北京奔馳AMG A35L，集齊了所有鍵盤俠最痛恨的點(diǎn)。

國產(chǎn)、加長、沒有一人一機(jī)的假AMG，每一樣都?jí)蜴I盤俠噴上一年。

貨梯里都有它的廣告

可奇怪的是，這車剛發(fā)布的時(shí)候被貶得體無完膚，但是上市之后風(fēng)評(píng)立刻就變了，開過的都說香。

這到底是世俗的偏見，還是金錢的力量？

國產(chǎn)

先行特別版

A35L一出現(xiàn)，最開心的應(yīng)該是C43、GLC43的車主，因?yàn)锳35L已經(jīng)成為了鍵盤俠的新目標(biāo)，為所有43車主抵擋住了鍵盤俠的嘴炮和唾沫。

我并不認(rèn)為國產(chǎn)是個(gè)壞事，此前還沒有哪家品牌敢將自己的性能車國產(chǎn)化，充其量就是高爾夫GTI、凌渡GTS這樣甜品級(jí)的準(zhǔn)性能車。

而AMG的車，都是標(biāo)準(zhǔn)的性能車，國產(chǎn)A35L算是做了一件其他人想做但又不敢做的事。比如去年曾傳出過奧迪有意國產(chǎn)S和RS系列，但現(xiàn)在也沒下文了。

而且A35L并不是一臺(tái)完完全全的國產(chǎn)北奔，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱是從德國運(yùn)來的，北奔只是套了個(gè)殼。方向盤也是進(jìn)口的，我特地求證過AMG專員，北奔暫時(shí)沒有AMG方向盤的生產(chǎn)線。

只不過一件里程碑式的事情，被玩砸了。先是40-44萬的預(yù)售價(jià)直逼進(jìn)口、六缸的奧迪S4，然后首批交車之后，又被曝出發(fā)動(dòng)機(jī)水管裝反，開局就是一個(gè)王炸，炸自己的那種。

但說到底，這件事的受益者還是性能愛好者們。AMG已經(jīng)開了這個(gè)頭，相信其他品牌也會(huì)跟進(jìn)，省掉關(guān)稅之后入手性能車的門檻也會(huì)更低一些。

加長

帶拉花飾板的特別版內(nèi)飾

AMG代表了性能，加長會(huì)拖累性能。

加長的AMG，聽起來很矛盾。

這其實(shí)是一種誤解，A35L并不是海外A35三廂的拉皮車，而是以國產(chǎn)長軸A級(jí)為基礎(chǔ)設(shè)計(jì)的AMG版本，兩者的出發(fā)點(diǎn)是不一樣的。

所以并不能說A35L打破了A35原有的平衡，它只是犧牲了一點(diǎn)性能，強(qiáng)調(diào)了一下家用的屬性而已。而且35車系的官方定位本來就是不太純粹的“先鋒級(jí)性能”，遠(yuǎn)沒有“專業(yè)級(jí)性能”的45、63、65車系，以及“賽道級(jí)性能”的AMG GT那么硬核。

A35L車主中有相當(dāng)一部分是已婚女性，當(dāng)然其中不少完全是被自己老公忽悠的，老公打著為老婆買車的名義買一臺(tái)，實(shí)際上是夾帶私貨想著自己也能爽一爽。

女性對(duì)于性能的渴求，遠(yuǎn)不如直男那么強(qiáng)烈，更不在意能不能進(jìn)AMG群。但長軸的好處是每天都能看見的，A35L的后排就比標(biāo)軸C級(jí)還大。

沒有一人一機(jī)的假AMG

原廠風(fēng)刀

傳統(tǒng)的“一人一機(jī)”，也就是“One man，One engine”，指的是一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)全程由一位工程師負(fù)責(zé)組裝。組裝成機(jī)后在發(fā)動(dòng)機(jī)上冠以工程師的姓名，是一個(gè)非常具有儀式感的過程。

原廠擴(kuò)散器

我覺得一人一機(jī)最初更像是一種營銷策略，目的是將旗下車型包裝成高高在上的匠人級(jí)產(chǎn)品，后來慢慢發(fā)展成了一種造車哲學(xué)。

AMG方向盤

由于一人一機(jī)產(chǎn)能和成本的限制，起初AMG在入門級(jí)性能車領(lǐng)域一直都是空白，直到對(duì)標(biāo)奧迪S和寶馬M-Performance的35、43、53車系誕生。也是由于產(chǎn)能和成本的原因，并沒有在這些車系中延續(xù)一人一機(jī)。

