近年來，隨著經(jīng)濟的發(fā)展和人們生活水平的提高，家庭第二輛車逐漸被大家提上了日程。而除了傳統(tǒng)的轎車和SUV車型之外，MPV也由于其空間大、乘坐舒適等優(yōu)勢，成了不少消費者的首選項。但相比于SUV，MPV在安全方面有著天生的劣勢：車頭的潰縮區(qū)域會更小，極端情況下很難保證前排駕乘人員的生命安全；而且和其他6/7座車型相同，MPV為了給車內(nèi)留出更大的空間，第三排乘客往往距離后風擋玻璃非常近，這也增加了追尾時的風險。

就比如國內(nèi)市場的銷冠別克GL8，就有過在C-IASI的碰撞測試中乘員保護僅為M（及格）的先例，而即使是百萬級的豐田埃爾法，在2015年的J-NCAP碰撞測試中都無法全身而退，更不用說碰撞測試標準越來越嚴苛的2023年了。因此，不少消費者被迫要在安全性和舒適性上做出權衡：要么去買尺寸更大、保護更全面的SUV，要么只能盡可能通過自身的駕駛技術和預判能力，來彌補車身被動安全性能上的缺陷。

而就在1月9日，廣汽傳祺卻聯(lián)合中汽傳媒，展開了一次超高難度的“真車碰撞”：后方一輛重達8.6噸的重型卡車以45km/h追尾廣汽傳祺M8宗師， M8宗師被追尾后還會被追尾的力道帶動，繼續(xù)撞擊前方重型大卡車。如此嚴苛的條件，無疑對車身的被動安全能力來了一次極限考驗，也讓在場的所有人捏了一把冷汗。

最終，乘員艙內(nèi)的假人到底能否“生還”？廣汽傳祺又為什么要開展這樣一場超高難度的碰撞試驗？

1、結果究竟如何？

因為連環(huán)追尾事故破壞力大且有極大不可預知性，因此目前業(yè)內(nèi)并沒有任何一款MPV針對這種極限工況，進行公開測試。在聊結果之前，我們還是先來看看這場碰撞測試究竟是噱頭，還是真能展現(xiàn)真功夫。

從碰撞時的過程來看，總共發(fā)生了前后兩次碰撞，一次是車尾被追尾時要抗住后方大貨車的沖擊，這主要是考驗第三排的安全性；另一次則是車頭，主要考驗車頭能否防止在貨車常見事故中的“鉆底”。而從碰撞所遭受的能量來看，被貨車追尾的碰撞過程中產(chǎn)生的撞擊能量達美國碰撞測試標準的2倍，相當于是一輛1.36噸的美標壁障車（普通家用車）以113km/h時速追尾撞向停放中的M8宗師。因此碰撞測試的含金量，是足夠的。

而從最終結果來看，在比美標更嚴苛的碰撞工況下，M8宗師乘員艙保持了良好完整性，AB柱、門檻等主要承載結構沒出現(xiàn)壓潰、彎折的失效情況，車內(nèi)乘員生存空間得到了有效保障。

尤其值得好評的是尾門部分：在追尾后的第一時間并沒有過度潰縮，給第三排假人創(chuàng)造了“生還”的可能。

除此之外，M8宗師的所有氣囊均正常彈開，前排乘員在接觸氣囊時，氣囊已完全爆開，且頭部均正常接觸于氣囊中央。全車所有座椅沒有出現(xiàn)靠背扭轉、滑軌脫落、固定點脫落失效等情況，前后安全帶也都完成了預緊。在座椅、安全帶和ISOFIX約束系統(tǒng)的共同作用下，二、三排假人頭部也都未與前排座椅接觸。車上6個假人狀態(tài)完好，傷害值表現(xiàn)優(yōu)秀。

