前段時(shí)間，奔馳官方對(duì)生產(chǎn)日期在2019年12月5日至2022年9月17日范圍內(nèi)的3,345輛EQC，以及生產(chǎn)日期在2020年2月11日至2022年10月10日期間的8,078輛EQB和EQA車型進(jìn)行了召回。

原因是涉事車型電驅(qū)模塊內(nèi)部的冷卻系統(tǒng)存在密封問題，有趣的是，這并非是奔馳電動(dòng)車首次翻車，早在今年2月，奔馳就以相同的理由召回了旗下部分EQC電動(dòng)車型。

而不理想的車型品控，以及太過平庸的產(chǎn)品力，讓奔馳的電動(dòng)車產(chǎn)品銷量陷入了低谷。數(shù)據(jù)顯示，截至今年10月，奔馳EQA、EQB、EQC三款車型的累計(jì)銷量僅分別為3,384輛、3,983輛、3,161輛，其表現(xiàn)甚至連二線新能源品牌都不如。

為了扭轉(zhuǎn)局面，奔馳于11月15日宣布對(duì)EQ純電系列車型進(jìn)行價(jià)格下調(diào)。其中全新EQE的售價(jià)區(qū)間從之前的52.8萬元~58.5萬元，調(diào)整為47.8萬元~53.43萬元，降價(jià)幅度達(dá)到了5萬元，而定位高端的EQS售價(jià)，更是從此前107.96萬元~151.86萬元的價(jià)格區(qū)間，下調(diào)至了84.5萬元~131.4萬元。

不過盡管優(yōu)惠力度比較大，但奔馳的電動(dòng)車銷量并沒有迎來太大起色。就在剛剛過去的11月，奔馳EQA、EQB、EQC三款車型僅分別賣出8輛、4輛、6輛，其表現(xiàn)幾乎可以用慘不忍睹來形容，EQE的表現(xiàn)稍好一些，但也僅賣出了206輛。

事實(shí)上，早在去年7月，奔馳就宣布將會(huì)開啟全面電動(dòng)轉(zhuǎn)型的計(jì)劃，并將2030年定為他們實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的節(jié)點(diǎn)。不過與寶馬、奧迪精耕細(xì)作的思路不同，奔馳想要以最快的速度完善電動(dòng)車產(chǎn)品線，力求盡快把奔馳的品牌影響力傳播到新能源領(lǐng)域，這也是為何在今年成都車展上，我們會(huì)看到，奔馳一口氣發(fā)布數(shù)十款全新車型的原因。

但過于強(qiáng)調(diào)速度和效率，也使得奔馳電動(dòng)車在品控質(zhì)量方面出了不少問題，畢竟新能源汽車的研發(fā)制造從來都不是一蹴而就的事，和傳統(tǒng)燃油汽車相比，新能源汽車除了供能和驅(qū)動(dòng)方式不同外，在“智能化”和“數(shù)字化”方面也有著更復(fù)雜的技術(shù)要求。

除了戰(zhàn)略規(guī)劃問題外，奔馳EQ系列賣得不好也與本身產(chǎn)品力不足有關(guān)，入門產(chǎn)品中EQA、EQB、EQC均為油改電產(chǎn)品，無論是自動(dòng)駕駛方面的表現(xiàn)還是續(xù)航水平都不及同價(jià)位的新勢力產(chǎn)品，不過目前，奔馳也正在加速新車的研發(fā)力度。

就在前不久，奔馳EQS-SUV正式在國內(nèi)發(fā)布，該車基于奔馳EVA平臺(tái)打造，是奔馳純電家族里首款大型純電SUV車型，其長寬高分別為5125/1959/1718mm，軸距則與轎車版EQS保持一致同為3210mm，考慮到新車的命名沿用了轎車版EQS的稱號(hào)，這也讓外界普遍猜測該車可能只是基于轎車版EQS換殼而來的產(chǎn)品。

若真是這樣，結(jié)合該車在海外不菲的售價(jià)來看，EQS-SUV上市后恐怕也難以在國內(nèi)掀起浪花，畢竟如今的中國市場真的不缺高端電動(dòng)車?；蛟S，奔馳要想解決目前在電動(dòng)車轉(zhuǎn)型方面的困境，還得把精力用在20萬至30萬區(qū)間的入門級(jí)電動(dòng)車產(chǎn)品身上，而不是繼續(xù)推出EQS-SUV這種不太走量的車型。

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