撰文 / 牛跟尚

設(shè)計 / 趙永順

在奇瑞、廣汽、吉利等主流車企大秀智能化產(chǎn)品的3月18日，創(chuàng)立15年的創(chuàng)維汽車在其生日這一天，在南京溧水區(qū)召開以“共拓未來·智領(lǐng)全球”為主題的全球經(jīng)銷商大會。

來自全國530余家經(jīng)銷商、供應(yīng)商、車主代表共聚一堂。這是創(chuàng)維汽車最大的一次盛會。大會展示了創(chuàng)維汽車硬核科技實(shí)力與產(chǎn)品矩陣的煥新升級成果。全新車型創(chuàng)維磐石和SKYWORTH Q首次亮相，2025款創(chuàng)維HT - i智擎版和EV6智駕版上市發(fā)布。其中搭載最新升級小維AIOS系統(tǒng)的車輛，該系統(tǒng)深度融合DeepSeek模型，可帶來全新AI智能體驗(yàn)。

創(chuàng)維汽車聯(lián)席CEO韓必文表示，未來的競爭不再是單一產(chǎn)品較量，而是生態(tài)體系的全面對抗。依托"硬件+軟件+服務(wù)"三位一體戰(zhàn)略，創(chuàng)維汽車正加速構(gòu)建覆蓋出行、能源、生活的超級生態(tài)圈。

引人矚目的是，創(chuàng)維集團(tuán)、創(chuàng)維汽車的額創(chuàng)始人黃宏生親宣布，創(chuàng)維汽車不僅制定2025年銷量達(dá)4萬輛的目標(biāo)，更將目光投向2030年，立志躋身全球EV前十。

他說，沒有偉大的企業(yè)，只有偉大時代下的企業(yè)。

黃宏生，是中國彩電行業(yè)傳奇的企業(yè)家，在1988年辭職“下海”，創(chuàng)立創(chuàng)維實(shí)業(yè)有限公司，投身電子零部件貿(mào)易，后成功將創(chuàng)維電視推向世界，讓創(chuàng)維成為國內(nèi)彩電行業(yè)的領(lǐng)軍品牌。

2010年，創(chuàng)維集團(tuán)創(chuàng)始人黃宏生在重組南京金龍客車的基礎(chǔ)上創(chuàng)立開沃新能源汽車集團(tuán)有限公司，進(jìn)入商用車領(lǐng)域。

2017年5月，開沃汽車獲得乘用車生產(chǎn)資質(zhì)，開始研發(fā)天美ET5。2019年11月，江蘇天美汽車有限公司成立。2020年9月，天美汽車首款車型純電中級SUV天美ET5正式上市。

2021年3月，開沃新能源汽車集團(tuán)與創(chuàng)維集團(tuán)簽訂商標(biāo)轉(zhuǎn)讓協(xié)議。4月27日，創(chuàng)維集團(tuán)正式宣布天美汽車更名為創(chuàng)維汽車。7月27日，創(chuàng)維汽車首款車型智能純電SUV創(chuàng)維EV6正式交付。

2022年4月27日，混動SUV創(chuàng)維HT - i同步開啟預(yù)售。

2023年6月，創(chuàng)維EV6 Ⅱ及創(chuàng)維HT - i Ⅱ正式上市。9月，創(chuàng)維汽車交付3635輛，海外出口1420輛，同比增長142%。創(chuàng)維汽車曾經(jīng)的高光之月是2023年8月交付3693輛，其中海外出口987輛。

2024年3月6日，在創(chuàng)維汽車2024全球經(jīng)銷商大會上，SKYHOME亮相大會現(xiàn)場。

從銷量看，這家2年前和蔚小理一樣出現(xiàn)在造車新勢力榜單的七雄， 2022年為2.19萬輛，2023年為1.86萬輛，2024年約為1.2萬輛。

2025年2月，創(chuàng)維汽車交付量為1476輛，環(huán)比增長24.2%，其中海外出口323輛。

為持續(xù)發(fā)力，2024年8月20日，創(chuàng)維汽車宣布羅詩芳擔(dān)任品牌代言人。2025年3月舉辦的全球經(jīng)銷商大會上，全新車型創(chuàng)維磐石和SKYWORTH Q首次亮相，2025款創(chuàng)維HT - i智擎版和EV6智駕版也正式上市發(fā)布。

