三缸車到底能買嗎？這應該是汽車行業(yè)近年來最大的“未解之謎”了。

關(guān)于這個問題，網(wǎng)絡上說法不一，眾說紛紜。而普通的消費者和吃瓜群眾，很容易迷失在紛繁雜亂的信息碎片中。

其實我們?nèi)幷撊椎暮脡?，并沒有太大意義。畢竟參與到三缸輿論戰(zhàn)的網(wǎng)友中，真正懂技術(shù)的人鳳毛麟角。而且很多人都是在連車都沒見過的情況下，就開始無腦噴。

這個事，車評人說了不算，鍵盤俠說了更不算。誰說了算？當然是消費者。如果技術(shù)口碑不好，那消費者自然不會買賬。

在某些鍵盤俠眼里，只要是三缸，就肯定不能買，沒有任何商量余地。

你跟這些人講技術(shù)，起不到任何作用。只有把銷量數(shù)據(jù)擺出來，才能真正打疼他們的臉。

那么在市面上，有哪些三缸車能讓鍵盤俠臉疼呢？

吉利繽越/領(lǐng)克03/領(lǐng)克06

可能很多人都想不到，國內(nèi)銷量最高的三缸車是吉利繽越。

這款小型SUV從誕生那天起，就是全系三缸（1.0T和1.5T）。2018年底上市后，一直維持著月銷萬輛左右的成績。雖然在2020年用1.4T四缸取代了1.0T，但直到現(xiàn)在，繽越的銷量主力依舊是三缸的1.5T車型。

今年1-5月，三缸繽越的銷量是5.8萬輛，而四缸版車型的銷量是3.0萬輛。同樣的車系，三缸比四缸賣得好，想不到吧？

這款1.5T三缸發(fā)動機，是吉利和沃爾沃合作研發(fā)的，最大功率177馬力，最大扭矩255?！っ?，光看參數(shù)就比大部分四缸1.5T發(fā)動機強，而實際的動力表現(xiàn)，包括NVH水平，也是同級“優(yōu)等生”。

10萬左右，就能買到一款百公里加速8秒內(nèi)，而且配置還很豐富的SUV車型，這種性價比是四缸車難以企及的?？梢哉f三缸發(fā)動機成本低、動力強的特點，被繽越完美利用了，且做到了取長補短。

現(xiàn)在繽越上市已經(jīng)快3年了，依舊是細分市場的佼佼者，在小型SUV領(lǐng)域，銷量僅次于本田XR-V/繽智，這說明其技術(shù)已經(jīng)通過了市場的檢驗。如果真的有重大缺陷，是絕無可能堅挺至今的，鍵盤俠們就別操心了。

另外，領(lǐng)克03和領(lǐng)克06的熱銷，同樣是三缸機值得信賴的有力佐證。今年1-5月，領(lǐng)克03 1.5T車型和領(lǐng)克06（全系三缸）的銷量，分別是3.1萬輛和2.2萬輛。作為高端品牌，能用三缸發(fā)動機取得如此成績，不可謂不優(yōu)秀。

其實我們看吉利的三缸車型，繽越也好，領(lǐng)克也罷，都是主打年輕人市場。對于現(xiàn)在的90后、95后來說，他們沒經(jīng)歷過早期“三缸就代表廉價、抖動和噪音”的時代。所以當他們再去接觸技術(shù)更先進的新三缸車時，并不會帶著有色眼鏡去看這個事，而是完全聽從自己的真實感受。只要產(chǎn)品好，幾缸又何妨？

卡羅拉三缸版

卡羅拉是豐田銷量最大的車型，之前憑借1.2T和1.8L混動的組合，已經(jīng)能夠在緊湊型車市場呼風喚雨。那為什么還要冒著口碑被砸的風險，再推出一款1.5L三缸車型呢？

很大一部分原因來自于“雙積分”政策的制約，因為油耗更低的1.5L車型，可以為廠家積累更多正積分。不過一汽豐田自然也明白，卡羅拉是他們的“金字招牌”，萬一被三缸破壞了這么多年積累的口碑，這一步棋就徹底下錯了。

所以，盡管這款車型早在4年前就已經(jīng)立項，但直到今年才上市，就是因為廠家花了很長時間去優(yōu)化發(fā)動機的NVH。而從實際表現(xiàn)看，三缸版卡羅拉并沒有毀了豐田的口碑。

既然NVH已經(jīng)得到優(yōu)化，那么對于消費者來說，是選擇1.5L車型還是1.2T車型，就沒有本質(zhì)區(qū)別了。而且，三缸車型還進一步拉低了車系的售價門檻，同時百公里油耗也比1.2T車型低0.5L左右，這不就是卡羅拉車主想要的么？

今年上半年，三缸卡羅拉累計銷量是2.5萬輛。而且最近幾個月，銷量有明顯的上升趨勢。7月份，其銷量就達到了7488輛之多，甚至能跟同級別一些四缸車的總銷量相比了，證明已經(jīng)有越來越多的消費者接受了它。

