說到歐藍(lán)德，其實(shí)對(duì)于小編來說還是有點(diǎn)情懷的，畢竟身邊一個(gè)好兄弟的第一臺(tái)車就選擇了它作為自己的家庭用車，雖然沒有太多特別的亮點(diǎn)，但勝在質(zhì)量穩(wěn)定，性價(jià)比也足夠高。如今時(shí)隔數(shù)年，全新歐藍(lán)德迎來了換代，小編也終于有機(jī)會(huì)試到這一款內(nèi)內(nèi)外外都重新打造的換代，原以為它會(huì)延續(xù)過去的一些樸實(shí)無華的特性，但試完之后發(fā)現(xiàn)，這還真的是一個(gè)非常新鮮的玩意兒。

之所以說它新鮮，我覺得分兩個(gè)方面，一方面是源自于它和過去完全不同的時(shí)尚精品化設(shè)計(jì)，另一方面則是它在車型性能方面的側(cè)重點(diǎn)。外觀方面新車整體設(shè)計(jì)基本參照了海外版的造型，采用“BOLD STRIDE”全新設(shè)計(jì)理念，比起此前的阿圖柯那套造型又略有變化，更加大膽。前進(jìn)氣格柵搭配三幅式鍍鉻條，格柵兩側(cè)還有“C字形”的鍍鉻裝飾點(diǎn)綴；分體式大燈組上方為L(zhǎng)ED日間行車燈，下方為遠(yuǎn)近光燈組，整體看上去比上代車型更硬派，而且還增加了不少科技感。

從側(cè)面看的話，全新歐藍(lán)德的分量感也明顯較上代車型有明顯的提升，長(zhǎng)寬高分別為4710/1862/1745mm，軸距為2706mm，寬度和軸距上的變化會(huì)較為明顯。新車腰線貫穿車身至尾部，前后翼子板形成寬體的視覺效果，配合雙色的大尺寸輪圈，高級(jí)感一下子就高了不少，相信受眾群體也會(huì)因?yàn)檫@樣的造型更傾向于年輕化。

當(dāng)然了，內(nèi)飾方面也是近年廣汽三菱提升最明顯的地方，從阿圖柯到現(xiàn)在的全新歐藍(lán)德，內(nèi)飾簡(jiǎn)直的直觀感受簡(jiǎn)直是從10萬級(jí)直接躍升到30萬級(jí)?；救坎捎昧似べ|(zhì)包裹，還有雙縫線菱格造型，高級(jí)感拉滿，當(dāng)然啦，淺色內(nèi)飾可能會(huì)更加能體現(xiàn)。另外10.25英寸液晶中控顯示屏、12.3英寸全液晶數(shù)字儀表盤、W-HUD10.8英寸智能投影式，還可支持carplay、carlife和Hicar連接，也算是一改合資品牌車型科技體驗(yàn)的弱項(xiàng)了。

簡(jiǎn)要說完外觀內(nèi)飾，我們就更重點(diǎn)地說說剛剛說到“定位”方面的新鮮。毫無疑問，在過去歐藍(lán)德的定位會(huì)更傾向于“實(shí)在、家用”這樣的字眼，而全新歐藍(lán)德，給我的感覺，玩樂性質(zhì)的屬性要更出彩了，尤其是在場(chǎng)內(nèi)的多個(gè)越野項(xiàng)目當(dāng)中，會(huì)有更明顯的感受。這次全新歐藍(lán)德比起過去，似乎要更著重于它的四驅(qū)宣傳，這是此前并沒有出現(xiàn)過的，而這次的項(xiàng)目試駕當(dāng)中，也特意安排了多項(xiàng)越野項(xiàng)目，傳統(tǒng)的包括爬高角度斜坡、交叉軸、側(cè)坡、沙地模擬、顛簸路、滑輪組、緊急變線等等，對(duì)于城市SUV來說基本上是大考項(xiàng)目基本齊全了。

所以我們也不得不先介紹一下全新歐藍(lán)德這套四驅(qū)系統(tǒng)。全新歐藍(lán)德這次搭載S-AWC超級(jí)全輪控制系統(tǒng)比起之前可以說是全面升級(jí)，通過整合對(duì)4WD、AYC（主動(dòng)偏航控制系統(tǒng)）、ASC（主動(dòng)穩(wěn)定控制系統(tǒng)）、ABS（防抱死制動(dòng)系統(tǒng)）的控制，采用耦合裝置強(qiáng)化前后輪扭矩分配，減少打滑感，而且還非常硬核地提供了6種駕駛模式，分別為經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)、鋪裝路面、砂石、雪地和泥地模式。