在出口的浪潮中，創(chuàng)維汽車將把未來的增長重點(diǎn)押寶海外。布局全球66個國家及地區(qū)的創(chuàng)維汽車，與阿聯(lián)酋、沙特等國深度合作，表示加速在全球范圍內(nèi)建立KD工廠。

要實(shí)現(xiàn)2025年4萬輛的銷量目標(biāo)以及2030年躋身全球EV前十的宏偉愿景，仍面臨著諸多挑戰(zhàn)。

黃宏生的商業(yè)經(jīng)驗(yàn)和領(lǐng)導(dǎo)能力以及最新的網(wǎng)紅優(yōu)勢，加上創(chuàng)維集團(tuán)在品牌影響力、技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)鏈整合方面的資源，以及開沃商用車的資金輸入，如何為創(chuàng)維汽車的發(fā)展提供有力支持？

當(dāng)天下午，創(chuàng)維集團(tuán)、創(chuàng)維汽車創(chuàng)始人黃宏生，創(chuàng)維汽車CEO韓必文，創(chuàng)維汽車項(xiàng)目總監(jiān)李虎等團(tuán)隊(duì)接受汽車商業(yè)評論等訪談，結(jié)合市場趨勢、公司戰(zhàn)略與技術(shù)回答了創(chuàng)維汽車業(yè)務(wù)發(fā)展相關(guān)問題，涵蓋出口市場、技術(shù)研發(fā)、銷售規(guī)劃、海外工廠、品牌營銷及產(chǎn)品技術(shù)等。

流量密碼主要是無私分享創(chuàng)業(yè)秘訣

汽車商業(yè)評論：黃總成為網(wǎng)紅企業(yè)家，由衷敬佩，其流量密碼是什么，如何將個人流量移植到創(chuàng)維汽車業(yè)務(wù)上，幫助汽車業(yè)務(wù)破圈？

黃宏生：流量密碼主要是無私分享創(chuàng)業(yè)秘訣，分享的內(nèi)容真實(shí)，且涵蓋每個細(xì)節(jié)和故事，能喚起大家的創(chuàng)業(yè)熱情；

我自身創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷有高度，融合了西方科技、商業(yè)本領(lǐng)和日本稻盛和夫等的理念，能引起有追求之人的共鳴；

創(chuàng)維有成為偉大品牌的使命追求，希望弘揚(yáng)利他主義和快樂分享的精神，為了實(shí)現(xiàn)這個目標(biāo)，愿意拋頭露面；

通過與年輕人交流，能提升自身認(rèn)知。

創(chuàng)維彩電的流量是創(chuàng)維汽車的1萬倍都不止

汽車商業(yè)評論：創(chuàng)維家電多年積累的名氣遠(yuǎn)高于創(chuàng)維汽車，如何將創(chuàng)維家電在用戶心中積累的信任和流量轉(zhuǎn)化到汽車業(yè)務(wù)上？

黃宏生：創(chuàng)維彩電的流量是創(chuàng)維汽車的1萬倍都不止?？梢酝ㄟ^多種方式實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)化。

首先，利用新媒體觸達(dá)創(chuàng)維多年的用戶群，宣傳車家互聯(lián)概念，比如用戶在車內(nèi)可以通過車機(jī)與家中設(shè)備互聯(lián)，查看家中情況。

其次，創(chuàng)維擁有1萬多家線下門店，公司會出臺相關(guān)政策，將汽車銷售融入這些門店渠道。

最后，挖掘創(chuàng)維用戶的故事，通過分享這些故事，讓用戶逐步了解并接受創(chuàng)維汽車，實(shí)現(xiàn)從家電流量到汽車業(yè)務(wù)的轉(zhuǎn)化。

