新勢(shì)力造車為了吸引眼球，總是熱衷于炒作一些匪夷所思的概念。比如創(chuàng)維，這個(gè)曾經(jīng)家電行業(yè)的巨頭在投身進(jìn)入汽車行業(yè)后就開始打起了“養(yǎng)生”的概念。無論是早期的創(chuàng)維EV6，還是后來的創(chuàng)維HT-i，都把“健康養(yǎng)生”的功能作為賣點(diǎn)。

但是一場(chǎng)C-NCAP的碰撞測(cè)試，讓“養(yǎng)生車”幾乎要變成了“殺生車”。

日前，中汽研C-NCAP發(fā)布了多款車型的最新碰撞測(cè)試成績(jī)。其中，創(chuàng)維EV6居然只拿到了“一星”的安全碰撞成績(jī)，讓人大跌眼鏡。要知道，C-NCAP的“五星”碰撞成績(jī)一度被認(rèn)為就和路邊白菜一樣好拿。但創(chuàng)維EV6這次居然只拿了一星的成績(jī)，要么是安全性真的很差，要么就是雙方有著深仇大恨了。

從測(cè)試結(jié)果數(shù)據(jù)來看，創(chuàng)維EV6在乘員保護(hù)評(píng)價(jià)得分為38.45分，行人保護(hù)評(píng)價(jià)得分為61.46分，主動(dòng)安全評(píng)價(jià)得分為30.26分，其中某些測(cè)試細(xì)項(xiàng)，創(chuàng)維EV6還拿到了零分的成績(jī)，最終的綜合得分率為39.9%，罕見的“喜獲”一星評(píng)級(jí)。一款售價(jià)已經(jīng)上到20多萬元的中大型SUV，安全性能竟然堪比“老頭樂”，這樣的結(jié)果怎能不讓人吃驚。

事實(shí)上，隨著近幾年新能源智能汽車的興起，汽車的核心部件從傳統(tǒng)的三大件發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤，變成電池、電機(jī)和電控的三電技術(shù)。機(jī)械結(jié)構(gòu)變得簡(jiǎn)單，造車的邏輯也發(fā)生了轉(zhuǎn)變。從過去的只能重資產(chǎn)投入研發(fā)生產(chǎn)，到現(xiàn)在的方案整合，貼牌代工，造車的入門門檻開始降低。這也讓越來越多的跨行業(yè)勢(shì)力涌入汽車行業(yè)，這些造車新勢(shì)力由于沒有太多造車經(jīng)驗(yàn)和底蘊(yùn)，所以更熱衷于炒作概念、吹牛畫餅來博取眼球，增強(qiáng)自身的存在感。畢竟在它們眼中，用營(yíng)銷手段占據(jù)用戶心智比重金投入產(chǎn)品研發(fā)更能起到立竿見影的效果。

而創(chuàng)維汽車就是其中的一個(gè)代表。

早在2021年創(chuàng)維EV6的亮相發(fā)布會(huì)上，創(chuàng)維集團(tuán)創(chuàng)始人、創(chuàng)維汽車創(chuàng)始人黃宏生就雄心壯志的提出過：“創(chuàng)維汽車目標(biāo)在2025年實(shí)現(xiàn)年銷量突破25萬臺(tái)，2030年實(shí)現(xiàn)年銷量50萬臺(tái)。”且不說這個(gè)目標(biāo)放在今天來看是否實(shí)際，就算是在2021年的時(shí)候也未免過于夸大。

而有意思的是，與其他造車新勢(shì)力喜歡秀出自家的技術(shù)路線和產(chǎn)品規(guī)劃不同，創(chuàng)維汽車甚少談及過諸如自動(dòng)駕駛、智能座艙、全棧自研之類涉及技術(shù)實(shí)力的話題，而是把重點(diǎn)放在了健康養(yǎng)生的概念上。

