臨近年底，有關(guān)購車的討論多了起來。不少網(wǎng)友表示，今年年底一定要入手一款新能源車型。問題來了，為什么大家不買燃油車了呢？一方面，新能源汽車已經(jīng)成為大趨勢，身邊購買新能源車型的越來越多。另一方面，油價只高不低，用車成本成為一筆不小的開支。由此，新能源車型成為眾多準(zhǔn)車主的最優(yōu)解。

在多種新能源出行方案里，插混車型被網(wǎng)友們津津樂道。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，10月份國內(nèi)純電動汽車銷量達(dá)到54.1萬輛，而插混車型的銷量同比暴增了150%，尤其是25萬元這個級別，最受網(wǎng)友們關(guān)注。其中，魏牌拿鐵DHT-PHEV、比亞迪唐DM-i這兩款優(yōu)秀車型，也是讓不少消費(fèi)者難以抉擇。

選車不焦慮，為了徹底地解決網(wǎng)友們選車的難題，我們將拿鐵DHT-PHEV、比亞迪唐DM-i放在一起對比一番，看看究竟誰更勝一籌。當(dāng)然，也希望通過真實詳細(xì)的對比，幫助網(wǎng)友們買到心儀的車型。

拼實力拼技術(shù)，兩擋智能串并聯(lián)VS一擋串并聯(lián)

先看一下動力配置，拿鐵DHT-PHEV、比亞迪唐DM-i兩款車型都搭載了1.5T發(fā)動機(jī)。拿鐵DHT-PHEV所搭載的1.5T米勒循環(huán)發(fā)動機(jī)最大馬力為156ps，最大功率115kw，最大扭矩235 N·m。唐DM-i所搭載的1.5T發(fā)動機(jī)最大馬力為139ps，最大功率為102kw，最大扭矩為231 N·m。僅從賬面數(shù)據(jù)來看，毫無疑問，拿鐵DHT-PHEV的1.5T發(fā)動機(jī)馬力更大、扭矩更強(qiáng)，動力性能更優(yōu)秀。

當(dāng)然，對于插混車型來說，動力系統(tǒng)不能單純只看發(fā)動機(jī)，還要看整體的插混技術(shù)方案。

拿鐵DHT-PHEV采用智能兩擋DHT串并聯(lián)技術(shù)，在城市通行的工況下，可以采用1擋經(jīng)濟(jì)直驅(qū)擋；進(jìn)入高速大負(fù)荷工況，則可以采用2擋動力直驅(qū)擋。通過發(fā)動機(jī)和電機(jī)高效的配合和無縫的動力銜接，達(dá)成全速域、全場景的效能最優(yōu)。

比亞迪唐DM-i采用串并聯(lián)架構(gòu)，不過它只有一個直驅(qū)擋，僅能覆蓋中高車速的勻速工況。和拿鐵DHT-PHEV的兩擋直驅(qū)相比，其發(fā)動機(jī)介入直驅(qū)較晚，且直驅(qū)動力較弱。像高速爬坡、中高速超車、中速巡航，仍需要用串聯(lián)模式覆蓋。

說的通俗一點(diǎn)，單擋串并聯(lián)技術(shù)要在80公里以上進(jìn)入直驅(qū)，拿鐵DHT-PHEV的智能兩擋DHT串并聯(lián)技術(shù)在60公里以上，就可以進(jìn)入直驅(qū)。如此帶來的駕駛體驗和耗能肯定是不一樣的。

我們看下官方數(shù)據(jù)，拿鐵DHT-PHEV WLTC綜合油耗為0.48L/100km，比亞迪唐DM-i 112km版本為1.89L/100km。拿鐵DHT-PHEV兩驅(qū)版本百公里耗電量為18.6kw·h，比亞迪唐DM-i兩驅(qū)版百公里耗電量為23.5kw·h，其中112km版本也要17.4kw·h。

在百公里加速方面，比亞迪唐DM-i為8.5s，拿鐵DHT-PHEV為7.2s，四驅(qū)版本可以做到5.2s。

不難看出，拿鐵DHT-PHEV的智能DHT串并聯(lián)技術(shù)，相比比亞迪唐DM-i的單擋串并聯(lián)技術(shù)能帶來更好的動力性能和耗能表現(xiàn)。

純電續(xù)航對比，誰的用車成本更低？

開頭我們說了用車成本低是購買新能源汽車的一大原因，而純電續(xù)航與用車成本直接相關(guān)。那么對于這兩款插混車型，誰的純電續(xù)航更強(qiáng)，用車成本更低一些呢？

以官方指導(dǎo)價格22.9萬元的拿鐵DHT-PHEV兩驅(qū)版本車型為例，其純電續(xù)航為184km，綜合續(xù)航超過1000公里。按我們正常市區(qū)上下班通勤來說，一天30km足夠，184km純電續(xù)航基本上可以滿足一周的使用，也就是說可以做到一周一充。

