如果一降價就有車主鬧事,那么以后汽車廠商還敢推出新款車型嗎?
最近幾天,在汽車“維權(quán)圈”,最熱的兩個品牌就是理想和特斯拉,好巧不巧,都是新能源車企,也都算是造車新勢力。9月初,理想ONE降價2萬,并且宣布即將停產(chǎn),就引起了很多車主的不滿,甚至在一些核心市場,出現(xiàn)了老車主開著理想ONE拉著橫幅、拿著韭菜堵路的情況,場面不可謂不壯觀。在短視頻等渠道的渲染之下,理想汽車正常的產(chǎn)品更新?lián)Q代變得“十惡不赦”,那些本身就存在違法嫌疑的維權(quán)行為,似乎也變成了仗義執(zhí)言……
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而在幾天之前,特斯拉宣布將在本月提車未上牌的用戶提供8000元的保險補貼,雖然說是保險補貼,但從實際角度上來說,這就是變相降價。果然,毫無意外的事情發(fā)生了,進入2022年,特斯拉車價在上漲中一直沒有出現(xiàn)的維權(quán)潮,又出現(xiàn)了!又有一些車主進入特斯拉門店,討要說法。從理想汽車和特斯拉被“維權(quán)”的情況來看,一降價就鬧,似乎已經(jīng)成為國內(nèi)新能源汽車銷售中的常態(tài)了。
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但是這樣的情況正常嗎?當(dāng)然不正常,再舉個簡單的例子,如果我們今天早上在超市買了2斤雞蛋,一斤8塊錢,大家可能都會覺得這雞蛋好貴,但是到了明天早上,我們發(fā)現(xiàn)超市的雞蛋價格變成了5塊錢一斤,那么我們能拿著發(fā)票跑到超市,要求退還3塊錢的差價,并且保留“置換”更高價格雞蛋的權(quán)利嗎?當(dāng)然不能,商品一天一個價,或者說根據(jù)供求關(guān)系,廠家的產(chǎn)品戰(zhàn)略,進行降價和漲價,是市場經(jīng)濟最重要的特點之一,這么簡單的道理,但是到了很多新能源汽車車主的眼里,就被視為無物了。
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當(dāng)然我們能夠理解有些車主的憤怒。那就是新車剛剛到手,就出現(xiàn)了貶值,二手車價格可能要降低,但這就是買任何一樣?xùn)|西需要承擔(dān)的結(jié)果,也是常識所在,更不要說有些車主的“維權(quán)”本身就已經(jīng)有悖于法律常識了。但是類似于拉橫幅、到門店鬧事這樣的事情,在車輛降價的時候就發(fā)生,一定是因為這些車主有恃無恐造成的,那么問題是,誰縱容了這些車主?
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當(dāng)然,這一切的始作俑者,就是車企本身!
在很多時候,一些新車企的表述,容易讓消費者自視為品牌的忠實伙伴,甚至是家人,至少在很多車型發(fā)布,或者品牌在做活動的時候就是這樣,對待家人,當(dāng)然不能以商業(yè)邏輯對待了。所以一旦汽車產(chǎn)品出現(xiàn)降價,這些車主大概率會認(rèn)為是自己支持了品牌和產(chǎn)品的發(fā)展,所以自己不能受到任何損失,哪怕是自然損失。
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而我們看到,包括寶馬、奧迪、奔馳這樣強勢的豪華品牌,其實很多時候也是突然降價、突然停產(chǎn),但幾乎沒有車主去鬧。原因很簡單,這些車企將自身定位于更高的位置,甚至?xí)哂谙M者本身,所以出現(xiàn)降價等情況,消費者自然不會以主人翁的心態(tài)去要求車企。
同時,車企為了籠絡(luò)車主群體,一開始對那些拉橫幅、占領(lǐng)門店的車主就保持了縱容和克制態(tài)度。我們知道,包括理想、特斯拉在內(nèi)的車企,都有所謂的法務(wù)部,而這些法務(wù)部,基本上都是用來對付敢于發(fā)聲的評論者、自媒體,卻從來不對鬧事的車主發(fā)揮作用。其實從有降價就維權(quán)這件事到現(xiàn)在,這些老車主都能有恃無恐,認(rèn)定不會受到廠商任何的責(zé)任追究,所以這種事情才會不斷發(fā)生。
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當(dāng)然,還有一些情況,我們不便多說,原因大家都懂得,如果每次發(fā)生這種類似于無理取鬧,影響正常商業(yè)活動,甚至影響企業(yè)聲譽的“維權(quán)”事件,一些帶頭鬧事的車主能夠受到應(yīng)有的懲處,那么這種情況就不會一而再,再而三地發(fā)生。
所以其實在我們看來,很多老車主遇到新車降價就鬧這種事,本身就是很多方面縱容的結(jié)果,其中汽車廠商就是“罪魁禍?zhǔn)住保虼似鋵嵲谖覀兛磥?,這些汽車廠商一點都不冤,如果汽車廠商們都能像對付一些在它們看來“不友好”的評論者那樣對付這些鬧事的車主,就沒有這么多聳人聽聞的“鬧劇”了。