一人一機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)和流水線發(fā)動(dòng)機(jī)，其實(shí)并沒有本質(zhì)區(qū)別，無非是手工和機(jī)器的參與程度不同。我相信即使將AMG GT上的V8雙渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)下放到流水線生產(chǎn)，最后的效果也是一樣的。

AMG風(fēng)格儀表

不過，35、43、53車型都沒有搭載AMG自己的發(fā)動(dòng)機(jī)，而是把奔馳現(xiàn)成的發(fā)動(dòng)機(jī)拿過來魔改一下，這才有了“假AMG”的說法。

但是，即使是非一人一機(jī)車型，它也叫AMG，并沒有像奧迪和寶馬一樣在RS與M Power以外單獨(dú)分出一個(gè)系列。這就是AMG聰明的地方，車主的歸屬感就是這么來的，當(dāng)然你也可以認(rèn)為奔馳在濫用“AMG”這個(gè)名字。

發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)顯示

43和53車系已經(jīng)證明了即使沒有深厚的信仰，也可以成為合格的性能車，甚至是高端的性能車。

至于A35L，我的個(gè)人感受是：

• A35L是目前國內(nèi)在售AMG中，唯一一款自帶彈射程序的非一人一機(jī)車型，前段生猛，后段一般，和原廠S3不相上下。

• 動(dòng)力匹配順暢，沒有老款A(yù)45低扭貧弱的問題，底盤調(diào)校出彩，弱化了加長的負(fù)面影響。

• 夜店內(nèi)飾同級(jí)排第二，沒人敢稱第一，這個(gè)應(yīng)該是沒有爭議的。

• AMG四活塞剎車配打孔盤，街胎之王米其林PS4S，后期無需動(dòng)刀。

優(yōu)點(diǎn)很明顯，缺點(diǎn)也是挺明顯的：

• 風(fēng)噪、胎噪在性能車中偏大，影響舒適性。

• 座椅讓我非常不滿意，且不能選配AMG運(yùn)動(dòng)座椅。

• 幾乎可以肯定，M260發(fā)動(dòng)機(jī)的改裝潛力沒有S3的EA888那么大。

• AMG方向盤按鈕、AMG Track Pace（虛擬賽車工程師）這些極大提升調(diào)性的小玩意都要選配，價(jià)格也不便宜。

如果想剁手，請(qǐng)看完以下這段

印象中只有S65L才有的C柱“蘋果樹”

奧迪S3是A35L最直接的對(duì)手，但是受到國六和停產(chǎn)的影響，早已涼涼。寶馬M135i和M235i暫時(shí)還未上市，據(jù)說M135i三廂有望國產(chǎn)，M235i年內(nèi)引進(jìn)。

目前在這個(gè)級(jí)別、這個(gè)價(jià)位，除了A35L沒有其他選擇。

除特別版外需選裝的柏林之聲

A35L的問題不是定價(jià)太高，如果你把S3選裝到A35L的配置水平，會(huì)發(fā)現(xiàn)價(jià)格也會(huì)和A35L差不多。

真正的問題是優(yōu)惠太少，疫情前勉強(qiáng)突破2萬，疫情期間北奔長時(shí)間停工，導(dǎo)致目前經(jīng)銷商庫存極度稀缺，優(yōu)惠更是可憐。

個(gè)性化定制也要做好長期煎熬的準(zhǔn)備，A35L的進(jìn)口部件太多，產(chǎn)量本來就少，北奔剛剛復(fù)工，現(xiàn)在下訂已經(jīng)排到了9、10月生產(chǎn)。

顏值逆天的CLA35

進(jìn)口的A35兩廂最初計(jì)劃3月上市，但是受到疫情影響，推遲到5月。按照AMG的計(jì)劃，5、6月左右A35兩廂、CLA35、A45/S、CLA45/S會(huì)扎堆上市。

不著急的、手頭寬裕的、在意國產(chǎn)的、想要一人一機(jī)的可以再等等。但是A35兩廂和CLA35的性價(jià)比可能略低，A45和CLA45為了給35車系讓路大概率會(huì)上調(diào)定價(jià)。

至于擁有地表最強(qiáng)四缸的A45 S和CLA45 S，定價(jià)有可能會(huì)突破天際。

最后，我的態(tài)度是？

什么也不說了，等我9月份的提車作業(yè)……

?

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