在新能源車剛剛興起的時(shí)候，“插電混動(dòng)”一度被認(rèn)為是過(guò)渡產(chǎn)品。但時(shí)至今日，插混車憑借著各方位的優(yōu)勢(shì)，其不但沒(méi)有被取代，反而不斷壯大，至此，當(dāng)下已有好多車企陸續(xù)進(jìn)入該賽道競(jìng)爭(zhēng)。

與此同時(shí)，上汽大眾作為國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的合資車企，確實(shí)不得不佩服其敏銳的市場(chǎng)嗅覺(jué)，在其他一眾車企爭(zhēng)破頭顱想要搶占插混市場(chǎng)之時(shí)，其早在2018年就率先推出帕薩特和途觀L的PHEV（插電式混合動(dòng)力）版本，并迅速在市場(chǎng)打下了很好的口碑。

而如今，作為上汽大眾在新能源領(lǐng)域的兩款的明星車型，帕薩特PHEV和途觀L PHEV也在前段時(shí)間正式完成了全新的升級(jí)，新車煥新之后的表現(xiàn)如何？帶著這樣的疑問(wèn)，筆者也是有幸受邀來(lái)到“挺你不變，減稅眾當(dāng)時(shí)，上汽大眾福建區(qū)域?qū)櫡巯盗小钡脑囻{活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，一同體驗(yàn)這兩款雙雄車型。

圈粉年輕人，上汽大眾是真有一套

在分享試駕感受之前，筆者覺(jué)得有必要先表?yè)P(yáng)一下上汽大眾，近年來(lái)，年輕人逐漸成為消費(fèi)市場(chǎng)的主力軍，面向年輕化轉(zhuǎn)型成了一眾車企的目標(biāo)，而在這方面，上汽大眾似乎已經(jīng)很懂得如何去把握住年輕用戶的心。

與用戶搭建心靈的橋梁，是上汽大眾邁向年輕化的關(guān)鍵一步。就以本次車主活動(dòng)為例，主辦方很貼心地在泉州國(guó)寶云龍谷露營(yíng)基地上為媒體以及車主們提供了“圍爐煮茶”節(jié)目，“圍爐煮茶”在今年冬天可謂是迅速出圈，一塊露營(yíng)天幕、一個(gè)土陶小泥爐，一張鐵絲網(wǎng)，一壺沸騰的紅茶，一團(tuán)燃燒的炭火，一片歡聲笑語(yǔ)，這樣精致的生活瞬間就成為不少年輕人的社交消費(fèi)新方式。

毫無(wú)疑問(wèn)，近些年上汽大眾緊跟年輕人的玩法，主動(dòng)去了解他們喜愛(ài)的圈層文化，舉辦過(guò)大大小小的游戲、改裝、追星、露營(yíng)等等車友活動(dòng)，皆在扣緊“年輕化”的主題，與年輕車主們打成一片，不得不說(shuō)，上汽大眾確實(shí)是用了很多心思。

當(dāng)然了，除了精彩的車友活動(dòng)以外，上汽大眾打動(dòng)年輕人的方式還有很多種，亦如產(chǎn)品端，推出了時(shí)尚雙前臉設(shè)計(jì)的帕薩特、配備無(wú)邊框車門的凌度L等更為年輕化的車輛；二是在營(yíng)銷端，通過(guò)深入B站、抖音、知乎、微博等年輕人社交陣地,建立品牌與用戶間的深層情感鏈接等等，這些措施都幫助上汽大眾吸引到了更多的年輕用戶。毫不夸張地說(shuō)，經(jīng)歷了本次“寵粉之旅”活動(dòng)，筆者也想成為上汽大眾家族中的一員。

雙雄車型，撐起品牌新能源領(lǐng)域的中堅(jiān)力量

言歸正傳，我們回歸到試駕主題上，鑒于帕薩特/途觀L PHEV版本設(shè)計(jì)語(yǔ)言與燃油版區(qū)別不大，僅僅是一些細(xì)節(jié)上的不同，因此這方面筆者也就不贅述，下面重點(diǎn)聊聊試駕感受。

筆者最先上手的是帕薩特PHEV版本，上手的那一刻可以明顯感覺(jué)到，相比傳統(tǒng)的燃油版車型，PHEV版本在電池包的加持下整車底盤變得更加厚重，當(dāng)筆者進(jìn)入國(guó)寶云龍谷景區(qū)的途中，高速路段明顯開始變得有些蜿蜒崎嶇，不過(guò)得益于帕薩特PHEV出色的穩(wěn)定性，就算在高速過(guò)彎時(shí)，整車側(cè)傾抑制得較好，始終給我一種很扎實(shí)的操控感。與此同時(shí)，雖說(shuō)新車方向盤的阻尼感較為輕巧，但整個(gè)指向性還是比較精準(zhǔn)的，基本指哪打哪，這些都大大地提高了我的駕駛信心。