除了緊急變線之外，其他項(xiàng)目我們都是直接使用四驅(qū)動(dòng)力能力最強(qiáng)的泥地模式進(jìn)行測(cè)試的，基本上都能非常輕松地通過項(xiàng)目。而其中有兩個(gè)項(xiàng)目給我留下非常深刻的印象，首先是滑輪組，在三個(gè)車輪沒有附著力，僅有一個(gè)車輪有動(dòng)力的情況下，全新歐藍(lán)德可以在3個(gè)車輪幾乎完全沒有空轉(zhuǎn)的情況下輕松脫困，這讓我非常驚喜，畢竟這一點(diǎn)小編在不少城市SUV是試駕中都是沒有遇到過的，一般都會(huì)有1-2秒的猶豫。

其次就是在爬高角度坡這個(gè)項(xiàng)目，全新歐藍(lán)德的表現(xiàn)也是穩(wěn)定得讓人沉默，強(qiáng)勁的動(dòng)力性能和四驅(qū)系統(tǒng)起到了關(guān)鍵的作用，上坡時(shí)僅僅需要維持1800轉(zhuǎn)車子就輕輕松松爬到峰頂，然后我們打開陡坡緩降，完全松開油門剎車去進(jìn)行下坡，它的平穩(wěn)性也比起很多品牌要更平滑，相信比起不少老司機(jī)親手操作還要更加?jì)故?！相信，全新升?jí)的四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)是全新歐藍(lán)德受到更多越野玩家追捧的一個(gè)契機(jī)。

而在緊急變線方面，這臺(tái)龐然大物過起彎來還是讓人非常有信心的，側(cè)傾控制非常好不會(huì)軟腳，而且在反打方向踩油門的時(shí)候能感受到四驅(qū)系統(tǒng)在起作用，響應(yīng)要比起前驅(qū)車型要快很多，再加上座椅上菱格造型對(duì)于司機(jī)也有了增加一定摩擦系數(shù)的作用，開起來信心一點(diǎn)都不比開運(yùn)動(dòng)型轎車要差。

雖然這次的試駕活動(dòng)其實(shí)主要是以場(chǎng)內(nèi)的道具試駕為主，但稍稍也有把車開到公共道路上體驗(yàn)日常用車的感受。雖然說玩樂性質(zhì)更強(qiáng)了，但實(shí)際上它在日常駕駛方面都有著比較顯著的提升的。那這里當(dāng)然就不得不提及它的動(dòng)力表現(xiàn)，畢竟這可是這次換代的一大亮點(diǎn)，采用了1.5T 4B40發(fā)動(dòng)機(jī)與48V輕混的全新動(dòng)力組合，最大馬力和最大扭矩分別提升至215匹、280N·m。配合鋼鏈?zhǔn)浇Y(jié)構(gòu)的全新一代智能無級(jí)變速箱（CVT）的多場(chǎng)景換擋邏輯， 動(dòng)力反饋從起步開始就有明顯的提升，當(dāng)然個(gè)人感受和傳統(tǒng)的AT和雙離合還是稍有差距，但在節(jié)能方面CVT的優(yōu)勢(shì)那可也是優(yōu)勢(shì)盡顯的。

另一方面就是整車駕駛質(zhì)感的提升，無論是緊急轉(zhuǎn)向，還是在走一些特別坎坷的路面時(shí)，都感覺不到這款車的散亂彈跳，這與其很好的底盤和懸掛調(diào)教有關(guān)，整體感非常強(qiáng)，而且打方向的力度回饋一改之前略微生澀的“電子感”，質(zhì)感比起上代車型有著非常顯著的提升。

另外就是它的乘坐舒適性也有了非常不錯(cuò)，一方面來自于座椅比較寬厚，有大沙發(fā)的感覺了。另一方面是它的前排采用了雙層隔音玻璃，所以在前排能感受到NVH效果會(huì)有越級(jí)的表現(xiàn)。當(dāng)然了，后排的乘坐感受同樣是有所提升的，唯獨(dú)是第三排空間比上代車型竟然還有點(diǎn)縮水了，這是讓人稍有不解的，也算是這次換代最讓人感覺美中不足的一點(diǎn)。

總的來說，全新歐藍(lán)德的這次體驗(yàn)，給我?guī)砹瞬簧袤@喜。盡管它名字仍然是歐藍(lán)德，但整個(gè)車型的定位個(gè)人感覺有了很大的轉(zhuǎn)變。它應(yīng)該是目前定位“城市SUV”當(dāng)中，越野實(shí)力最頂?shù)哪且徊ㄜ囆?，提供了非常充足的玩樂元素，相信比起過去它能吸引的年輕消費(fèi)群體，估計(jì)要更多一些吧！

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