最近幾年時間，國內(nèi)新能源汽車發(fā)展風(fēng)起云涌，因為新能源汽車光明的未來前景，吸引了大量其他行業(yè)的資本和人士進入新能源汽車行業(yè)，其中不乏互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、房地產(chǎn)企業(yè)、科技企業(yè)乃至于白色家電企業(yè)。創(chuàng)維汽車就是其中一個，這家前身為“天美”汽車的新勢力新能源車企，在國內(nèi)新能源汽車市場已經(jīng)存在了一段時間了。

如果說其他造車新勢力車企，在國內(nèi)市場鼓吹的概念是各種舒適性、科技感、駕駛輔助，那么創(chuàng)維汽車主打的產(chǎn)品方向可能聽起來就比較“玄幻”了，因為這個車企主打的產(chǎn)品賣點是“養(yǎng)生”。這不！之前幾天，創(chuàng)維汽車，也是創(chuàng)維集團的創(chuàng)始人黃宏生就在以“科技 品質(zhì) 健康”為主題的2023年創(chuàng)維汽車春季技術(shù)生態(tài)大會上，再次語出驚人，聲稱：“開創(chuàng)維汽車，壽命延長30歲，讓每一個車主實現(xiàn)百歲人生”，這種表述，就已經(jīng)脫離產(chǎn)品本身，開始往“玄學(xué)”方向靠攏了。

按照黃宏生的說法，如果說蔚來打造的是換電、小鵬打造的是輔助停車、理想打造的是家庭出行、比亞迪打造的是全產(chǎn)業(yè)鏈，那么創(chuàng)維汽車打造的就是健康第三空間，百歲人生。這位創(chuàng)維汽車的創(chuàng)始人甚至聲稱，十年以來，每天無論多忙，都在電動車上打個盹，睡個午覺，晚上有應(yīng)酬，接待完畢之后在車上打個盹。結(jié)果就是高血壓，不吃一顆藥全部下來了，習(xí)慣性腸胃病好了，胃潰瘍也好了。

很明顯，黃宏生這樣的表述是為了強化創(chuàng)維汽車所謂健康第三空間，百年人生的概念，而且我可以非常負責(zé)任地說，這樣的表述毫無事實依據(jù)，因為不管是能多活三十年，還是躺在車上治病，都需要時間和臨床來驗證，而創(chuàng)維汽車誕生總共也沒有幾年時間，這多出來的30年，到底是基于怎樣的維度計算出來的？在我們看來，作為汽車門外漢的黃宏生，在關(guān)于創(chuàng)維汽車的優(yōu)勢表述上，完全就是信口開河，沒有任何科學(xué)依據(jù)。

如果說一個品牌的車型具備養(yǎng)生能力，或者說有延長壽命的能力，我想首先有一個核心要素必須要滿足，那就是車輛的安全性一定是要達到頂級水平，否則，駕駛者沒有通過養(yǎng)生達到多活三十年的目標，可能在一次事故中，就已經(jīng)物理地結(jié)束了這一實踐過程，那么創(chuàng)維汽車的安全性怎么樣呢？

答案是，非常糟糕！早在今年1月份，C-NCAP就對售價20.58萬元的創(chuàng)維EV6進行了碰撞測試，得到了一個驚人的結(jié)果，這款車的綜合得分僅為39.9分，得到了極為罕見的一星評價。其中乘員保護得分率只有38.45%，創(chuàng)下C-NCAP歷史最低得分率，在滿分為16分的柱碰撞測試中，創(chuàng)維EV6得到了罕見的0分。其實通過圖表，大家也能看到，基本上在各個項目中，創(chuàng)維EV6的得分率都是非常低的，所以總得分非常低，也僅僅只得到一星評價。

C-NCAP被網(wǎng)友們戲稱為“五星批發(fā)部”，意思就是在C-NCAP，拿到五星評價相對容易，可以這么說，在C-NCAP的碰撞測試體系下，得到五星評價的車型安全性未必是頂級水平，但是拿到兩三星評價的車型，安全性一定不行。而像創(chuàng)維EV6這樣只拿到一星評價，柱碰撞拿到0分的車型，基本上可以視為沒有安全性。

所以這個情況就非常尷尬了，一方面創(chuàng)維汽車主打的健康和養(yǎng)生，甚至揚言開創(chuàng)維汽車可以多活30年，另一方面，在C-NCAP這種幾乎是最低“強度”的碰撞測試中，20萬級別的主銷車型創(chuàng)維EV6卻僅僅只能拿到一星評價。也就是說，這款車駕駛起來的安全性幾乎是沒有保障的，那么所謂的健康養(yǎng)生、多活30年，就要在安全性如此不堪的產(chǎn)品上落地嗎？

而且正如我們前面所說，創(chuàng)維創(chuàng)始人黃宏生對于創(chuàng)維汽車可以養(yǎng)生，開創(chuàng)維汽車可以實現(xiàn)百年人生的表述，也是完全沒有依據(jù)，可以被視為信口開河，作為消費者來說，如果看到創(chuàng)維EV6極度糟糕的碰撞測試結(jié)果，可能也很難再認同創(chuàng)維汽車主打的健康第三空間，百歲人生了。當(dāng)然，創(chuàng)立幾年時間，最近的月銷量只有1200多輛，可能很多概念，也僅僅就只是概念了。