以0.58元/度的電價來算，滿電是34kW·h，從零到滿一共要19.72元。每天通勤30km，一周一充，平均每天花費(fèi)在3元左右，比坐地鐵還要實惠。

再看看指導(dǎo)價格為22.48萬元的唐DM-i1.5T兩驅(qū)版本車型，其純電續(xù)航為112km。同樣按30km一天來算，這個純電續(xù)航只能堅持不到四天，做不到一周一充。也就是說需要一周兩充，換算電價后基本每天花費(fèi)四元左右，相對于拿鐵DHT-PHEV兩驅(qū)版本車型一年就要多花大幾百元。

這僅僅是理想狀態(tài)，我們還要考慮一點(diǎn)，就是冬季的續(xù)航縮短問題。拿鐵DHT-PHEV用的是三元鋰電池，唐DM-i使用了磷酸鐵鋰電池組。相比三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池組能量密度要低，進(jìn)入冬季續(xù)航里程會有一定程度的下降。整體的充電頻次和電費(fèi)自然會有更高的差距，用車成本自然會更高。

智能科技比拼，誰能甩掉誰？

在汽車智能化時代，科技配置不僅能夠讓整車更加高級，同時也能實實在在的提升用戶的用車體驗。對于拿鐵DHT-PHEV和比亞迪唐DM-i這兩款新能源車型，誰的智能化配置會更強(qiáng)一些呢？

首先，在智能輔助駕駛硬件配置方面，24.3萬元的拿鐵DHT-PHEV1.5T超大杯擁有6個毫米波雷達(dá)、12 個超聲波雷達(dá)、9 個攝像頭，也就是一共具備了27個超高精度探測裝置。比亞迪唐DM-i即使是27.98萬元的252km尊容型，也才具備了3個毫米波雷達(dá)、8個超聲波雷達(dá)以及5個攝像頭。從硬件對比來看，拿鐵DHT-PHEV的超高精度探測裝置明顯要更多一些。

在具體功能上，拿鐵DHT-PHEV全系標(biāo)配車道偏離預(yù)警LDW，前后方碰撞預(yù)警、開門預(yù)警DOW，540°駕駛輔助影像、AEB主動式緊急制動等功能。比亞迪唐DM-i同樣全系標(biāo)配車道偏離預(yù)警LDW，前后方碰撞預(yù)警、開門預(yù)警DOW，540°駕駛輔助影像、AEB主動式緊急制動等功能。再這一點(diǎn)上，兩款車還是比較相似的。

但是，在高階智能駕駛輔助方面，拿鐵DHT-PHEV全系搭載了HWA高速公路駕駛輔助系統(tǒng)，支持智能巡航，撥桿變道以及超車（壓速變道）等功能。比亞迪唐DM-i則不具備這樣的高階智能駕駛輔助功能。

有一說一，這些功能還是非常實用的，例如智能巡航，車輛加速或減速到駕駛員設(shè)定的速度并保持穩(wěn)定行駛，也可以跟隨前車加速或減速并使本車與前車保持駕駛員設(shè)定的車間時距穩(wěn)定行駛，當(dāng)跟隨前車直至停止時，可自動駐車并自動跟隨前車啟動或者在駕駛員的指令下起動。

此外，在泊車輔助方面，拿鐵DHT-PHEV支持自動泊車、循跡倒車、遙控泊車功能，比亞迪唐DM-i則僅支持遙控泊車功能，其余兩個是不具備的。

自動泊車和循跡倒車對于新手來說就是大救星。自動泊車可以幫助你自動搜尋車位，支持橫向/豎向/斜向三種停車位，停車一氣呵成，不需要你任何操作，像再難的路邊側(cè)方停車也能搞定。

循跡倒車功能不僅方便，也非常實用。舉個例子，當(dāng)我們行駛到狹窄的胡同或者道路狹窄的地方，突然發(fā)現(xiàn)走錯路了，需要倒回去。這時候，只要啟動尋跡倒車功能，系統(tǒng)就能按車輛記錄最近一次前進(jìn)的軌跡原路線倒回。

EV說:

新能源汽車市場越來越火爆，競爭亦是愈發(fā)激烈。然而，只要實力足夠強(qiáng)，技術(shù)足夠先進(jìn)，總會脫穎而出，被消費(fèi)者信賴。通過上述對比，我們不難看出，拿鐵DHT-PHEV無論是在動力表現(xiàn)還是技術(shù)方案上，亦或是用車成本和智能科技配置等方面，都比唐DM-i強(qiáng)了不少。其實唐DM-i本身的產(chǎn)品力并不弱，但強(qiáng)中自有強(qiáng)中手，拿鐵DHT-PHEV終究還是憑借自身硬實力，做到了更勝一籌。

作為國內(nèi)新一代智能汽車品牌，魏牌一直在努力前進(jìn)，不斷的迎合年輕消費(fèi)市場，推出符合時代需求的好車型。我們有理由相信，像魏牌這樣勇于進(jìn)取的自主品牌，在不久的將來，一定能夠給我們帶來更多優(yōu)秀的技術(shù)和產(chǎn)品。對此，不妨拭目以待吧！