前兩天，特斯拉官宣全線產(chǎn)品降價(jià)，引發(fā)了特斯拉中國老車主到門店拉橫幅維權(quán)。一場鬧劇過了還不到半個(gè)月，就在前兩天，太特斯拉官方又突然宣布從3月18日起全球漲價(jià)3%，并且此前為了削減成本決定關(guān)停的線下門店也留了一半不關(guān)了。

所以，距離特斯拉史上最低價(jià)的結(jié)束只剩下幾天的時(shí)間了，想想都知道特斯拉門店將迎來再一次的火爆，所謂POS機(jī)刷沒電的情況估計(jì)還會(huì)發(fā)生，畢竟有便宜不占就等于丟。

據(jù)了解，除了35,000美元的Model 3以外，特斯拉旗下其它車型全部在此次漲價(jià)之列。特斯拉官方給出的說法是，關(guān)閉門店轉(zhuǎn)線上銷售的效果不大理想，關(guān)閉10%的門店之后和預(yù)期相差太遠(yuǎn)，所以只能改變策略，保留部分門店并上調(diào)產(chǎn)品價(jià)格來提升利潤。

馬斯克真的可以算是有錢沒錢都任性的典范了，做電視節(jié)目說懟就懟，車子賣不好了說降價(jià)就降價(jià)，門店開支太多了說關(guān)就關(guān)，關(guān)了效果不好說打臉就自己打臉，pia pia的。

不過，也有人從馬斯克這波操作里嗅出了一絲“事情并不簡單”的味道，降價(jià)風(fēng)聲一出，至少有兩個(gè)實(shí)打?qū)嵉暮锰幪厮估锹湎铝恕?/span>

其一，馬斯克靠一條推特又刷了一波免費(fèi)的頭條。半個(gè)月前大幅降價(jià)關(guān)店，現(xiàn)在又公開聲明上調(diào)價(jià)格店也不關(guān)了，這種吃了吐的行為迅速就被媒體捕捉到，加上特斯拉的品牌熱度和馬斯克的名人加成，等于在媒體上免費(fèi)做了一次品牌營銷，而且效果可能比很多車企投大幾千萬做正經(jīng)營銷要來得有效得多。

其二，第一季度已經(jīng)沒剩幾天了，馬斯克雖然去年年底就給自己以及外界打了預(yù)防針，說2019年第一季度和第二季度估計(jì)不會(huì)盈利，但財(cái)報(bào)拿出來太難看也不是個(gè)事，所以就打了這么一套組合拳。先把產(chǎn)品價(jià)格壓到一個(gè)看起來不能再低的程度，于是很多原本以為自己的消費(fèi)水平跟特斯拉完全不在一個(gè)次元的人也開始去看車了。雖然進(jìn)入門店不等于成交，但架不住馬斯克老奸巨猾還有后手。雖然降價(jià)沒多久就宣布漲價(jià)，但并不是話音落地立刻就漲，而是留了一個(gè)緩沖的時(shí)段，就差明目張膽地跟那些看車不買的人說“還等什么啊趕緊買啊過了這村就沒這店了??！”深諳人類看見便宜不撿就難受的心路歷程，消費(fèi)者心理學(xué)果然不是白學(xué)的。

還記得上次我們寫特斯拉降價(jià)事件時(shí)提到的，剛提車就降價(jià)的Model 3新車主新浪微博CEO @來去之間 嗎，來總提車之后立刻就遇上了新問題（還讓人揪住小辮子懟了一把新版微博的用戶體驗(yàn)）：

 

 

不過，不管馬斯克玩得多大，多不按常理出牌，也不管特斯拉產(chǎn)品和服務(wù)有多少問題一時(shí)半會(huì)兒解決不了，特斯拉的群眾基礎(chǔ)都在那擺著，總是有人樂意買單，這一點(diǎn)讓很多傳統(tǒng)車企鼻子氣歪了也沒轍——據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至目前，有82%的Model 3車主是沒有試過車的，也就是說人家根本不在乎你車好不好開，操控起來合不合手，人家認(rèn)的就是這個(gè)品牌。如果車圈也有流量這一說的話，那馬斯克和他的特斯拉絕對(duì)算是全球車企中的頂流了。

于是，受偏愛的總是有恃無恐，在哪個(gè)圈子也不例外。埃隆·馬斯克向他的前輩喬布斯學(xué)了個(gè)十成十，把消費(fèi)粉絲這一點(diǎn)做到了極致。今天拿降價(jià)遛粉，明天又自己打臉漲價(jià)，一來一去之間話題度蹭蹭漲，這跟現(xiàn)在娛樂圈里各種走“黑紅”路線的小流量有啥區(qū)別么？

不過就像有些旁觀者說的，馬斯克與特斯拉受人追捧的前提是，現(xiàn)在除了特斯拉我們“暫時(shí)”沒有更好的、更有逼格的電動(dòng)車選擇一樣，所以我們必須放縱特斯拉，就如同十年前全世界都放縱蘋果一樣。

但所有的熱度都有退潮的一天，沒有了喬布斯的蘋果用戶黏性大不如前，而馬斯克的個(gè)人魅力也總有消失殆盡的一天。遛粉這一招不能無止境地玩下去，哪天粉絲萬一不配合了，不就玩砸了么？