隨著年齡的增長(zhǎng)，對(duì)車的審美和要求也在發(fā)生變化，太過年輕化的設(shè)計(jì)，似乎已經(jīng)無法激起欲望，反倒對(duì)尺寸越來越迷戀，但話又說回來了，誰會(huì)甘心承認(rèn)，自己已經(jīng)步入中年了呢？所以，這就誕生了一個(gè)新的購(gòu)車觀，既需要尺寸帶來的磅礴氣勢(shì)，又要有些許年輕化元素重溫激情，可惜，大尺寸與年輕化，向來是沖突的，但試駕過上汽大眾途昂X 后，這個(gè)看法會(huì)發(fā)生一些改觀。

2023款途昂X作為中期改款車型，在外觀上的變動(dòng)是比較明顯的，相比之前注重鍍鉻元素的設(shè)計(jì)不同，新款途昂X更注重黑化后所帶來的視覺沖擊力。尺寸加大的前臉格柵以及下包圍處均運(yùn)用了高亮黑色飾條進(jìn)行描邊勾勒，整體變得更加孔武敦實(shí)。

另外，這種厚實(shí)的前臉質(zhì)感，也來源于重新設(shè)計(jì)的雙層雙透鏡頭燈組，這也是大眾系首次采用的設(shè)計(jì)元素，不僅質(zhì)感提升顯著，尺寸也隨之增大，與途昂X中大型SUV的定位更加契合。

側(cè)面整體輪廓相比老款并沒有太過明顯的變化，但車頂行李架、B柱、尾翼、輪眉、側(cè)裙、輪轂等細(xì)節(jié)處依舊將黑化元素貫徹到底，黑紅撞色元素?zé)o論在哪個(gè)時(shí)代都不會(huì)過時(shí)，都是體現(xiàn)運(yùn)動(dòng)感的最佳搭配。

雖然途昂X定位于轎跑SUV，但轎跑身姿并不明顯，設(shè)計(jì)手法相當(dāng)內(nèi)斂，這可能也是考慮到消費(fèi)群體的年齡段，凡事點(diǎn)到即止，而這樣做的好處，是途昂X不會(huì)犧牲掉后排的頭部空間，也不會(huì)縮減車窗面積而對(duì)車內(nèi)通透性產(chǎn)生負(fù)面影響。

本次試駕車型為途昂X 530 V6四驅(qū)尊崇旗艦版，也就是全系頂配車款，四個(gè)大腳是必不可少的，規(guī)格為265/ 45 R21，雙五幅設(shè)計(jì)的輪轂并不復(fù)雜，但黑化后匹配紅色剎車卡鉗，運(yùn)動(dòng)感依舊被詮釋的非常到位。

尾燈組相比老款同樣進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，雖然輪廓變化不大，但精致感提升明顯，利用透明燈罩加黑底的設(shè)計(jì)將兩側(cè)3L型燈組進(jìn)行連接，視覺上類似于貫穿式尾燈的效果。中央logo的下方則繼續(xù)保留著“TERAMONT X”標(biāo)識(shí)，雖然這種設(shè)計(jì)手法已經(jīng)被下放至更多大眾系車型上，但并不妨礙高級(jí)感的呈現(xiàn)。

下包圍的設(shè)計(jì)與前包圍如出一轍，并嵌入進(jìn)雙邊共四出式排氣裝飾，真正的排氣口被隱藏在了下包圍內(nèi)側(cè)，采用了雙邊單出形式，略顯低調(diào)，但目標(biāo)消費(fèi)群體應(yīng)該更容易接受。

內(nèi)飾方面仍然是典型的德系風(fēng)格，整體布局規(guī)整簡(jiǎn)約，各功能區(qū)劃分清晰，上手很快。中期改款加強(qiáng)了對(duì)內(nèi)飾質(zhì)感的烘托，運(yùn)用了更多黑色高反光材料，副駕前的鐳射光束發(fā)光飾板中內(nèi)嵌有“TERAMONT X”標(biāo)識(shí)。

在晉升MQB EVO平臺(tái)后，途昂X采用了大量觸控按鍵，實(shí)體按鍵數(shù)量被大幅減少，小巧的撥扭式換擋機(jī)構(gòu)也在意料之中，全地形模式則為旋鈕式操作。

中控12英寸觸控屏，內(nèi)置有MOS 3.2智能交互系統(tǒng)，常見的語音交互、在線音樂、高德導(dǎo)航等盡皆支持，CarPlay、CarLife等車機(jī)互聯(lián)自然也不在話下，前擋HUD也沒有缺席，功能性沒有問題。全液晶儀表除了可以顯示基礎(chǔ)的行車信息之外，還支持相關(guān)導(dǎo)航信息顯示，另外頂配車型還提供了harman/kardon品牌音響，視聽效果足以滿足用戶需求。