創(chuàng)維較早獲得WVPA認(rèn)證

提問：國內(nèi)市場競爭激烈，出口利潤相對較好，創(chuàng)維在出口市場的競爭優(yōu)勢體現(xiàn)在哪些方面？

韓必文：主要有三方面優(yōu)勢。

在認(rèn)證方面，創(chuàng)維較早獲得WVPA認(rèn)證，且在第二階段，1月份一次性通過。

很多國家遵從歐盟標(biāo)準(zhǔn)，該認(rèn)證相當(dāng)于通行證，許多車企難以獲得，創(chuàng)維汽車在這方面具有先機(jī)。

市場方面，歐洲和半歐市場對中國電動車認(rèn)可度高，市場空間大。

同時，創(chuàng)維右舵車開發(fā)起步早，針對全球右舵標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行開發(fā)，因此在東南亞和非洲等右舵市場發(fā)展態(tài)勢良好，如印尼工廠已在調(diào)試生產(chǎn)，和馬來西亞成功集團(tuán)的合作也在推進(jìn)。

技術(shù)支持方面，創(chuàng)維數(shù)字在數(shù)字化互聯(lián)領(lǐng)域有深厚積累，其底層代碼底座可為汽車業(yè)務(wù)提供支持，降低海外數(shù)字化服務(wù)成本，使創(chuàng)維在為海外客戶提供數(shù)字化延伸服務(wù)時更具競爭力。

創(chuàng)維1.5T發(fā)動機(jī)的熱效率已達(dá)到42%

提問：創(chuàng)維插混車在熱效率方面有哪些技術(shù)突破，以及自身的優(yōu)勢是什么？

李虎：目前創(chuàng)維1.5T發(fā)動機(jī)的熱效率已達(dá)到42%，預(yù)計在2025 - 2026年能夠突破43%。

公司不僅僅追求發(fā)動機(jī)熱效率的提升，更注重以技術(shù)變革來滿足用戶需求，堅(jiān)持人車家互聯(lián)生態(tài)的發(fā)展方向。

比如用戶有AI、家庭顧問、私人醫(yī)生等需求，創(chuàng)維都可以通過技術(shù)接入來滿足。

韓必文：從客戶角度來看，不同地區(qū)對發(fā)動機(jī)熱效率的需求不同，像非洲、中東部分國家，由于油品質(zhì)量不佳，過高的熱效率反而可能導(dǎo)致發(fā)動機(jī)積碳等問題，所以客戶更希望發(fā)動機(jī)適應(yīng)性強(qiáng)，這也體現(xiàn)出關(guān)注客戶實(shí)際需求的重要性。

SKYHOME高端車考慮往增程方向發(fā)展

提問：鑒于PHEV車型發(fā)動機(jī)需直驅(qū)，對發(fā)動機(jī)要求較高，公司未來是否有推出增程車的計劃？

韓必文：公司有相關(guān)規(guī)劃，像SKYHOME高端車可考慮往增程方向發(fā)展。

增程車不僅能解決燃油車和電車的操控體驗(yàn)問題，還能緩解用戶的燃油焦慮，這類車型的目標(biāo)用戶通常更關(guān)注體驗(yàn)和解決焦慮，對成本相對不敏感。

李虎：現(xiàn)有的1.5T發(fā)動機(jī)在研發(fā)時就考慮了海外市場需求，能夠適應(yīng)油品較差的地區(qū)，這也是公司在相關(guān)市場的一個發(fā)展突破口。

2025年的銷售目標(biāo)是4萬臺

提問：去年創(chuàng)維汽車實(shí)際銷量是多少，海外與國內(nèi)銷量占比分別為多少?？紤]到國內(nèi)市場競爭激烈，想了解未來海外市場銷量占比是否會提高？此外，對新車價格由之前的12萬多調(diào)整到8萬多，以及打通“五年0息”等措施，這是否是向市場內(nèi)卷妥協(xié)的一種意思？

黃宏生： 2025年的銷售目標(biāo)是4萬臺，其中海外市場占比65%，但去年銷量較2023年略有下跌。對于價格調(diào)整和“五年0息”等措施，表明這是參與市場競爭的手段。雖然低價策略可能會影響短期利潤，但可以吸引更多消費(fèi)者，同時公司依靠商用車盈利來彌補(bǔ)乘用車可能出現(xiàn)的虧損，整體是從公司戰(zhàn)略發(fā)展和市場競爭的角度出發(fā)。