車輛在插混系統(tǒng)加持下的加速體驗(yàn)同樣有著極為出色的表現(xiàn)，全新帕薩特PHEV搭載的是1.4T EA211發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)的高能動(dòng)力組合，系統(tǒng)最大功率155kW，峰值扭矩400N·m。起步階段，在電機(jī)驅(qū)動(dòng)之下，整個(gè)加速過(guò)程完全可以用“優(yōu)雅從容”來(lái)形容，提速過(guò)程平順且安靜。而當(dāng)筆者深踩油門時(shí)，這套專為新能源車打造的DQ400e 6速雙離合變速器的表現(xiàn)令人驚艷，雖說(shuō)筆者拿到該車輛時(shí)是處于電量不足的狀態(tài)，但是在整個(gè)加速過(guò)程中，并不會(huì)影響流暢性，整體的加速感受與滿電時(shí)區(qū)別不會(huì)很大。

說(shuō)到這里，可能有小伙伴會(huì)覺(jué)得說(shuō)帕薩特PHEV只有63km的純電續(xù)航里程，是不是不太夠用？但事實(shí)上，帕薩特PHEV的這套系統(tǒng)提供了很多種運(yùn)作方式，除了純電，混動(dòng)模式以及電量保持模式之外，車輛還具備了蓄電池充電模式，我們可以在車內(nèi)設(shè)置好電量，讓發(fā)動(dòng)機(jī)去進(jìn)行一個(gè)充電操作，因此就算電池沒(méi)電也可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)去充電，從而保證這套系統(tǒng)發(fā)揮最大的燃油經(jīng)濟(jì)性。

不過(guò)在本次試駕過(guò)程中，筆者并未采取發(fā)動(dòng)機(jī)充電的操作，僅僅只保留了最低電量的設(shè)定，因此整套系統(tǒng)始終是處于一個(gè)饋電狀態(tài)，但就這樣，在面對(duì)山路、高速、鄉(xiāng)村道路等多種復(fù)雜路況之下，該車的油耗依舊能做到5.8L/100km，如果是以一個(gè)滿電混合動(dòng)力的狀態(tài)下，車輛的綜合油耗是能保持在1-2L/100km左右，這對(duì)一臺(tái)B級(jí)車來(lái)說(shuō)，此等油耗表現(xiàn)絕對(duì)稱得上出色。

再來(lái)說(shuō)說(shuō)途觀L PHEV，在未試駕前，筆者一直對(duì)該車有所疑惑，“本身像途觀L這樣的SUV車身就偏重，倘若裝上電池是否會(huì)變得更笨重”？

但實(shí)際體驗(yàn)一番后完全是筆者多慮了，途觀L PHEV同樣搭載了一套1.4T的EA211發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)的高能動(dòng)力組合，系統(tǒng)最大功率155kW,峰值扭矩400N·m。在加速表現(xiàn)上，作為一臺(tái)重量接近1.9噸的車型，途觀L的加速過(guò)程夠快夠迅速，尤其是在中后段加速時(shí)，伴隨著一腳地板油還有著不錯(cuò)的推背感。

更值得一提的是，由于途觀L PHEV的電池包裝在后備箱下方，并不存在以往燃油車型“頭重腳輕”的情況，這樣的設(shè)計(jì)也帶來(lái)了更好的車輛的平穩(wěn)性，當(dāng)筆者駕駛在蜿蜒崎嶇的山路之時(shí)，就可以明顯感覺(jué)到途觀L PHEV在過(guò)彎時(shí)側(cè)傾幅度很小，整車表現(xiàn)得非常靈活。

而在下山之時(shí)，也并未存在“下山推頭”的感覺(jué)，控制力更加牢靠，加上SUV車型本身就具備了更好的駕駛視線，因此在跑山的過(guò)程中，筆者覺(jué)得途觀L PHEV所展現(xiàn)出的車輛性能還是要優(yōu)于帕薩特PHEV。

寫在最后

大眾帕薩特和途觀L一直以來(lái)都是上汽大眾旗下的標(biāo)桿產(chǎn)品，深受廣大消費(fèi)者的喜愛(ài)，而它們的PHEV版本，在延續(xù)了燃油車型優(yōu)秀基因的同時(shí)，強(qiáng)勢(shì)進(jìn)階，展現(xiàn)出了更出色的產(chǎn)品實(shí)力。

它們好開好用，具備了更為出色的燃油經(jīng)濟(jì)性，這些鮮明特質(zhì)恰恰是當(dāng)下追求家用屬性的消費(fèi)者所需要的，與此同時(shí)，在政策的支持下，這兩款車型還能夠獲得新能源牌照，對(duì)于一些限行城市的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)也是極具吸引力。接下來(lái)也讓我們共同期待，上汽大眾這兩款“雙雄插混”未來(lái)更出色的市場(chǎng)表現(xiàn)。