作為少數(shù)幾個能夠在國內(nèi)擁有兩家合資車企的汽車品牌，馬自達(dá)的日子卻沒想象中那么好過。就以大眾、豐田和本田來說，每個品牌一年下來銷量都可以輕松超過百萬，至于長安馬自達(dá)和一汽馬自達(dá)的表現(xiàn)，相信大家也都心知肚明。

所以繼續(xù)維持長安馬自達(dá)、一汽馬自達(dá)的南北格局，顯然沒有多大的必要，除了徒增成本、分散關(guān)注度以外，愣是對銷量提升沒有半點好處。

因此從這兩年馬自達(dá)在華銷量下滑開始，便頻頻傳出了“兩馬合并”的消息。

去年年底，網(wǎng)上有消息稱，一汽馬自達(dá)（以下簡稱“一馬”）計劃于2021年6月解散，但立刻遭到了一馬官方的否認(rèn)。盡管消息不屬實，但也不難看出一汽馬自達(dá)缺乏爆款產(chǎn)品、質(zhì)量問題頻發(fā)、銷量連續(xù)四年下滑的困局。與兄弟企業(yè)長安馬自達(dá)（以下簡稱“長馬”）一對比，一馬的頹勢明顯，存在感不高。

緊接著在今年4月份，又傳出了馬自達(dá)、長安汽車、一汽集團正在接觸，洽談一馬與長馬合并一事。雖說三家企業(yè)誰都沒有承認(rèn)這件事情，但在這之后，長安馬自達(dá)于今年6月在北京產(chǎn)權(quán)交易所掛牌增資項目，其中明確提出增資方需要具有國有企業(yè)背景、能夠幫助長馬拓展業(yè)務(wù)、發(fā)揮優(yōu)勢互補或協(xié)同效應(yīng)。簡言之，長馬這個增資項目，就差直接點名一汽集團來摘牌了。

時間來到7月，“兩馬合并”一事塵埃落定，一汽馬自達(dá)終是并入長安馬自達(dá)。

根據(jù)國內(nèi)媒體的報道，一汽集團將摘牌長安馬自達(dá)（以下簡稱長馬）5%的股份，而長馬原先的股東長安汽車、馬自達(dá)汽車的股權(quán)將按等比例稀釋，從而形成長安、馬自達(dá)、一汽三方持股的狀態(tài)。

在一汽集團加入后，長安馬自達(dá)最終將形成長安汽車47.5%、馬自達(dá)47.5%和一汽集團5%的三方持股格局。與此同時，兩馬的整車業(yè)務(wù)也會進(jìn)行合并，馬自達(dá)在中國只會保留一家合資公司——長安馬自達(dá)。

因此一馬所擁有的產(chǎn)品線和經(jīng)銷商網(wǎng)點全將并入長馬，而一馬目前在售的兩款車型CX-4和阿特茲都將規(guī)劃到長馬的產(chǎn)品陣容里，并全部交由長馬進(jìn)行生產(chǎn)、銷售。

時至今日，馬自達(dá)終于是解決了一馬這個“大包袱”，可以全心全意給長馬這個親兒子投入資源、技術(shù)，從而推動其在華事業(yè)發(fā)展。但這并不意味著，馬自達(dá)接下去便能一帆風(fēng)順，在銷量上取得較大的突破。

就在前不久，偏執(zhí)馬自達(dá)終于是放下了“內(nèi)燃機包袱”，于6月25日發(fā)布了“Zoom-Zoom可持續(xù)發(fā)展宣言2030”，其中提到了未來三年的新技術(shù)以及產(chǎn)品規(guī)劃。據(jù)悉馬自達(dá)將面向日本、歐洲、中國、北美等主要汽車消費市場推出5款混動車型、5款插電車型以及3款純電車型。雖然規(guī)劃看起來很美好，但憑借馬自達(dá)現(xiàn)有的“油改電”技術(shù)，要想推出多達(dá)13款電氣化車型，以及提高新車在市場中的競爭力，這些都還是較為困難的。

至于戰(zhàn)略的第二階段，馬自達(dá)計劃在2025年打造出純電車專用平臺，往后第三階段便是逐步實現(xiàn)碳中和，直到2050年完全實現(xiàn)碳中和的目標(biāo)。

寫在最后

話說馬自達(dá)的戰(zhàn)略的確很完善，每一步都很清晰，但問題就在于時間不等人，馬自達(dá)終究是在電氣化這條路上落后于行業(yè)太多。所以即便在中國市場將一馬和長馬合并，但馬自達(dá)未來的日子還是不好過呀！