至于在劇烈碰撞過后，M8宗師的雙閃正常打開，前后車門也均可打開，并沒有出現(xiàn)無法開啟的鎖死狀況，確保了車內(nèi)乘員寶貴的逃生之路。而廣汽傳祺的緊急救援服務系統(tǒng)（E-CALL）功能也是正常接入，客服在第一時間詢問車主是否遭遇了事故、需要幫助等等。最終，M8宗師成功完成了這極為嚴苛的挑戰(zhàn)。

2、M8宗師為什么這么硬？

其實在前段時間火遍全網(wǎng)的豐田埃爾法和嵐圖夢想家的對撞視頻中，就已經(jīng)解釋了為什么很多MPV不夠安全。最關鍵的是用料，鋼材的強度不夠高、厚度也不夠厚，當然扛不住碰撞帶來的沖擊。此外，車身結構設計如果不能正確傳導碰撞能量、利用好每一處車身的吸能結構，也會加重乘員艙受到的傷害。而車內(nèi)包括氣囊、主動剎車等安全性配置能否起到正確的作用，也同樣是重中之重。不系安全帶，在極端情況下的生還可能必然會大幅下降。

M8宗師這次能夠挑戰(zhàn)成功，也是因為將這幾項做到了極致。

就拿車身來說，M8宗師參照的是國內(nèi)最高的標準，能夠滿足最新版C-NCAP五星、C-IASI優(yōu)秀的雙領先進行的研發(fā)設計。而且在車身用料方面，M8宗師可是下了“重本”：全新的GPMA車身架構在車身材料上進行了多處優(yōu)化搭配，高強鋼占比高達80.5%；A柱還增加了CBS復合材料，有效保障25%偏置碰撞中乘員艙的生存空間。同時車身結構設計更為合理，高剛性的籠式結構設計能夠大幅提升乘員艙安全，從而為車內(nèi)人員構建更安心的被動防護。

M8宗師配備的7個全車氣囊，也能保護全車乘員的周全。其中全球首創(chuàng)的MPV后風窗安全氣囊，能在追尾碰撞發(fā)生情況下，避免第三排乘客后方頭部硬接觸，抵擋玻璃等其它飛濺物，為第三排乘客提供更貼心的保護，全車乘員同樣安全。而3.2米的業(yè)內(nèi)最長側氣簾不僅與后氣囊組合構成了360°無死角的防護，，還采用了長達6秒的保壓設計，在翻滾工況也能得到持續(xù)的保護。

除此之外，M8宗師還全系標配了L2級別智能駕駛輔助功能，如主動制動輔助、后碰撞預警、后方車輛穿行剎車輔助等等。這些實用性極強的駕駛輔助功能就好像一個會預判的老司機，能夠提前感知到危險，從而降低或避免事故發(fā)生，從而進一步提升了整車的安全性能。

3、這么做的目的是什么？

我們知道，安全碰撞測試一般針對正面和側面進行碰撞。但在現(xiàn)實交通事故中，汽車可能面臨的有正面碰撞、側面碰撞、翻滾、追尾等情況出現(xiàn)，其中追尾事故同樣占了很大比例。據(jù)2020年《道路交通事故統(tǒng)計年報》數(shù)據(jù)統(tǒng)計，追尾事故發(fā)生比例占全年事故的7.17%，其中高速路段的追尾事故占比高達53%！這就導致單一的碰撞試驗無法全面測驗出整車安全性能。

從測試結果來看，M8宗師的確能滿足全車乘員對安全的需要，印證了其同級領先的“中國式安全”，將自主品牌MPV的安全性帶到了一個新的高度。

但更多的意義，其實是呼吁國內(nèi)的廠商重視第三排乃至整車的安全性。畢竟無論是攜全家老小出行、還是和商務伙伴進行合作，車上每一位乘客的安全都是重中之重。只有當更多像傳祺M8宗師這樣超越行業(yè)安全標準的引領者出現(xiàn)，“零事故”、“零傷亡”社會的美好愿景將不再遙遠。