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近日，小鵬汽車因“同款產(chǎn)品3天換新上市”的問題，在全國各地遭受到了來自車主的集體維權(quán)。進(jìn)而導(dǎo)致“小鵬汽車欺詐消費者、小鵬汽車不厚道”等新聞，成為7月關(guān)注的焦點。

然而，中國這邊的小鵬汽車還未能將事情妥善處理，美國那邊的特斯拉竟然在1年內(nèi)第五次宣布了“官降”。

根據(jù)特斯拉公司公布的銷售政策統(tǒng)一調(diào)整顯示，本次調(diào)整的重點有兩個：一是停售了部分短續(xù)航車型；二是部分車型大幅降價，幅度介于1.5萬至3.5萬間。其中Model 3最大降幅達(dá)3.31萬元，Model S最大降幅2.94萬元，Model X最大降幅2.97萬元。

從具體降價信息來看，當(dāng)Modle S與Modle X取消標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版之后，兩款車的入門級售價，也從原本的73萬元左右，上升至了79萬元。同時，長續(xù)航版的官降，也讓這兩款車的長續(xù)航版車型售價首次低于80萬元。

這或許是特斯拉為在下一階段，提供更長續(xù)航車型所作出的價格結(jié)構(gòu)性調(diào)整。取消標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航，并對長續(xù)航進(jìn)行一定的降價，再經(jīng)過幾個月之后推出更長續(xù)航車型，以此達(dá)到更換續(xù)航不加價的目的。當(dāng)然，這種提供緩沖期的方式，比小鵬汽車那種“硬剛”還是好多了。

只不過，僅在1年時間里便進(jìn)行了五次官降，與此前特斯拉CEO馬斯克聲稱的“很快就會不賣車、車漲價”等言論背道而馳。而后，馬斯克對此做出了回應(yīng)：擁有自動駕駛能力的特斯拉汽車，未來將值10萬至20萬美元！以后的自動駕駛能力（FSD）將大幅漲價，而且會多次漲價。第一次漲價將于8月16日到來，幅度為1000美元。

馬斯克的“不賣車、車漲價”的言論是7月8日才發(fā)出的，至今還不到10天就做了如此大的調(diào)整。這種變著法子賣車的忽悠，套路極深。為此，特斯拉中國區(qū)總經(jīng)理王昊也給出了較為官方的解釋。

他說：“因為公司在產(chǎn)品生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大降低了生產(chǎn)成本，我們愿意把在成本上的下降作為對用戶回饋，其實在我們看來這是兩回事。”

按照王昊的說法，特斯拉算得上全世界最偉大的車企，要知道特斯拉2018年的報表可是虧所了10個億美金，2019年一季度更是虧損了7.02億美金。在企業(yè)連續(xù)虧損的情況下，特斯拉竟然會將降低的生產(chǎn)成本回饋給消費者，這簡直是全球少有的“良心企業(yè)”，其舉動令人“潸然淚下”。

但果真如此嗎？

根據(jù)特斯拉官方數(shù)據(jù)顯示，今年二季度，特斯拉生產(chǎn)了72531輛Modle 3，向用戶交付了77550輛，但二季度的訂單量卻超過了8萬輛。也就是說，特斯拉工廠目前仍處于供不應(yīng)求的狀態(tài)，特斯拉大可不必用降價來換取訂單。

與此同時，一個季度8萬輛的生產(chǎn)能力，對于擁有兩個年產(chǎn)50萬輛工廠的特斯拉來說，并不是什么太大的需求量。因此，對于特斯拉給出的因為產(chǎn)能增加，零配件集采價格下調(diào)，導(dǎo)致產(chǎn)品售價下調(diào)，其實是說不通的。

畢竟，像大眾、豐田等全球月銷超30萬輛的車企，也不敢大夸?？凇耙虍a(chǎn)能而降價”，產(chǎn)能與需求量的增加，勢必影響物流與人力資源的抬高，這是所有車企都無法避免的。那么，特斯拉的“省錢模式”到底是如何運作的呢？

根據(jù)外國媒體報道，在位于加利福尼亞州的一個露天“帳篷車間”，也就是弗雷蒙特工廠工作的現(xiàn)任和前任員工爆料稱，為了實現(xiàn)激進(jìn)的的Model 3生產(chǎn)目標(biāo)，他們被迫走各種捷徑，包括用電子膠帶快速修復(fù)零部件，在惡劣條件下工作，以及跳過此前要求的車輛測試程序。

該則新聞出現(xiàn)于美國時間的7月15日，而在這則新聞曝光之后，特斯拉在第二天便宣布全系官降，這難免讓人浮想翩翩。難道本次官降，其實只是為了掩蓋特斯拉北美工廠的“偷工減料”？其實，與全新官降一同而來的，還有特斯拉重啟在加州工廠的招聘模式。

也就是說，一方面官降刺激了消費者的購車欲，另一方面用重啟招聘抵消負(fù)面消息，特斯拉這招“瞞天過海”實在是高明。再加上即將再度升級自動駕駛與續(xù)航能力的新車型，特斯拉這波官降，其背后的套路之深，堪稱車企教科書式的營銷策略。

幸運的是，與小鵬汽車過于“夸張”的事件相比，特斯拉本輪官降幅度尚沒有激發(fā)中國特斯拉車主的抵觸心理。但不可否認(rèn)的是，在降價與質(zhì)量面前，潛在消費者往往看重前者，而車主往往看重的則是后者。

特斯拉本輪降價，是否真的是因為工廠“偷工減料”換來的？中國車主與準(zhǔn)車主的維權(quán)，還要看三季度末端，交付的那批特斯拉質(zhì)量到底如何！而上海工廠投產(chǎn)之后，質(zhì)量能否與進(jìn)口版本保持一致，這也會是特斯拉在全球最大需求市場中國，面臨的最現(xiàn)實問題。

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