽拉這一款車型，2022年前11個(gè)月銷量達(dá)到56350輛，偏科的成績(jī)也是獨(dú)木難支的隱患表現(xiàn)。

而作為馬自達(dá)國(guó)產(chǎn)車型中最新的產(chǎn)品，馬自達(dá)CX-30在2022年前11個(gè)月累計(jì)銷量?jī)H為10658輛，還不如很多熱銷車型1個(gè)月的銷量成績(jī)。由此可見(jiàn)，長(zhǎng)安馬自達(dá)想要憑借新車CX-50來(lái)挽回銷量上的頹勢(shì)，整體希望應(yīng)該不大。

回顧馬自達(dá)在國(guó)內(nèi)坎坷起伏的30年。自1992年進(jìn)入國(guó)內(nèi)與海南汽車合作，到2006年合作終止。2005年一汽馬自達(dá)和長(zhǎng)安馬自達(dá)成立到16年后的2021年，一汽集團(tuán)、馬自達(dá)、長(zhǎng)安汽車三方展開(kāi)談判，最終“兩馬合為一馬”。4次的合資歷程，可謂是分分合合，跌宕起伏。

而兩馬合并的背景，首先是兩家企業(yè)在汽車市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力正在逐年下滑。為了品牌生存，希望合并后進(jìn)行互補(bǔ)是提高競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵。值得一提的是，銷量節(jié)節(jié)敗退的情況也僅限于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，據(jù)統(tǒng)計(jì)，2021年馬自達(dá)全球銷量128.75萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.6%，而國(guó)內(nèi)市場(chǎng)下滑14.3%至18.4萬(wàn)輛，更別提2022年的再遭滑鐵盧。

那么合并后的馬自達(dá)有所改善嗎？不，現(xiàn)實(shí)很骨感。想當(dāng)初合并之前的“兩馬”，雖然市場(chǎng)表現(xiàn)有所下滑，但是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)月銷量總和還能穩(wěn)定1萬(wàn)輛以上。但寄予厚望的“兩馬合并”后，沒(méi)想到還開(kāi)了倒車，連1萬(wàn)輛都無(wú)法堅(jiān)甚至11月更是銷量腰斬，最終2022年平均銷量月均8600+，其表現(xiàn)令人唏噓。

更別提，據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示2021年“兩馬”國(guó)內(nèi)累計(jì)銷量18.4萬(wàn)輛，其中長(zhǎng)安馬自達(dá)銷量13.2萬(wàn)輛，一汽馬自達(dá)銷量5.2萬(wàn)輛。

所以2022年合并后的長(zhǎng)安馬自達(dá)是同比去年自家下滑21.43%，跌了2.8萬(wàn)輛。如果嚴(yán)謹(jǐn)考慮同比2021年“兩馬”總和，其下滑數(shù)據(jù)高達(dá)43.4%，跌了近8萬(wàn)輛，銷售數(shù)據(jù)幾乎腰斬。

那么是什么原因?qū)е铝恕?+1＜2”？

1、偏執(zhí)的戰(zhàn)略方向

其實(shí)在連續(xù)的銷量下滑情況下，長(zhǎng)安馬自達(dá)也迅速采取行動(dòng)。不過(guò)是在大力進(jìn)行品牌價(jià)值營(yíng)銷，希望擴(kuò)大影響力的同時(shí)轉(zhuǎn)化用戶，一時(shí)間各大節(jié)目都出現(xiàn)了長(zhǎng)安馬自達(dá)的身影。但是就市場(chǎng)銷量反饋而言，除提高曝光，對(duì)于銷量幫助甚少，甚至大量的財(cái)力人力的投入讓長(zhǎng)安馬自達(dá)內(nèi)部疲憊不堪。

后面為了應(yīng)對(duì)庫(kù)存爆滿以及銷量下滑的困境，更是推出的以價(jià)換量的戰(zhàn)略，雖然短期取得一定銷量的回升，但是從長(zhǎng)期角度損害了長(zhǎng)安馬自達(dá)的品牌價(jià)值。

產(chǎn)品停滯/動(dòng)力方面的固執(zhí)己見(jiàn)

之前有提到長(zhǎng)安馬自達(dá)終于發(fā)布了CX-50新車。但是要注意這是自“兩馬”合并1年多以來(lái)的首款新車?？v觀市場(chǎng)其他品牌半年改款，1年新款成為常態(tài)。而長(zhǎng)安馬自達(dá)的長(zhǎng)久毫無(wú)動(dòng)靜，最后就憋出個(gè)這？從消費(fèi)者角度來(lái)考慮，感覺(jué)已經(jīng)放棄治療了。

而且在產(chǎn)品本身，在小排量渦輪增壓成為國(guó)內(nèi)油車市場(chǎng)主流的方向，馬自達(dá)依舊堅(jiān)守自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，甚至還押寶轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，結(jié)果不言而喻無(wú)論是產(chǎn)品質(zhì)量還是市場(chǎng)反饋，都吃力不討好。

缺席新能源賽道

另外，如今國(guó)內(nèi)市場(chǎng)新能源汽車有舉足輕重的地位。自主品牌迅速崛起、同為日系合資的友商也紛紛轉(zhuǎn)型投入新能源賽道上的時(shí)候，馬自達(dá)僅推出一款油改電的車型CX30 EV來(lái)湊數(shù)，如此一副“局外人”的表現(xiàn)，令人汗顏。

經(jīng)銷商退網(wǎng)

最后在銷售渠道，由于品牌合并，下游的經(jīng)銷商受限于一些經(jīng)營(yíng)條件限制。據(jù)統(tǒng)計(jì)，自2020年4月至2021年5月以來(lái)，馬自達(dá)的經(jīng)銷商由432家驟減至257家，縮水達(dá)到40%。銷售渠道的受損定然會(huì)影響到品牌銷量以及發(fā)展。

對(duì)于馬自達(dá)來(lái)說(shuō)，戰(zhàn)略方向的錯(cuò)誤、產(chǎn)品的固執(zhí)己見(jiàn)、下游經(jīng)營(yíng)的困難重重，從上至下都在磨損馬自達(dá)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的生存周期。

不過(guò)，馬自達(dá)好像也意識(shí)到問(wèn)題所在，宣布了更新中期經(jīng)營(yíng)計(jì)劃，提出到2030年為所有車輛配備電動(dòng)化技術(shù)，并在提高純電銷量到40%。不過(guò)按照當(dāng)前國(guó)內(nèi)的發(fā)展速度，未來(lái)的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)能不能有馬自達(dá)的一席之地，是個(gè)未知數(shù)。

畢竟，現(xiàn)如今各項(xiàng)汽車政策的落地、自主品牌與合資品牌的廝殺、傳統(tǒng)油車和新能源汽車的比拼，預(yù)示著未來(lái)車市環(huán)境將越來(lái)越殘酷。與此同時(shí)，留給長(zhǎng)安馬自達(dá)做出變革的時(shí)間，真的越來(lái)越少了。