首款車型創(chuàng)維EV6在智能、續(xù)航、自動(dòng)駕駛等主流技術(shù)方向上沒有亮眼表現(xiàn)，卻號(hào)稱裝載了一項(xiàng)非接觸式傳感技術(shù)，可以通過拍照來監(jiān)測(cè)血壓、心率等健康指標(biāo)。同時(shí)，車內(nèi)還配備了智能腦電波催眠眼罩，引入腦機(jī)接口技術(shù)，測(cè)量腦電波及深度睡眠質(zhì)量。甚至創(chuàng)維還創(chuàng)新性的推出了一個(gè)“一鍵午休”功能，并將“睡眠”作為產(chǎn)品的最大賣點(diǎn)。

黃宏生還給自己冠上了“著名汽車養(yǎng)生保健專家”的抬頭，甚至表示，“自己每天都要在車內(nèi)午睡半個(gè)小時(shí)，就連高血壓的老毛病也得到了很大改善?！?/p>

別家車企關(guān)心的是一輛車好不好開，安不安全，創(chuàng)維關(guān)心的是能不能在車上睡好，這聽起來頗為荒誕。

去年9月，黃宏生在車內(nèi)向金蝶軟件創(chuàng)始人徐少春介紹創(chuàng)維汽車專利級(jí)睡眠功能的視頻，在網(wǎng)絡(luò)上引起熱議。視頻中黃宏生親自躺在車廂里，自信的向徐少春介紹產(chǎn)品，并表示“紫禁城皇帝的睡覺房很小，僅有12個(gè)立方，我們這只有3立方，剛好包住人身，這是中醫(yī)解釋到深入睡眠的原因，很快就入睡，車內(nèi)還配備眼罩……”。而徐少春則是全程眉頭緊鎖，不知道是深信不疑還是另有所思。

同樣都是經(jīng)歷過大風(fēng)大浪，見多識(shí)廣的企業(yè)家，同樣都是年過花甲，一個(gè)在向另一個(gè)推銷汽車養(yǎng)生，這樣的場(chǎng)景讓人忍俊不禁。

而創(chuàng)維汽車的第二款車創(chuàng)維HT-i在發(fā)布之后，同樣遭到網(wǎng)友吐槽。這款車除了外觀上稍作了改動(dòng)，內(nèi)飾與創(chuàng)維EV6幾乎一模一樣，本質(zhì)上就是一個(gè)創(chuàng)維EV6的插電混動(dòng)版。其次，創(chuàng)維HT-i三大件核心技術(shù)完全采用比亞迪的DM-i混動(dòng)系統(tǒng)，在核心指標(biāo)上與比亞迪宋PLUS幾乎完全一致，又被網(wǎng)友吐槽是“高仿比亞迪”。這再次證明了創(chuàng)維汽車自身在技術(shù)研發(fā)上的孱弱。

2022年創(chuàng)維汽車全年總銷量達(dá)2.19萬輛，雖然同比增長(zhǎng)255.72%，上升勢(shì)頭明顯，但與黃宏生定下的3萬輛目標(biāo)相比只完成了70%，距離頭部造車新勢(shì)力更有著很大的差距。而且，這2.19萬輛銷量中約莫有一半是出口海外。想要靠著“養(yǎng)生”的概念，在未來三年里實(shí)現(xiàn)銷量翻10倍，達(dá)成25萬輛的目標(biāo)，本就有些不切實(shí)際。如今，創(chuàng)維EV6的C-NCAP一星碰撞成績(jī)，必然又會(huì)引發(fā)消費(fèi)者的質(zhì)疑，創(chuàng)維汽車的上升勢(shì)頭又或許因此受阻。事實(shí)證明，造車沒有捷徑可走，忽略汽車作為交通代步工具的基本屬性，而一味追求一些嘩眾取寵的功能，無異于舍本逐末。（文/優(yōu)視汽車 老炮）

注：配圖來自網(wǎng)絡(luò)，權(quán)利歸原作者所有，一并感謝！本文僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表優(yōu)視汽車的立場(chǎng)。