最近幾天時(shí)間，關(guān)于海南某雷克薩斯經(jīng)銷商給新車加價(jià)10萬，而且態(tài)度囂張，揚(yáng)言“法律見”的視頻和各路評(píng)論在網(wǎng)上被熱議，大家驚嘆于在如今已經(jīng)內(nèi)卷到如此地步的國內(nèi)汽車市場(chǎng)，還能存在這樣拿消費(fèi)者“開刀”的經(jīng)銷商。當(dāng)然也有評(píng)論說了，豐田和雷克薩斯在國內(nèi)加價(jià)賣車，已經(jīng)不是新聞了，想要比較快地拿到它們的最新且熱門車型，基本上默認(rèn)加價(jià)，這些消費(fèi)者還要去“追”這些車，是因?yàn)闆]有別的車了嗎？

事實(shí)上，正如我們上面所說，雷克薩斯“囂張”加價(jià)，一定不是第一次，小編我親身經(jīng)歷過一次，可謂記憶深刻。記得有一年蘭州當(dāng)?shù)嘏e辦的車展，小編我行至雷克薩斯展臺(tái)時(shí)，看到雷克薩斯ES展車上的標(biāo)牌，“官方指導(dǎo)價(jià)”明顯不對(duì)，為什么不對(duì)？因?yàn)檫@個(gè)經(jīng)銷商直接將加價(jià)的部分加到了本來的官方指導(dǎo)價(jià)上了，加價(jià)之后的價(jià)格，變成了官方指導(dǎo)價(jià)！連廠商的官方指導(dǎo)價(jià)都敢篡改，這樣的經(jīng)銷商何其囂張。

當(dāng)然了，很多小伙伴會(huì)說，這是雷克薩斯的問題，因?yàn)槌死卓怂_斯之外，似乎沒有哪個(gè)豪華品牌，如此縱容經(jīng)銷商“囂張”加價(jià)，這當(dāng)然是事實(shí)了，豐田和雷克薩斯在國內(nèi)縱容經(jīng)銷商加價(jià)，已經(jīng)不是秘密了。之前剛剛預(yù)售的全新普拉多，在下定頁面，就有“成交價(jià)格與經(jīng)銷商商談為準(zhǔn)”的字樣，這就是給經(jīng)銷商加價(jià)留了“口子”。原因很簡(jiǎn)單，像普拉多這種前暢銷車型，剛剛上市，經(jīng)銷商只可能加價(jià)，不可能降價(jià)，不管銷量如何！

更加重要的一點(diǎn)是，現(xiàn)行的汽車經(jīng)銷商模式，本質(zhì)上對(duì)于消費(fèi)者的保護(hù)，就是不到位的。我們一直將現(xiàn)在的汽車經(jīng)銷商模式和4S店模式比作“小賣部”模式，也就是說，汽車經(jīng)銷商和4S店就像是我們家門口的小賣部一樣，店里賣的車，就像是小賣部里的可樂一樣，都是從廠家批發(fā)來的，批發(fā)來之后，小賣部想賣1塊也行，想賣4塊也行，當(dāng)然對(duì)于大多數(shù)小賣部來說，基本都賣3塊，因?yàn)槠渌≠u部賣3塊……

所以其實(shí)對(duì)于經(jīng)銷商和4S店來說，從廠商批發(fā)來新車后，和廠家的關(guān)系就不大了，因?yàn)槲覀冑徿嚂r(shí)，發(fā)票上的出貨方是經(jīng)銷商和4S店，遇到問題需要起訴，我們也只能起訴經(jīng)銷商和4S店，很難牽扯到廠家。那么經(jīng)銷商本質(zhì)上有定價(jià)權(quán)的，也可以不接受廠家的指導(dǎo)價(jià)，前提是符合市場(chǎng)的供求關(guān)系，而且整個(gè)過程必須合法。

但問題是，像海南這家雷克薩斯經(jīng)銷商，顯然是利用合同漏洞，在完全違背消費(fèi)者意愿的基礎(chǔ)上，強(qiáng)制加價(jià)。而這個(gè)背后的邏輯就是，在現(xiàn)行模式下，經(jīng)銷商和4S店只認(rèn)錢不認(rèn)人，只要通過這種方式，可以為店里掙錢，銷售可以獲得更多的收入提成，消費(fèi)者體驗(yàn)好不好，廠家和品牌的聲譽(yù)受不受影響，不在這些經(jīng)銷商和銷售的考慮范圍內(nèi)。

所以當(dāng)特斯拉和造車新勢(shì)力的直營模式出來之后，我們就有一個(gè)觀點(diǎn)，為了維護(hù)廠家和品牌的形象，維護(hù)消費(fèi)者的合法權(quán)益，未來更多廠商和品牌，應(yīng)該選擇直營模式，放棄經(jīng)銷商模式。原因很簡(jiǎn)單，在直營模式下，門店的招聘的員工，也算是品牌員工，享受品牌的各項(xiàng)福利，接受品牌的直接監(jiān)管，而且在更加透明的價(jià)格下，一般是不會(huì)出現(xiàn)侵害消費(fèi)者權(quán)益的情況，至少不會(huì)出現(xiàn)經(jīng)銷商和銷售隨意加價(jià)、搭售各種服務(wù)、強(qiáng)制購買保險(xiǎn)的情況發(fā)生這一點(diǎn)優(yōu)勢(shì)特別明顯。

事實(shí)上，傳統(tǒng)經(jīng)銷商和4S店員工，本質(zhì)上和汽車品牌、廠家是沒有關(guān)系的，這些銷售和員工，只對(duì)4S店的營收、利潤和自己的提成負(fù)責(zé)，所以很多銷售和員工，絞盡腦汁從消費(fèi)者那里賺取本不該產(chǎn)生的費(fèi)用。當(dāng)然了，有些汽車廠商和品牌，對(duì)于經(jīng)銷商把控比較嚴(yán)格，雖然是“小賣部”模式，但也可以通過激勵(lì)和懲戒等方式，防止4S店侵害用戶權(quán)益等情況發(fā)生，所以不是所有4S店都是這樣，而豐田和雷克薩斯，則縱容了經(jīng)銷商和4S隨意加價(jià)。

總而言之，之前雷克薩斯因?yàn)榧觾r(jià)等問題，被罰款8700萬元，但是這樣一點(diǎn)罰款，對(duì)于雷克薩斯品牌來說，只是毛毛雨，并沒有改變雷克薩斯縱容經(jīng)銷商加價(jià)的基本行徑。當(dāng)然，更加關(guān)鍵的是，這些都是之前的用戶給“慣”的，如果當(dāng)初豐田和雷克薩斯縱容經(jīng)銷商和4S店加價(jià)，那些用戶都不接受，那就沒有后來的事了，正是因?yàn)橛泻芏嘞M(fèi)者愿意加價(jià)提車，才讓這些經(jīng)銷商如此“囂張”！