途昂X雖然尺寸碩大，但并沒有提供七座車型可選，采用了實(shí)用性更強(qiáng)的大五座設(shè)定。頭頂一塊大尺寸全景天窗，車內(nèi)相當(dāng)通透。座椅方面采用了雙拼色皮質(zhì)輔以紅色縫線設(shè)計(jì)，觸感細(xì)膩，視覺效果出色，并且還具有兩翼可調(diào)節(jié)頭枕。

配置方面，前排座椅具備了多向電動(dòng)調(diào)節(jié)、座椅記憶、通風(fēng)加熱等諸多舒適性配置，后排配備了獨(dú)立空調(diào)并支持4/6比例放倒，且放倒后與后備箱能夠形成純平臺(tái)面，最高可擴(kuò)容至1719L裝載空間。

空間方面就不必贅言了，一個(gè)“大”字足以形容，后排即便三位成年男性入座，也留有足夠的腿部空間以及橫向活動(dòng)空間，頭部空間更是寬裕，絲毫沒有壓抑感。

駕輔配置方面，途昂X配備了IQ. Drive智駕管家的Travel Assist 全旅程智能駕駛輔助系統(tǒng)，可讓車輛在0-180km/h速度范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)車輛連續(xù)的加速及車道居中控制包括自適應(yīng)巡航，定速巡航，自動(dòng)跟車，車道居中保持等功能，具備L2級(jí)自動(dòng)駕駛能力。

動(dòng)力方面，試駕車型搭載了代號(hào)為EA390的2.5T V6發(fā)動(dòng)機(jī)，傳動(dòng)方面匹配了7速濕式雙離合變速箱，并支持全時(shí)智能四驅(qū)系統(tǒng)以及DCC自適應(yīng)懸架。數(shù)據(jù)方面最大功率299馬力，峰值扭矩則高達(dá)500牛米。底盤方面則依舊采用了前麥弗遜式后多連桿式獨(dú)立懸架。

途昂X的油門踏板輕盈，但初段響應(yīng)并不如數(shù)據(jù)上彰顯的那么激進(jìn)，相對(duì)比較沉穩(wěn)，不過考慮到其差不多兩噸重的車身，如此調(diào)校對(duì)油耗表現(xiàn)較為友好。在平穩(wěn)起步后，隨著油門的深入，動(dòng)力輸出的后勁開始展現(xiàn)，加速體感明顯有別于其2.0T版本，動(dòng)力儲(chǔ)備充沛，尤其是渦輪介入后明顯能感覺到相當(dāng)大的沖勁兒，而且V6引擎的運(yùn)行質(zhì)感，并不會(huì)隨著轉(zhuǎn)速的提升而變得浮躁，相當(dāng)渾厚。

7速濕式雙離合變速箱依舊維持著相當(dāng)高的水準(zhǔn)，換擋平滑輕柔，降擋反饋迅速，低擋位切換間幾乎感覺不到頓挫，高擋位升擋平穩(wěn)有序，并且能夠很快進(jìn)入最高檔位巡航，轉(zhuǎn)速也被控制在最為經(jīng)濟(jì)的區(qū)間內(nèi)。而在需要超車并急踩油門后，變速箱降擋反應(yīng)相當(dāng)積極，動(dòng)力輸出能瞬間變得暴躁，加速體感強(qiáng)烈。

底盤表現(xiàn)明顯變得更多富有韌性，對(duì)車身的支持更加到位，壓過窨井蓋或是減速帶后，車身余振被抑制的相當(dāng)明顯，快速變道或者過彎，懸架的側(cè)向支撐性也較之以往有了很大進(jìn)步，整體已經(jīng)有了明顯的德系豪華車的神韻。至于靜謐性，途昂歷來表現(xiàn)不錯(cuò)，在增加了隔音玻璃后，整體NVH表現(xiàn)更佳，至少在同價(jià)位車型中，算是上乘表現(xiàn)。

對(duì)比其他大眾系車型，途昂的受眾年齡層次可能偏大，而在此基礎(chǔ)上，途昂X能進(jìn)一步拓寬受眾群體，當(dāng)然，也能讓中年人群重新找回些許激情，讓他們重新將設(shè)計(jì)擺在購(gòu)車必要因素的前排位置上，讓原本乏味的購(gòu)車預(yù)選清單上，又多了一些色彩。