國內不缺雄山峻嶺，張家界不僅風景秀麗，更有深受車迷追捧的那條連綿99急彎，被謂之“天下第一奇觀公路”的通天大道，成為跑山愛好者心中“圣地”，無論是欣賞美景，還是單純追求跑山路的刺激，這里都是絕佳的去處。

第五代 途勝L 天門山8小時爬坡耐力挑戰(zhàn)

最近，全能車手、4項世界吉尼斯記錄保持者、數(shù)屆國際拉力賽冠軍韓岳，攜手知名美女車手、戶外運動達人、賽車文化推廣者鐵豆，共駕北京現(xiàn)代第五代途勝L來到張家界天門山，進行8小時爬坡耐力挑戰(zhàn)，上演了一場絕壁上的駕駛。

張家界天門山

張家界天門山被譽為“亞洲第一天路”，全長10.77公里，海拔落差1100米，密布99道臨崖急彎。山路蜿蜒，加上高海拔云霧彌漫。受限的視野，夸張的坡度，側身可見的百丈懸崖。在這樣的道路上進行駕駛挑戰(zhàn)，一次失誤便足以造成令人難以直視的慘劇。

8小時爬坡耐力挑戰(zhàn)，不間斷的上下坡往返行駛，對挑戰(zhàn)車手的體力、耐力、操控技術、感官是一項巨大挑戰(zhàn)，同時對參與挑戰(zhàn)的車輛的引擎動力、變速箱、剎車、輪胎、懸掛，等車輛性能來說是一場不予喘息的考驗。

99彎通天大道鳥瞰圖

并且本次挑戰(zhàn)，兩位車手沒有使用改裝的賽車，而是為了挑戰(zhàn)自我，增加比賽難度，選擇了一臺沒有做任何改裝的家用SUV——北京現(xiàn)代 第五代 途勝L。

兩位專業(yè)車手選擇這輛車參加挑戰(zhàn)，首先面對連續(xù)的爬坡路段，車手們首先關心的是車輛動力。第五代 途勝L搭載了現(xiàn)代汽車最新研發(fā)的1.5T CVVD高功率發(fā)動機+自研生產(chǎn)的8AT變速箱，組成了“黃金動力組合”?，F(xiàn)代1.5T CVVD發(fā)動機在海外曾獲得過“沃德十佳發(fā)動機”的稱號，可以爆發(fā)出200匹的動力以及253N·m的扭矩，遠超其它同級家用SUV。同時現(xiàn)代汽車首創(chuàng)的CVVD技術，可根據(jù)定速行駛、加速行駛等行駛條件，合理控制氣門開啟持續(xù)時間，讓發(fā)動機在不同工況下自動切換到阿特金森、奧托、米勒三種發(fā)動機循環(huán)，時刻保持最佳的燃燒效率。在激烈駕駛時可以提升4%的性能表現(xiàn)，同時提高5%的燃油效率，百公里最低6.9L的油耗表現(xiàn)讓車手在8小時挑戰(zhàn)中容應對連續(xù)的爬坡，不必在高海拔地區(qū)停車進行加油整備工作。

全球首創(chuàng)第四代CVVD系統(tǒng)

第五代 途勝L搭配現(xiàn)代集團自己研發(fā)生產(chǎn)的8AT變速箱，讓動力持續(xù)穩(wěn)定地高效輸出，擁有更加智能的換擋邏輯，更好地理解和傳達駕駛員的意圖。更寬泛的齒比讓車輛的起步更加有力，低至0.5秒的換擋速度，大幅減少了動力流失，讓動力銜接也更加緊密。與同級別搭載CVT變速箱的SUV相比，第五代 途勝L更適合完成高難度的爬坡挑戰(zhàn)，不必擔心CVT低扭狀態(tài)爬坡過程中鋼鏈打滑情況的發(fā)生。

現(xiàn)代汽車自研自產(chǎn)8AT變速箱

其次，造車平臺決定了車輛品質的高低。第五代 途勝L是i-GMP平臺的首款SUV，i-GMP平臺的全稱是“innovative - Global Modular Platform”（全球模塊化平臺），該平臺擁有更具設計創(chuàng)新性、更具安全性、動力性能更優(yōu)異、操控更精準、動力適配更廣泛的特性。

現(xiàn)代汽車全新一代i-GMP平臺

i-GMP平臺打造的第五代途勝L，對車身結構進行了重新設計，應用了更多超高強度鋼和熱成型鋼。在實現(xiàn)輕量化的同時提高了車身強度，使得車身平均強度提高了10%以上。同時，車身重心的降低，提升了車輛在高速、彎道行駛時的穩(wěn)定性和反應靈敏性。車身采用多重骨架結構設計，可有效分散車體吸收的沖擊力，保證駕駛艙的安全完整性。還將車身高度、車廂地板及座椅位置進行了下調，使得車內空間得到升級，在長達8小時的挑戰(zhàn)中最大限度的保證了舒適感。

最后，為了讓第五代途勝L擁有更出色的駕駛性能和越野能力，現(xiàn)代汽車在車輛研發(fā)過程中，讓現(xiàn)代高性能N部門在人稱“綠色魔鬼地獄”的紐北賽道和阿爾卑斯山的高海拔地區(qū)進行了特定的測試和調教。

第五代  途勝L在德國紐北和阿爾卑斯山進行研發(fā)調教

在面對路況相似但更為復雜的天門山道，車手們覺得信心倍增。途勝作為全球累計銷量超過800萬臺的車型，良好的品質、口碑積累，以及北京現(xiàn)代一直在家用車領域有口皆碑的質量穩(wěn)定性，也是車手信心滿滿的重要原因之一。