創(chuàng)維選擇與當(dāng)?shù)厝A人合作

提問：創(chuàng)維在印尼和哈薩克斯坦工廠的投資形式是怎樣的，未來是否還會采取這種與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)合作的形式進(jìn)行生產(chǎn)。

黃宏生：工廠采用戰(zhàn)略伙伴投資模式，創(chuàng)維提供技術(shù)支持，由當(dāng)?shù)刎?fù)責(zé)生產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)互利共贏。

由于不同國家語言、文化等差異較大，創(chuàng)維選擇與當(dāng)?shù)厝A人合作，借助他們與當(dāng)?shù)厝碎L期積累的關(guān)系建設(shè)經(jīng)銷商渠道。

未來，考慮到技術(shù)迭代快等因素，公司仍會采取與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)合作的形式，利用當(dāng)?shù)刭Y源優(yōu)勢推動生產(chǎn)和市場拓展。

創(chuàng)維進(jìn)入海外市場，競爭不可避免

提問：比亞迪、長城、吉利等眾多中國車企都在進(jìn)入泰國、印尼等海外市場，且都定位高端，創(chuàng)維進(jìn)入這些市場是否會與它們形成激烈競爭，以及如何應(yīng)對？

黃宏生：雖然中國車企出海競爭激烈，但海外市場空間巨大，且傳統(tǒng)的國際車企在電動車領(lǐng)域發(fā)展相對滯后，這為中國車企提供了發(fā)展機(jī)遇。

創(chuàng)維進(jìn)入海外市場，競爭不可避免，但也有機(jī)會在這片新興市場中占據(jù)一席之地，會基于自身優(yōu)勢制定相應(yīng)的市場策略。

公司正在開發(fā)自己的操作系統(tǒng)

提問：以健康3.0系統(tǒng)為例，將創(chuàng)維汽車相關(guān)生態(tài)系統(tǒng)移植到海外會遇到哪些困難，以及目前公司是如何考慮應(yīng)對這些困難的？

黃宏生：困難較大，一方面，健康3.0系統(tǒng)是基于中國生活習(xí)慣開發(fā)的，與海外不同地區(qū)的生活習(xí)性差異較大，

例如歐洲人沒有午休習(xí)慣，而亞洲人有，這就需要與當(dāng)?shù)馗咝У尼t(yī)療機(jī)構(gòu)合作，根據(jù)當(dāng)?shù)厝梭w質(zhì)和生活習(xí)性進(jìn)行調(diào)整。

另一方面，法規(guī)問題也很棘手，此外還涉及車載互聯(lián)、智能網(wǎng)聯(lián)以及智能車機(jī)需下載并鏈接當(dāng)?shù)谹PP等問題，如Netflix在當(dāng)?shù)睾苁軞g迎，如果車上能配備會更有利于銷售。

公司正在開發(fā)自己的操作系統(tǒng)，計劃逐步滲透，但這一過程艱難，需要不同國家的軟件工程師協(xié)同合作，不過該業(yè)務(wù)毛利高，能夠支撐研發(fā)投入。

全系800伏車型

提問：本次大會推出的車型配置豐富、技術(shù)含量高，創(chuàng)維如何平衡這些車型的技術(shù)和成本，以及未來這些技術(shù)下放到中低端車型后，是否會影響高端車型的品牌高端路線？

李虎：以比亞迪和小米為，技術(shù)是不斷迭代的，不存在絕對的技術(shù)下放。

比亞迪前期推出全系智能輔助駕駛，之后在高端車型上應(yīng)用1000伏高壓充電技術(shù)。

創(chuàng)維汽車在充電平臺上，短短兩年從400伏躍升至800伏，并實(shí)現(xiàn)全系800伏車型的應(yīng)用，致力于將先進(jìn)技術(shù)平民化。

這與小米的理念相似，小米雷軍為滿足客戶需求，將小米Ultra定價50多萬，收獲了良好的市場反饋。

創(chuàng)維汽車以客戶需求為導(dǎo)向進(jìn)行產(chǎn)品迭代和技術(shù)升級，同時會建設(shè)相應(yīng)的充電樁，提升充電體驗(yàn)，推動整個國內(nèi)車企的技術(shù)升級。