2023年的第一天，國內(nèi)車市就呈現(xiàn)出了“冰火兩重天”。尤其是新能源行業(yè)，有人春風得意，以價換量；有人受限成本，無奈漲價。

而同在一片天下的燃油車市場，也同樣不能獨善其身。比如瑪莎拉蒂，就以擺爛式心態(tài)上調(diào)售價，再比如上汽奧迪，在新年伊始，無奈宣布新一輪降價。

根據(jù)上汽奧迪的官網(wǎng)信息顯示，次輪降價涉及到的車型為奧迪A7L、奧迪Q5 e-tron、奧迪Q6三款車型，也就意味著上汽奧迪的全系車型都參與了本輪降價。具體來看，奧迪A7L除了最低配41.87萬的45FTSI S-line筑夢新生版 流晶套裝外，其他車型全部下調(diào)1.3萬元。

而奧迪Q5 e-tron則主要針對兩款40車型降價2萬元，其中40星耀型由37.65萬調(diào)整為35.65萬；40星耀型 逐日版油38.65萬調(diào)整為36.65萬，其余車型價格不變；至于最晚上市的奧迪Q6，上汽奧迪則對其全系車型進行了1.2萬的官降。

如果你足夠關(guān)注上汽奧迪，也許你不會忘記，這已經(jīng)不是上汽奧迪的第一次降價了。早在三個月前的2022年9月初，上汽奧迪針對旗下的A7L進行了官降，最高降幅高達4.1萬。如今，新一輪涉及到全系車型的降價，無疑又一次讓上汽奧迪站在了風口浪尖上。

而對于此事，討論聲也此起彼伏，有人認為，是奧迪整體的品牌力下滑太快，導(dǎo)致上汽奧迪受連累。也有抱著看笑話心態(tài)的網(wǎng)友，借此機會對上汽奧迪調(diào)侃、嘲笑?？傊怨先罕妭儚膩聿粫白煜铝羟椤?。但從客觀事實的角度來說，上汽奧迪在過往的2022年的確談不上成功。根據(jù)上險數(shù)據(jù)顯示，2022年1-11月上汽奧迪累計銷量為5301輛。這個數(shù)據(jù)，的確無法與頂流豪華品牌相提并論。所以，才只能多次開啟官降來試圖打動消費者。

那么作為旁觀者，上汽奧迪的官降與我們到底有多大關(guān)系？如果你只是普通吃瓜群眾，那也許最大的關(guān)系就是它能為你帶來茶余飯后的談資，別無他用。但是如果你是潛在消費者，上汽奧迪的全系官降，似乎也是一次不錯的撿漏、抄底機會。

別的我們不談，就說最晚上市的上汽奧迪Q6，作為目前奧迪品牌的尺寸最大的SUV車型，其入門車型47.96萬的指導(dǎo)價本身就比同級別的Q7、X5以及途銳要更具優(yōu)勢，如今在此輪官降1.2萬后，指導(dǎo)價更是只要46.76萬。這個價格，別說奔馳和寶馬，就連大眾途銳2.0T的低配也買不到。但是，在上汽奧迪你可以買一臺尺寸更大、配置更高的奧迪Q6，性價比顯然非常明顯。

再說新能源領(lǐng)域，Q5 e-tron在調(diào)整價格后40星耀型裸車僅為35.65萬。這個價格，也就比頂配的ID.6 X貴出了不到2萬。但你換來的是更豪華的內(nèi)飾、更有檔次的品牌，并且同樣擁有CLTC純電續(xù)航里程560公里和各種各樣豐富的配置。可以這么說，作為后來者的上汽奧迪，已經(jīng)把該給市場的誠意，給的相當足了。換句話說，上汽奧迪今天的地步，固然難談成功，但是你卻不能否認，上汽奧迪始終在討好市場的決心。而對于那些真正有購車需求的朋友來說，這難道不是最重要的嗎？