第五代 途勝L挑戰(zhàn)通天大道

12月16日，上午6點。第五代 途勝L與韓岳、鐵豆兩位車手，已入現(xiàn)場蓄勢待發(fā)。韓岳作為一名職業(yè)拉力車手，想讓其在這一場駕駛挑戰(zhàn)中，放棄多年信賴的專業(yè)賽車，而選擇一輛民用車型，這并不是一件容易的事。直到挑戰(zhàn)的前一日，韓岳仍是對此次挑戰(zhàn)的抱有遲疑。而當?shù)谖宕?nbsp;途勝L入場那一刻，經(jīng)過最初的試駕體驗，“絲滑的動力傳遞與變速”“強有力的引擎動力”“穩(wěn)定可靠的制動系統(tǒng)”“彎道如臂使指的操控感”“干凈直觀的儀表盤”等諸多肯定的體驗評價，在兩位車手口中流露，并終對此次挑戰(zhàn)建立起了堅實的信心。

第五代 途勝L完成1000彎道出入

上午8點30分，天門山8小時爬坡耐力挑戰(zhàn)正式開始。此次挑戰(zhàn)并沒有受到命運特別的眷顧，甚至可以說開場時所面對的實際環(huán)境，遠比大多數(shù)人預想的要惡劣。因天氣陰冷路面凝結的濕滑水漬，偶見山體掉落的碎石，可謂暗箭難防。面對這一情況，韓岳、鐵豆以緊繃的神經(jīng)應對，開始了第一圈挑戰(zhàn)。8點42分，僅是12分鐘后，韓岳便完成平日需30分鐘車程的單程爬坡挑戰(zhàn)。13分鐘后，韓岳折返于出發(fā)點，共用時24分59秒正式完成第一輪通天大道挑戰(zhàn)。濃烈的燒胎味，嘹亮的引擎聲，火紅的剎車片縈繞出一股新奇而強烈的氣息，震碎了在場所有人腦海中的遲疑與憂慮。

第五代 途勝L 完成10000米爬升

10點38分，第五代 途勝L完成通天大道100公里行駛。10點47分，第五代 途勝L完成1000彎道轉彎。14點10分，挑戰(zhàn)正式開始5小時40分鐘后，第五代 途勝L在通天大道完成10000米爬升，垂直行駛距離達20000米，如同翻越了一座珠峰。此次挑戰(zhàn)中，車輛的動態(tài)表現(xiàn)受到兩位車手的大力認可。偏中性的轉向特性有利于攻克角度各異的彎道，同時也易于修正和調整。穩(wěn)定的懸架設定給予車身良好的支撐和反饋，并且適應路上的坑洼起伏。16點30分，此次挑戰(zhàn)正式結束。

最終統(tǒng)計，韓岳與鐵豆在此次天門山8小時爬坡耐力挑戰(zhàn)中共完成了17圈往返爬坡挑戰(zhàn)，行駛363.8公里，過彎3400次，爬升海拔18700米。連續(xù)8小時不間斷的坡道考驗，在“天下第一奇觀公路”中，第五代 途勝L向人們展示了1.5T高功率發(fā)動機200匹馬力的澎湃動力，8AT變速箱的穩(wěn)定可靠，以及堅韌的整車品質。

第五代 途勝L完成10圈往返行駛

面對各式刁鉆的彎道和路況，需要車輛快速積極的響應與反饋，靈活的轉向和穩(wěn)健的底盤必不可少。每一次順暢的出彎之后，又需要發(fā)動機和變速箱為車輛提供最佳的牽引力，去迎接下一個未知的彎道。在進彎之前，則是對制動系統(tǒng)最嚴苛的考驗。所謂欲速則不達，強效穩(wěn)定有力的剎車才是一切的基礎。8小時的爬坡耐力挑戰(zhàn)，總計上百公里下坡路程，對剎車片、引擎制動以及變速檔位有著難以想象的損耗。在某種程度上來說，制動性能將是此次挑戰(zhàn)中第五代 途勝L所面臨的最大考驗。8小時不間斷挑戰(zhàn)，最終第五代 途勝L以全原裝的狀態(tài)行駛了百公里下坡路段，整體制動性能保持穩(wěn)健，表現(xiàn)出了遠超同類車型的制動系統(tǒng)穩(wěn)定性。

第五代 途勝L 完成15000米爬升

天門山8小時爬坡耐力挑戰(zhàn)，多重考驗與風險下，一絲的軟弱都將被無限放大。懸崖之上，零失誤，只是此次挑戰(zhàn)的及格線。而韓岳、鐵豆與第五代 途勝L無疑交上了一份近乎滿分，遠超眾人預期的答卷。人類的成就是建立于多樣的可貴品質之上。而在此次挑戰(zhàn)，我們親眼所見的，是一場勇氣與探索精神的勝利。車手對駕駛極限的追求，第五代 途勝L對車輛品質的堅持與對車輛科研技術的探索，一切成績因此而來，也因此有了更真切的意義。

12月27日，天門山8小時爬坡耐力挑戰(zhàn)完整內容影片正式上線。屆時讓你見識一次源于野心的冒險，一次追逐極限的沖鋒，一次渴望證明的堅持。

挑戰(zhàn)車手韓岳、鐵豆慶祝挑戰(zhàn)成功