凌派1.0T

既然提到了卡羅拉，就不能不提凌派。一是因為這兩款車定位很接近，二是因為都有三缸。相比之下，凌派用三缸的時間更早，其在2018年9月?lián)Q代的時候，就全系搭載了1.0T三缸發(fā)動機。

雖然換了三缸發(fā)動機，但是全新凌派上市后，銷量依舊強勁，月銷萬輛不在話下。2020年，凌派新增了混動車型，但是銷量主力依舊是三缸版本。

今年6月，凌派全系銷量6619輛，其中1.0T車型賣出了5962輛。要不是受到芯片問題影響，凌派有很大機會跟繽越競爭“最暢銷三缸車”的頭銜。

其實有那么多消費者會選擇凌派，并不只是因為價格，還有空間、油耗等方面的原因。凌派的車身長度是4756mm，在緊湊型車中完全是越級的存在，后排空間十分給力。另外，1.0T車型的百公里油耗只有4.9L。這些對于消費者來說，都是實實在在的好處。

就像卡羅拉一樣，凌派車主也都是居家過日子型的，只要發(fā)動機噪音和抖動抑制到位，相比發(fā)動機缸數(shù)，空間表現(xiàn)和燃油經(jīng)濟性才是他們更關(guān)心的。

全新奇駿

此外，筆者認為還有一款三缸車，雖然剛剛上市，無法用銷量證明其產(chǎn)品力，但從已知的信息來看，它展現(xiàn)出來的市場潛力是絕對可期的。

因為這款車集合了上述車型幾乎所有長處，同時在對三缸機“先天不足”的優(yōu)化上，也是最下功夫的。沒錯，它就是全新奇駿。

動力強、成本低、油耗低、體積小。這些三缸發(fā)動機的優(yōu)點，對于用車體驗的提升不言而喻。剛才所說的幾款車型，則分別發(fā)揮了三缸機的這幾大優(yōu)勢。

其中，吉利繽越出色的加速性能，離不開三缸發(fā)動機直接、生猛的輸出特性。而全新奇駿，則再次拉高了1.5T發(fā)動機的動力上限，204馬力，300?！っ祝瑓?shù)甚至強于沃爾沃2.0T（T4）發(fā)動機。在這個電動車橫行的時代，內(nèi)燃機依舊有深不見底的潛力可挖掘。

另外在發(fā)動機上節(jié)省下來的成本，也讓繽越可以拿出更有競爭力的價格，和更豐富的配置，這也是其暢銷的原因之一。

同樣的，全新奇駿采用了半鋁制車身，而且低配車型就有L2級輔助駕駛，并全系標配主動降噪，這些成本高昂的配置，都是用省下來的發(fā)動機成本換來的。

再比如，卡羅拉和凌派的油耗表現(xiàn)傲視同級。究其原因，結(jié)構(gòu)簡單、摩擦損耗更小的三缸發(fā)動機功不可沒。而全新奇駿5.8L的百公里油耗，此前我們從未在同級別、同等動力水平的車型中見到過（價格更高的混動除外），這是在三缸結(jié)構(gòu)和VC-TURBO技術(shù)的“組合拳”下實現(xiàn)的。

另外全新奇駿的空間表現(xiàn)，也已經(jīng)被無數(shù)媒體印證過，其依舊是緊湊型SUV中的標桿。如果說駕駛感受和NVH能夠“全憑一張嘴”，那空間這種肉眼可見的東西，總騙不了人了吧？

而全新奇駿在空間上的進步，同樣跟體積更小的發(fā)動機有關(guān)。當發(fā)動機體積變小了，乘員艙空間自然就大了。

最后，在NVH優(yōu)化方面，因為VC-TURBO發(fā)動機特殊的連桿結(jié)構(gòu)，本就可以抵消側(cè)向振動，這是其他三缸機不具備的先天優(yōu)勢。

另外，例如增加平衡軸、慣量飛輪、變速箱離心鐘擺減振器、隔音玻璃、隔音棉等常規(guī)措施，也是該上的都上了。再強調(diào)一遍，全新奇駿甚至還全系標配了“豪車專屬”的主動降噪技術(shù)，足見其對NVH有多重視。

當然了，即使這樣，鍵盤俠們還有最后一招：他們會說“三缸車就算新車不抖，但會越開越抖”。面對這一幾乎無解的問題，全新奇駿索性推出了“發(fā)動機終身質(zhì)?！闭撸瑥氐锥伦×随I盤俠們的嘴。

可以說，全新奇駿為了打消消費者的顧慮，已經(jīng)做了一切能做的。如果這樣還是賣不好，那只有一個原因，就是拜鍵盤俠們所賜。

寫在最后

市場是檢驗技術(shù)的“試金石”，誰掙錢都不容易，買車這種大事更是草率不得。產(chǎn)品行不行，消費者們心中自有衡量。

但還是要奉勸鍵盤俠們，對自己不了解、沒體驗過的東西，別妄下結(jié)論。畢竟你們敲鍵盤發(fā)泄情緒一分錢不用花，但是消費者們可是用真金白銀去買車的。所以，留點口德，把干凈的輿論環(huán)境還給大家。