如果一降價就有車主鬧事，那么以后汽車廠商還敢推出新款車型嗎？

最近幾天，在汽車“維權(quán)圈”，最熱的兩個品牌就是理想和特斯拉，好巧不巧，都是新能源車企，也都算是造車新勢力。9月初，理想ONE降價2萬，并且宣布即將停產(chǎn)，就引起了很多車主的不滿，甚至在一些核心市場，出現(xiàn)了老車主開著理想ONE拉著橫幅、拿著韭菜堵路的情況，場面不可謂不壯觀。在短視頻等渠道的渲染之下，理想汽車正常的產(chǎn)品更新?lián)Q代變得“十惡不赦”，那些本身就存在違法嫌疑的維權(quán)行為，似乎也變成了仗義執(zhí)言……

而在幾天之前，特斯拉宣布將在本月提車未上牌的用戶提供8000元的保險補貼，雖然說是保險補貼，但從實際角度上來說，這就是變相降價。果然，毫無意外的事情發(fā)生了，進入2022年，特斯拉車價在上漲中一直沒有出現(xiàn)的維權(quán)潮，又出現(xiàn)了！又有一些車主進入特斯拉門店，討要說法。從理想汽車和特斯拉被“維權(quán)”的情況來看，一降價就鬧，似乎已經(jīng)成為國內(nèi)新能源汽車銷售中的常態(tài)了。

但是這樣的情況正常嗎？當(dāng)然不正常，再舉個簡單的例子，如果我們今天早上在超市買了2斤雞蛋，一斤8塊錢，大家可能都會覺得這雞蛋好貴，但是到了明天早上，我們發(fā)現(xiàn)超市的雞蛋價格變成了5塊錢一斤，那么我們能拿著發(fā)票跑到超市，要求退還3塊錢的差價，并且保留“置換”更高價格雞蛋的權(quán)利嗎？當(dāng)然不能，商品一天一個價，或者說根據(jù)供求關(guān)系，廠家的產(chǎn)品戰(zhàn)略，進行降價和漲價，是市場經(jīng)濟最重要的特點之一，這么簡單的道理，但是到了很多新能源汽車車主的眼里，就被視為無物了。

當(dāng)然我們能夠理解有些車主的憤怒。那就是新車剛剛到手，就出現(xiàn)了貶值，二手車價格可能要降低，但這就是買任何一樣?xùn)|西需要承擔(dān)的結(jié)果，也是常識所在，更不要說有些車主的“維權(quán)”本身就已經(jīng)有悖于法律常識了。但是類似于拉橫幅、到門店鬧事這樣的事情，在車輛降價的時候就發(fā)生，一定是因為這些車主有恃無恐造成的，那么問題是，誰縱容了這些車主？

當(dāng)然，這一切的始作俑者，就是車企本身！

在很多時候，一些新車企的表述，容易讓消費者自視為品牌的忠實伙伴，甚至是家人，至少在很多車型發(fā)布，或者品牌在做活動的時候就是這樣，對待家人，當(dāng)然不能以商業(yè)邏輯對待了。所以一旦汽車產(chǎn)品出現(xiàn)降價，這些車主大概率會認(rèn)為是自己支持了品牌和產(chǎn)品的發(fā)展，所以自己不能受到任何損失，哪怕是自然損失。

而我們看到，包括寶馬、奧迪、奔馳這樣強勢的豪華品牌，其實很多時候也是突然降價、突然停產(chǎn)，但幾乎沒有車主去鬧。原因很簡單，這些車企將自身定位于更高的位置，甚至?xí)哂谙M者本身，所以出現(xiàn)降價等情況，消費者自然不會以主人翁的心態(tài)去要求車企。

同時，車企為了籠絡(luò)車主群體，一開始對那些拉橫幅、占領(lǐng)門店的車主就保持了縱容和克制態(tài)度。我們知道，包括理想、特斯拉在內(nèi)的車企，都有所謂的法務(wù)部，而這些法務(wù)部，基本上都是用來對付敢于發(fā)聲的評論者、自媒體，卻從來不對鬧事的車主發(fā)揮作用。其實從有降價就維權(quán)這件事到現(xiàn)在，這些老車主都能有恃無恐，認(rèn)定不會受到廠商任何的責(zé)任追究，所以這種事情才會不斷發(fā)生。

當(dāng)然，還有一些情況，我們不便多說，原因大家都懂得，如果每次發(fā)生這種類似于無理取鬧，影響正常商業(yè)活動，甚至影響企業(yè)聲譽的“維權(quán)”事件，一些帶頭鬧事的車主能夠受到應(yīng)有的懲處，那么這種情況就不會一而再，再而三地發(fā)生。

所以其實在我們看來，很多老車主遇到新車降價就鬧這種事，本身就是很多方面縱容的結(jié)果，其中汽車廠商就是“罪魁禍?zhǔn)住保虼似鋵嵲谖覀兛磥?，這些汽車廠商一點都不冤，如果汽車廠商們都能像對付一些在它們看來“不友好”的評論者那樣對付這些鬧事的車主，就沒有這么多聳人聽聞的“鬧劇”了。